球型橡膠支座生產(chǎn)安裝工藝固定(GD)、橫向活動(HX)、縱向活動(ZX)、多向活動(DX)151-3082-8567

為滿足球型橡膠支座設(shè)計使用壽命與橋梁同壽命的要求，其結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足(1)上座板下表面貼覆不銹鋼滑板；(2)球冠襯板凸球面包覆不銹鋼滑板；(3)滑板采用分塊鑲嵌結(jié)構(gòu)進行固定；(4)橡膠支座摩擦面（平面、球面摩擦面）防塵密封應(yīng)采用分布全密封裝置，防塵密封裝置應(yīng)采用不燃燒、不老化的耐蝕材料制做。

球型橡膠支座布置原則：

本系列橡膠支座類型可分為固定(GD)、橫向活動(HX)、縱向活動(ZX)、多向活動(DX)橡膠支座四類，橡膠支座的布置方式如圖1所示。

球型橡膠支座安裝工藝

 1、采用本系列橡膠支座時，橡膠支座墊石的混凝土標號不低于C50，墊石高度應(yīng)考慮安裝、養(yǎng)護和必要時更換橡膠支座的方便。墊石頂面四角高差不得大于2mm。 圖1  橡膠支座布置原則2、本系列橡膠支座采用地腳螺栓+底柱的連接方式，在墩臺頂面支承墊石部位需預(yù)留孔，預(yù)留孔直徑為底柱直徑加60 mm。深度為底柱長度加60 mm。預(yù)留孔**及對角線位置偏差不得超過10mm。

3、球型橡膠支座安裝工藝細則：

1）球型橡膠支座在工廠組裝時，應(yīng)仔細調(diào)平，對中上、下座板，用連接螺栓將橡膠支座連接成整體。對于需設(shè)預(yù)偏量時，在工廠組裝時預(yù)留預(yù)偏量。2）在橡膠支座安裝前，應(yīng)檢查橡膠支座連接狀況是否正常，但不得任意松動上、下座板連接螺栓。 3）鑿毛橡膠支座就位部位的支承墊石表面，清除預(yù)留孔中的雜物，安裝灌漿用模板。4）用混凝土楔塊楔入橡膠支座四角，找平橡膠支座，并將橡膠支座底面調(diào)整到設(shè)計標高，在橡膠支座底面與支承墊石之間應(yīng)留有20～30mm空隙，安裝灌漿用模板。如圖2所示。圖2  灌漿模板布置圖

5）仔細檢查橡膠支座**位置及標高后，用無收縮高強度灌注材料灌漿。灌漿材料抗壓強度要求不低于50MPa。6）采用重力灌漿方式，灌注橡膠支座下部及錨栓孔間隙處，灌漿過程應(yīng)從橡膠支座**部位向四周注漿，直至從鋼模與橡膠支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。如圖3所示。圖3  重力灌漿示意圖

7）灌漿前，應(yīng)初步計算所需的漿體體積，灌注實用漿體數(shù)量不應(yīng)與計算值產(chǎn)生過大誤差，應(yīng)防止中間缺漿。 8）灌漿材料終凝后，拆除模板及四角混凝土楔塊，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進行補漿，并用砂漿填堵楔塊抽出后的空隙，擰緊下座板地腳螺栓，待灌注梁體混凝土后，及時拆除各橡膠支座的上、下座板連接螺栓。對于現(xiàn)澆梁，在梁體合攏前，梁體應(yīng)支撐于臨時支撐上，當(dāng)梁體合攏、體系轉(zhuǎn)換時將支點轉(zhuǎn)換到永久橡膠支座上。安裝完畢應(yīng)對橡膠支座情況進行檢查，并及時涂裝預(yù)埋板及錨栓外露表面，以免生銹。

球型橡膠支座的更換當(dāng)球型橡膠支座需要更換時，在需要更換的橡膠支座的墩臺頂布置千斤頂，并連接油路，擰出橡膠支座上地腳螺栓和橡膠支座下地腳螺栓，采取梁體防側(cè)傾措施后將梁頂高，拆除現(xiàn)有橡膠支座后，即可將新橡膠支座整體就位，擰緊上、下橡膠支座地腳螺栓即可。

球型橡膠支座的養(yǎng)護維修

球型橡膠支座使用期間應(yīng)定期對橡膠支座進行檢查、養(yǎng)護。檢查項目按TB/T2320.3《鐵路橋隧建筑物劣化評定標準－橡膠支座》執(zhí)行。每次檢查時，如有必要應(yīng)對橡膠支座地腳螺栓進行清冼、涂油或更換，防止銹蝕。

高速鐵路橋梁球型橡膠支座安裝示意圖,本系列HYQZ（NS）球型橡膠支座是根據(jù)杭甬客運專線鐵路（設(shè)計時速350km/h）的特殊要求而設(shè)計的，適用于杭甬客運專線鐵路橋梁結(jié)構(gòu)（設(shè)計地震動峰值加速度Ag≤0.1g地區(qū)），同時滿足線路所處沿海地區(qū)的耐蝕性要求。

高鐵專用橋梁球型橡膠支座設(shè)計依據(jù)

（1）《新建時速300～350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2007]47號）

（2）《新建時速200～250公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]140號）

（3）《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2005]285號）

（4）《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（TB10002.1）（5）《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.2）

（6）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.3）（7）《鐵路工程設(shè)計抗震規(guī)范》（GB50111-2006）

（8）《球型鋼支座技術(shù)條件》（GB/T17955）（9）《鐵路橋梁鋼支座》（TB/T1853）

（10）《新建鐵路橋梁無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定》（2003年6月）（11）《鐵路橋梁保護涂裝》（TB/T1527-2004）（12）《客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》（鐵科技[2004]120號）（13）《客運專線盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件補充規(guī)定》（鐵科技[2007]95號） 

三、球型橡膠支座代號：

HYQZ(NS) - ×× - × - ×支座縱橋向位移(mm)支座結(jié)構(gòu)型式：DX表示多向活動支座 HX表示橫向活動支座ZX表示縱向活動支座 GD表示固定支座支座設(shè)計豎向承載力（kN）

杭甬鐵路橋梁球型支座

例：支座型號HYQZ（NS）5000ZX-e100-0.1g本例表示設(shè)計豎向承載力為5000kN，設(shè)計水平力為豎向承載力的15%，縱橋向位移為±100mm的縱向活動支座。鐵路橋梁球型橡膠支座安的技術(shù)性能
 1、支座豎向承載力：分3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、32500、35000、37500、40000、45000、50000、60000、70000、80000、90000、100000kN共30*；也可根據(jù)用戶要求進行特殊規(guī)格的設(shè)計、制造。豎向承載力＞100000kN時可另行設(shè)計。

2、鐵路橋梁球型橡膠支座安設(shè)計轉(zhuǎn)角： 0.02rad，其它轉(zhuǎn)角支座可另行設(shè)計。

3、鐵路橋梁球型橡膠支座安設(shè)計水平力（主力）：固定(GD)支座各向、縱向活動(ZX)支座橫橋向、橫向活動(HX)橡膠支座縱橋向的水平力為支座豎向設(shè)計承載力的：15%－設(shè)計地震加速度為Ag≤0.1g的地區(qū)；多向活動(DX)支座各向、縱向活動(ZX)支座縱橋向及橫向活動(HX)橡膠支座橫橋向的設(shè)計水平力為支座豎向設(shè)計承載力的5%。

4、鐵路橋梁球型橡膠支座安設(shè)計*大位移：多向活動(DX)鐵路橋梁球型橡膠支座安和縱向活動(ZX)橡膠支座的縱橋向設(shè)計*大位移分為±100mm、±150mm、兩*。其中多向活動支座及橫向活動支座的橫向*大位移為±10mm。當(dāng)所需位移量大于上述值時，可另行設(shè)計；

5、橡膠支座設(shè)計摩擦系數(shù)：活動支座在有硅脂潤滑條件下的設(shè)計摩擦系數(shù)取值為常溫（-25℃～60℃）     μ≤0.03 低溫（-40℃～-25℃）    μ≤0.05

6、溫度適用范圍：-40℃～+60℃7、橡膠支座用于沿海地區(qū)，支座的選材、表面涂裝需滿足沿海地區(qū)海洋大氣環(huán)境的耐蝕要求。支座的主材選用耐蝕性能優(yōu)良的鑄鋼ZG20Mn及316L不銹鋼，支座表面防腐采用熱噴涂鋅鋁合金和重防腐涂料組成的長效防護方案

 8、橡膠支座上支座板頂面不設(shè)坡度，橋梁的坡度由梁底混凝土調(diào)整。、鐵路橋梁球型橡膠支座安組裝高度：考慮支座滑板受載后會產(chǎn)生壓縮變形，出廠時支座組裝高度(無荷載狀態(tài)下)比支座圖紙中的設(shè)計高度(設(shè)計荷載狀態(tài)下)高2mm。成品支座組裝高度(無荷載狀態(tài)下)偏差為：當(dāng)豎向承載力≤20000kN時，偏差不大于±2mm；當(dāng)20000＜豎向承載力≤60000kN時，偏差不大于±3mm；當(dāng)豎向承載力＞60000kN時，偏差不大于±4mm。

土工布與止水帶共同使用止水效果更好土工布沒有采用熱熔墊圈固定，給安裝止水帶造成安全質(zhì)量隱患。止水帶預(yù)留長度不足，與二襯施工縫間距不滿足1—2米要求。在鋪設(shè)止水帶、土工布前應(yīng)將初期襯砌處鋼筋接頭等凸起部分，先切斷后用錘鉚平，抹砂漿。止水帶固定不是采用熱熔墊圈固定。緩沖層土工布部分沒有滿鋪。止水帶安裝松弛度不足，焊點數(shù)量不足，施工中出現(xiàn)破損情況。
這種橡膠止水帶治理控制措施：施工隊安排專業(yè)作業(yè)班組施做防水層，所有防水施工人員須專門培訓(xùn)，經(jīng)考核**后上崗。止水帶安裝時，現(xiàn)場焊接襯砌鋼筋，在鋼筋接頭與防水層之間用移動保護板隔開，防止焊接火花將防水層燒壞；襯砌鋼筋安裝完成后，

再次對防水層進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，確?；炷凉嘧⑶胺浪畬拥氖┕べ|(zhì)量； 止水帶施工完成后，嚴禁在其上鑿眼打洞。嚴格按要求對止水帶工程實施質(zhì)量控制，鋪設(shè)止水帶前將基面鋼筋頭、尖銳突出物進行清理，基面基本找平。鋪設(shè)土工布時熱熔墊圈的間距嚴格按照設(shè)計圖中的拱部50～80cm、邊墻部位按80～150cm實施，止水帶鋪設(shè)應(yīng)從下向上環(huán)向鋪設(shè)，鋪設(shè)松緊應(yīng)適度，并留有余量，實鋪長度與初期支護基面弧長的比值為10：8。止水帶焊接要牢固，并對焊縫進行氣密性檢查，確保質(zhì)量達標。盲管泄水孔預(yù)埋過低，不能與環(huán)向盲管相連，起不到排水作用。盲管安裝不順直，管內(nèi)積水，預(yù)埋泄水管角度未向下，排水不暢，導(dǎo)致襯砌出現(xiàn)滲漏水。治理控制措施：盲管的布置應(yīng)符合設(shè)計要求，縱向貫通盲管安裝要按設(shè)計坡度畫線，環(huán)向盲管要盡量安裝在有出水點的位置，定位時要保護好盲管，不允許破壞、堵塞盲管。環(huán)向、縱向、橫向排水盲管應(yīng)通過變徑三通連接在*起，整個排水系統(tǒng)的連接應(yīng)牢固、暢通。盲管接頭要用無坊布包裹好，防止混凝土或其它雜物堵塞。邊墻泄水管在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)仔細檢查，施工時應(yīng)防止異物堵塞孔口，通向水溝的泄水管應(yīng)留有足夠的泄水坡。

橡膠止水帶在建筑中的安裝施工方法

在11＃、12＃樓通道口底板橡膠止水帶鑿出10cm，接上*新的止水帶，用膠水固定好，再在橡膠止水帶接口上下各增設(shè)*道20×30止水條，具體見附圖。保持界面干燥、平縫、施工前須清除界面上的浮渣、塵土及雜物。在需安裝止水條的界面上和止水條的底面均涂上薄薄*層膠粘劑，待膠液揮發(fā)*段時間后再進行粘貼，再用高強度釘對止水條進行加強。確保止水條與混凝土界面緊密接觸，固定牢實，防止止水條脫離界面而失去抗?jié)B作用。止水條延伸使用，接頭處采用重疊的方法進行搭接連接，搭接外粘貼后再用高強釘加固定，安裝路徑沿施工縫形成閉合環(huán)路，其間不得留斷點。止水條定位后在澆筑下*道混凝土前，應(yīng)避免被雨水和其它浸入水浸泡。二次振搗：即在混凝土初凝后、終凝前再次對施工縫附近澆筑的混凝土進行2次澆搗，以消除泌水現(xiàn)象，從而保證施工縫處2次澆搗的混凝土的密實度，提高界面處的粘結(jié)力和咬合力。澆筑混凝土振搗時，應(yīng)避免振搗棒觸及止水條。

世紀康城為中南世紀城3期11＃、12＃高層住宅樓，位于海門開發(fā)區(qū)，南臨人民路，北靠絲綢北路。本工程由海門中南世紀城開發(fā)有限公司開發(fā)建設(shè)，北京都林*際工程設(shè)計咨詢有限公司，上海港申建設(shè)監(jiān)理有限公司監(jiān)理，南通總承包公司承建。該工程總建筑面積為10545.8m2。本工程11、12＃樓建筑總高度53m，地下*層，結(jié)構(gòu)形式為剪力墻結(jié)構(gòu)，每棟樓各有*個自行車通道連接至大型地下車庫。 該工程按照原圖設(shè)計在通道口設(shè)置了*道350*8中埋式橡膠止水帶，由于地下車庫開挖，在挖土工程中被挖機破壞，通道上下口的止水帶有部分被挖斷。11＃、12＃樓主體封頂已有數(shù)月，根據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)，兩樓沉降已經(jīng)平穩(wěn)，地下車庫沉降量較小，對防水層的拉扯力較小。參考南通CBD處理方案，在破壞的止水帶上增加*道止水帶，兩側(cè)增設(shè)兩條20×30的遇水膨脹止水條進行防水加強。

橡膠止水帶的生產(chǎn)工藝及發(fā)展歷史，從工止水帶生產(chǎn)工藝道理、工藝流程、工藝進程、反響機理、副反響及預(yù)防節(jié)制辦法、設(shè)備、崗?fù)ざ▎T、本錢預(yù)算、情況維護、技能特點、產(chǎn)物質(zhì)量規(guī)范等很多方面進行了深化討論，可以供*內(nèi)橡膠止水帶技能開拓參考；本申報經(jīng)過參考很多**文獻對橡膠止水帶的工藝技能發(fā)展做了系統(tǒng)引見。 仔細依照設(shè)計圖紙繪避免止水帶大樣加工圖，止水帶在構(gòu)造中有分歧的設(shè)計地位。 對加工的止水帶、橡膠止水帶等半成品應(yīng)該依照大樣仔細反省，特殊要反省斷面尺寸及硫化加工接縫是不是平均*致。

關(guān)于伸縮縫止水帶必需是模板固定，并且只能先澆*側(cè)的混凝土，在抵達必然強度后，撤除模板再澆注另*側(cè)的混凝土，如許做可以確保止水帶再伸縮縫部位的準確地位喝包管止水帶再構(gòu)造內(nèi)連系結(jié)實。 要確保止水帶橫斷面的端部再混凝土中的地位，使混凝土在澆注進程中不變位，當(dāng)前用*根縱筋與止水帶端部用鋼片卡子固定，然后用鉛絲將縱筋拴在構(gòu)造的表里層或上基層鋼筋上，如許就加大了止水帶鄰近的空間，易于搗實。 為包管新澆混凝土與止水帶的粘接，起首要清洗止水帶上的土壤和積水，并應(yīng)派專人擔(dān)任止水帶鄰近混凝土的卻是和排氣，應(yīng)留意程度止水帶起端部聞之稍高2-3cm，在澆注時，留意第*層混凝土的鋪筑厚度要稍高于止水帶，以免止水帶下形成兩次接茬，不易搗實. 澆筑后的混凝土要增強養(yǎng)護，再撤除模板后留意對止水帶的維護，需要時需加隔離維護辦法。

橡膠止水帶的用處、下流產(chǎn)物、*表里出產(chǎn)情況、*內(nèi)潛在出產(chǎn)廠家、*外出產(chǎn)廠家及規(guī)劃、*表里產(chǎn)量走勢、市場情況及猜測、供需情況剖析及猜測、價錢、進出口情況、*表里市場散布、*內(nèi)需求廠家及聯(lián)絡(luò)方法、*外需求廠家計算及潛在客戶等諸多方面臨橡膠止水帶的市場情況及開展偏向做了具體闡述，可作為橡膠止水帶的市場發(fā)賣、客戶開拓、產(chǎn)物深加工等方面的主要參考信息。

車站暗挖隧道進度計劃保證措施,加大投入，增加平行作業(yè)的工作面。充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，合理安排工序的開工時間，安排三班制24小時不間斷作業(yè)，確保進度指標的實現(xiàn)。選用合理的施工方法開挖和出碴機具等，同時合理安排的工序轉(zhuǎn)換。盡快解決碴場遠，經(jīng)過城市主干道多，協(xié)調(diào)難度大的問題。

車站附屬結(jié)構(gòu)施工進度計劃保證措施，根據(jù)本工程的特點及場地條件，車站主體與防水材料止水帶的附屬流水作業(yè)施工，附屬結(jié)構(gòu)施工是保證本工程順利完工的關(guān)鍵，在施工中，擬采取以下措施：保證征地拆遷工作按時完成。五道口路車站位于五道口路正街繁華地段，地面交通繁忙，行人擁擠，交通疏解難度，地表建筑和地下管線分部密集，拆遷難度大，征地拆遷工作必須提前抓緊進行。所有附屬結(jié)構(gòu)均進行平行作業(yè)施工，施工時合理組織，保證互不影響、互不干擾，防止造成窩工。結(jié)構(gòu)施工時，投入足夠的周轉(zhuǎn)材料、機械設(shè)備和勞動力，確保工序銜接緊湊、有序。形成多作業(yè)面平行、流水作業(yè)。

由于止水帶安裝施工組織及施工工藝難度大，對工程施工管理人員的項目管理水平以及操作工人的技術(shù)水平、熟練程度要求較高。為此，需要選用素質(zhì)較高、有類似工程施工經(jīng)驗的項目管理人員及勞動力，并通過進場前短期的培訓(xùn)不斷提高施工人員的綜合素質(zhì)。根據(jù)工程的規(guī)模、施工技術(shù)特性及施工工期要求，按比例配備*定數(shù)量的施工管理人員及勞動力，既避免窩工，又不出現(xiàn)缺人現(xiàn)象，合理劃分施工段，實行流水施工，使得現(xiàn)有勞動力得以充分利用。本標段施工高峰期投入人力400人，其中管理和服務(wù)人員50人,生產(chǎn)*線人員350人。整個施工過程勞動力實行動態(tài)管理。

車站主體防水止水帶的施工步驟及方法

滿足施工安全、工程質(zhì)量及工期的要求；確保地面、地下建（構(gòu)）筑物及管線的安全；協(xié)調(diào)好車站主體與附屬施工的相互干擾；充分利用時間和空間及各工序之間的銜接關(guān)系，組織平行流水作業(yè)，提高工效。五道口路站設(shè)四個豎井：盾構(gòu)吊出井，1號豎井，2號豎井，斜坡道。盾構(gòu)吊出井及 2號豎井，負責(zé)施工下導(dǎo)洞開挖； 1號豎井及斜坡道負責(zé)施工上導(dǎo)洞開挖。先利用施工豎井貫通中部上下導(dǎo)洞，施工分段如下圖。采用人工挖孔施工中柱，澆筑中部拱頂，使中部支柱及早承重受力，減小拱部受力。再利用斜井配合大型土石方施工機械開挖上部左右側(cè)洞及下部土石方第*至第五層。*后利用2號豎井開挖剩余土石方第六層。附屬結(jié)構(gòu)暗挖部分根據(jù)主體工程進展適時組織施工。附屬結(jié)構(gòu)明挖部分根據(jù)車站施工組織需要及工程實際情況，在滿足工期要求和施工條件允許的情況下適時安排施工。

車站主體工程施工方案五道口站主體支護結(jié)構(gòu)形式采用洞樁法錨噴加格柵鋼架進行支護。各豎井及橫通道開挖完成后，采用CRD法及CD法優(yōu)先施工主體中部上下兩個導(dǎo)洞，以*快的速度實現(xiàn)貫通；貫通之后開挖中柱樁孔，安裝中柱，澆筑樁底及中部拱頂使主體中部優(yōu)先形成封閉，保證結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定；然后澆筑拱頂二襯，做好支護，用臺階法開挖上層側(cè)洞；側(cè)洞邊挖邊做拱頂二襯，拱角打入鎖腳錨桿加固；側(cè)洞貫通以后，充分利用上部空間及斜坡道的排渣優(yōu)勢，采用蓋挖的方法，全面開挖主體地下二三層，邊挖邊支護；*后順做主體二襯，完成主體施工。五道口路站采用動態(tài)工法設(shè)計，開挖分部如下圖：車站主體工程施順序及組織安排車站施工順序中部拱頂初支→①部開挖支護→②部開挖支護→②部拱腳鋼筋混凝土澆筑→①、②部間挖孔樁→①、②部間鋼管柱安裝→①部拱頂二襯→③、④部開挖支護→③、④部拱頂二襯鋼筋混凝土澆筑→①部底板鋼筋混凝土澆筑→②、③底部臨時支撐→⑤至⑦部開挖支護→⑤至⑦部間臨時支撐→⑧、⑨部開挖支護→⑧、⑨部底板鋼筋混凝土澆筑→⑤至⑦部側(cè)墻及底板鋼筋混凝土澆筑→③、④部底板澆筑完成。

車站施工組織：①、②部開挖循環(huán)進尺控制在1～2榀拱架間距以內(nèi)，步距控制在1倍洞徑左右，視地質(zhì)情況及監(jiān)測情況也可采用長臺階法施工，③部與④部分段跳橫開挖，⑤至⑨部采用中部拉槽，分層開挖，爆破時要預(yù)留爆破層，對邊墻和鋼管柱進行保護。
待拱部形成大拱后開挖采用人工手持風(fēng)鉆鉆孔，非電毫秒雷管引爆巖石乳化炸藥爆破，壓入式通風(fēng)，洞內(nèi)采用大型挖掘機裝碴，大型自卸汽車用斜井外運出碴。

車站開挖支護結(jié)束后，組織防水、二襯施工；車站襯砌采用順做法，邊墻、中板襯砌采用滿堂腳手架（支架內(nèi)預(yù)留兩條施工通道）+竹膠板施工，分段襯砌，中板以上拱部襯砌需定制異形模板臺車施工，且拱部施工期間下層的支架體系不得拆除，確保中板能夠承載上部模板臺車自重及拱部襯砌砼澆筑時的附加壓力和其他動荷載，保證拱部施工安全、正常有序進行。車站二襯施工完成后進行車站站臺板施工，整個車站站臺板分為4～5段進行施工，竹膠板關(guān)模，滿堂紅支架加固，商品砼泵送入模澆筑，灑水覆蓋養(yǎng)護。

對于地鐵防水材料止水帶安裝工期保證措施組織措施,安排具有豐富地鐵工程施工經(jīng)驗和管理經(jīng)驗的人員組成本項目的領(lǐng)導(dǎo)班子，建立精干、務(wù)實、高效的項目經(jīng)理部。建立以項目經(jīng)理為首的管理體系，決策重大施工問題，確定重大施工方案，全面負責(zé)施工進度管理協(xié)調(diào)工作。項目工程部設(shè)專人負責(zé)進度控制工作，包括進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，以及調(diào)整進度計劃。定期召開進度控制會議，協(xié)調(diào)項目與外部單位以及項目各部門、作業(yè)隊伍之間的關(guān)系，保證項目組織機構(gòu)的正常運行。

止水帶安裝工作的管理措施

(1)、進度控制在管理觀念方面存在的主要問題是：?缺乏進度計劃系統(tǒng)的觀念，分別編制各種獨立而互不聯(lián)系的計劃，形成不了計劃系統(tǒng)；?缺乏動態(tài)控制的觀念，只重視計劃的編制，而不重視及時地進行計劃的動態(tài)調(diào)整；?缺乏進度計劃多方案比較和選優(yōu)的觀念，合理的進度計劃應(yīng)體現(xiàn)資源的合理使用、工作面的合理安排、有利于提高建設(shè)質(zhì)量、有利于文明施工和有利于合理地縮短建設(shè)周期。

(2)、用工程網(wǎng)絡(luò)計劃的方法編制進度計劃必須很嚴謹?shù)胤治龊涂紤]工作之間的邏輯關(guān)系，通過工程網(wǎng)絡(luò)的計算可發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵工作和關(guān)鍵路線，也可知道非關(guān)鍵工作可使用的時差，工程網(wǎng)絡(luò)計劃的方法有利于實現(xiàn)進度控制的科學(xué)化。

(3)、承發(fā)包模式的選擇直接關(guān)系到工程實施的組織和協(xié)調(diào)。為了實現(xiàn)進度目標，應(yīng)選擇合理的合同結(jié)構(gòu)，以避免過多的合同交界面而影響工程的進展，工程物資的采購模式對進度也有直接的影響，對此應(yīng)作比較分析。

(4)、為實現(xiàn)進度目標，不但應(yīng)進行進度控制，還應(yīng)注意分析影響工程進度的風(fēng)險，并在分析的基礎(chǔ)上采取風(fēng)險管理措施，以減少進度失控的風(fēng)險量。常見的影響工程進度的風(fēng)險有：?組織風(fēng)險；?管理風(fēng)險；?合同風(fēng)險；?資源（人力、物力和財力）風(fēng)險；?技術(shù)風(fēng)險等。

(5)、重視信息技術(shù)（包括相應(yīng)的軟件、局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)以及數(shù)據(jù)處理設(shè)備）在進度控制中的應(yīng)用。雖然信息技術(shù)對進度控制而言只是*種管理手段，但它的應(yīng)用有利于提高進度信息處理的效率、有利于提高進度信息的透明度、有利于促進進度信息的交流和項目各參與方的協(xié)同工作。

對于止水帶安裝團隊的經(jīng)濟措施

(1)、止水帶安裝的進度控制的經(jīng)濟措施涉及資金需求計劃、資金供應(yīng)的條件和經(jīng)濟激勵措施等。

(2)、為確保進度目標的實現(xiàn)，應(yīng)編制與進度計劃相適應(yīng)的資源需求計劃（資源進度計劃），包括資金需求計劃和其他資源（人力和物力資源）需求計劃，以反映工程實施的各時段所需要的資源。通過資源需求的分析，可發(fā)現(xiàn)所編制的進度計劃實現(xiàn)的可能性，若資源條件不具備，則應(yīng)調(diào)整進度計劃。

(3)、資金供應(yīng)條件包括可能的資金總供應(yīng)量、資金來源（自有資金和外來資金）以及資金供應(yīng)的時間。

(4)、在工程預(yù)算中應(yīng)考慮加快工程進度所需要的資金，其中包括為實現(xiàn)進度目標將要采取的經(jīng)濟激勵措施所需要的費用。

對于橡膠止水帶安裝的技術(shù)措施

(1)、橡膠止水帶的進度控制的技術(shù)措施涉及對實現(xiàn)進度目標有利的設(shè)計技術(shù)和施工技術(shù)的選用。

2)、不同的設(shè)計理念、設(shè)計技術(shù)路線、設(shè)計方案會對工程進度產(chǎn)生不同的影響，在設(shè)計工作的前期，特別是在設(shè)計方案評審和選用時，應(yīng)對設(shè)計技術(shù)與工程進度的關(guān)系作分析比較。在工程進度受阻時，應(yīng)分析是否存在設(shè)計技術(shù)的影響因素，為實現(xiàn)進度目標有無設(shè)計變更的可能性。

3)、施工方案對工程進度有直接的影響，在決策其選用時，不僅應(yīng)分析技術(shù)的先進性和經(jīng)濟合理性，還應(yīng)考慮其對進度的影響。在工程進度受阻時，應(yīng)分析是否存在施工技術(shù)的影響因素，為實現(xiàn)進度目標有無改變施工技術(shù)、施工方法和施工機械的可能性。

充分配合監(jiān)理工程師的“質(zhì)量、進度、投資”控制和標段、信息管理職能。在施工過程中，嚴格按照經(jīng)業(yè)主及止水帶監(jiān)理工程師批準的施工組織設(shè)計進行質(zhì)量管理。在班組自檢和安質(zhì)部門專檢的基礎(chǔ)上，接受監(jiān)理工程師的和檢查驗收，并按照監(jiān)理要求，予以整改。

對于鋼板膩子止水帶的安裝要貫徹質(zhì)量控制、檢查、管理制度。所有進入現(xiàn)場的成品、半成品、設(shè)備、材料等均按要求向監(jiān)理工程師提交產(chǎn)品**證、質(zhì)保書及進場報驗單。隱蔽工程檢查等質(zhì)量檢查，嚴格執(zhí)行上道工序不**，下道工序不施工的原則。積極配合試驗監(jiān)理工程師完成對各試驗項目的見證送檢。

施工期間與相鄰標段工程之間應(yīng)切實加強協(xié)調(diào)管理工作，與相鄰標段工程項目承包商彼此協(xié)調(diào)配合，避免各種事故的發(fā)生，特別是避免測量事故的發(fā)生，以確保工程施工順利進行。與市政相關(guān)部門的協(xié)調(diào),施工前對標段內(nèi)線路進行詳勘，確定管線走向、規(guī)格、材料及所屬市政單位。協(xié)助業(yè)主與所屬單位聯(lián)系，簽定配合協(xié)議。按照業(yè)主、所屬市政單位要求，配合管線改遷施工單位，報送管線改移、拆除、保護等方案，經(jīng)業(yè)主、市政管理部門認可后，進行施工。與當(dāng)?shù)卣熬用裰g的協(xié)調(diào);配合業(yè)主與政府有關(guān)部門簽定占地、占道協(xié)議，并嚴格遵守協(xié)議內(nèi)容。  為保證居民正常生產(chǎn)、生活，施工過程中盡量減少噪音，方便群眾，并與居民搞好關(guān)系。設(shè)專人負責(zé)群眾來訪接待工作，及時解決因施工給居民帶來的不便等1 測量放線 0.5 
2 鉆眼 2.5 
3 裝藥爆破 1 
4 通風(fēng)排煙、初噴 1 
5 出碴 3 
6 初期支護 2 
合  計 10.5 
出入口每循環(huán)進尺1m，考慮到不可避免的損耗時間和安全因素，開挖、支護進度指標取1m/天。
⑸、車站隧道
車站屬大跨隧道，采用中洞法施工，施工時先施工底部中導(dǎo)洞，再施工底部兩側(cè)洞，開上部中導(dǎo)洞，拉中槽，再*次進行車

站兩側(cè)施工。各工作面采用臺階法開挖，每次開挖二到三榀格柵間距，車站隧道開挖作業(yè)循環(huán)時間見下表所示。

 30 橫通道長度18.8m，平均開挖進度0.5m/d，需用30天。
8 斜坡道施工 122 包括圍護樁42根、冠梁120米、明挖段開挖及支護、暗挖段開挖及支護。
9 斜坡道橫通道施工 30 橫通道長度26m，平均開挖進度1m/d，需用30天。
10 車站上下導(dǎo)洞及地下*層開挖支護 327 長度242m，采取中洞法開挖，車站拱部各分部開挖初支按照1m/天計劃，中部拉槽開挖按照6m/天計劃，左右邊墻開挖初支按照9m/天計劃。
11 車站地下二，三層主體結(jié)構(gòu)施工 240 包括洞內(nèi)樁柱施工59根，底層、中層、頂層主體施工，需用445天。
5.1.4施工進度計劃橫道圖《五道口路站進度計劃橫道圖》參照附錄資料1。