衡水橡膠制品有限公司
地址：河北省衡水市濱湖新區(qū)
聯(lián)系人：口經(jīng)理
電 話：0318-7600108
手 機：15130828567
QQ：923060413
微信二維碼掃*掃：
橡塑橡膠支座的標志、包裝、儲存和運輸GB699及GB700
對于各種橡膠支座的標志、包裝、儲存和運輸每個橡膠支座應有標志，其內容應包括：產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號、主要技術指標(豎向承載力、縱橫向位移量、縱坡大小)、生產(chǎn)廠名、出廠編號和出廠日期。每個盆式橡膠支座應有牢固可靠的包裝。包裝外注明產(chǎn)品名稱、規(guī)格、制造日期、體積和重量。包裝內應附有產(chǎn)品**證、質量檢驗單、使用說明書及裝箱單。上述文件須裝于塑料袋中并封口以防受潮。橡膠支座使用說明書應包括支座結構外型尺寸及簡圖、支座安裝注意事項、支承墊石混凝土等*要求及支座安裝養(yǎng)護細則。
橡膠支座在運輸、建設工地搬運過程中，起吊、落下應小心緩慢進行，確保支座臨時連接不松動。支座儲存應避免陽光直接照曬、雨雪浸淋，并保持清潔，嚴禁與酸、堿、油類、有機溶劑等影響支座質量的物質相接觸，并距熱源lm以上。
1、制梁時板式橡膠支座的制作與安裝
橡膠支座的制作必須嚴格按照圓柱面鋼支座支座板設計圖的技術要求和加工工序進行加工。支座板與支座接觸的表面必須機加工刨平或銑平；螺栓孔加工時必須使用鉆模，以確保螺栓孔間距的正確性；刻劃出螺栓孔的對稱中線，對稱中線位置偏差應≤±0.5mm。預埋套筒螺栓必須與支座板垂直，點焊固定，并采取措施，防止套筒螺栓與支座板的交界處漏漿。支座板的制作順序為：下料 焊接錨固鋼筋 鉆模鉆孔 安裝套筒螺栓 底面機加工 底面除銹、除油后噴鋁或噴漆刻劃螺栓孔對稱中線。同*梁端支座板應安裝在同*平面上，平面高差不得超過1mm；順橋向支座板**線與順橋向支承**線重合，不重合偏差應≤±1mm；橫橋向支座板**線與橫橋向支承**線重合，不重合偏差應≤±1mm。支座板安裝時應采取措施防止支座板處漏漿。支座板安裝應牢固可靠，在混凝土澆筑過程中不得移位。墩、臺頂支承墊石技術要求
采用客運專線圓柱面鋼支座時，支座處墊石混凝土標號不得低于C50，墊石高度應考慮安裝、養(yǎng)護和必要時更換支座的方便，墊石頂面四角高差不大于2mm。墩臺頂面支承墊石部位預留地腳螺栓孔尺寸：直徑至少應大于地腳螺栓直徑加100mm，深度應不小于地腳螺栓長度。預留地腳螺栓孔**及對角線位置偏差不得超過10mm。
橡膠支座安裝前方可拆開包裝，并檢查裝箱清單，包括配件清單、產(chǎn)品**證和使用說明書等。檢查支座臨時連接是否松動，檢查時不得任意松動臨時連接螺栓。橡膠支座安裝時，必須采取可靠措施，確保各支座受力均勻。
預制簡支箱梁用圓柱面鋼支座的安裝應按《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》的要求并參照本技術條件的要求執(zhí)行。梁體吊裝前，先將支座安裝在預制梁底部，同時將地腳螺栓安裝于支座的地腳螺栓孔中。支座安裝前必須將支座板清理干凈，不得有任何泥漿或污物；檢查支座組裝位置是否正確，臨時連接應無松動；安裝時逐次擰緊支座與梁體的連接螺栓，各個螺栓的擰緊程度應基本*致；螺栓緊固完成后，支座與支座板之間不得有間隙，橫橋向支座**線應與支座板**線重合，不重合偏差不得大于1mm。
鑿毛GPZ公路橋梁盆式橡膠支座安裝部位的支承墊石表面，清除留在地腳螺栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，模板與墊石頂面應采取可靠措施，防止在重力灌漿時發(fā)生漏漿，然后用水將支承墊石表面浸濕。吊裝預制箱梁(帶支座)，將箱梁落在專用的臨時支承千斤頂上。專用臨時支承千斤頂必須帶球鉸，以適應梁的轉動變形；通過專用千斤頂調整梁體位置及標高至設計位置；梁位置調整到位后，同*梁端兩臺千斤頂?shù)膲毫鞠嗤?，相差不得超過5%。梁體就位后，在支座底板與墩、臺支承墊石之間應留有20～30mm的間隙，預留的間隙用重力灌漿灌注高強度無收縮材料。在支座與支承墊石之間以及地腳螺栓孔中，采用重力灌漿方式灌注高強度無收縮材料，灌漿過程應從支座**部位向四周注漿，直至從模板與支座底板周邊間隙處觀察到灌漿材料全部灌滿為止。灌漿前應初步計算所需漿體體積，灌注實用漿體數(shù)量不應與計算值產(chǎn)生過大的誤差，防止中間缺漿。待灌漿材料達到設計強度后，拆除模板，檢查是否有漏漿處，對漏漿處進行補漿。擰緊地腳螺栓，拆除臨時連接板，然后拆除臨時千斤頂。安裝支座密封圍板。為確保支座的耐久性，必須認真做好支座的清潔和密封工作。密封圍板安裝前必須先清除支座上的塵土等*切污物，之后用丙酮或酒精將轉動面和滑動面的不銹鋼板擦凈；按圖紙要求將密封圍板安裝于支座周邊和底部，密封圍板的安裝應牢固可靠。
對于盆式橡膠支座的支承墊石鑿毛，清除預留在地腳螺栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕。安裝支座就位，用小鋼楔塊楔入支座四角，將支座調整到設計標高，在支座底面與支承墊石之間應留有20～30mm空隙。仔細檢查支座**位置及標高后，用高強度無收縮灌漿材料灌漿。
在支座與支承墊石之間以及地腳螺栓孔中，采用重力灌漿方式灌注高強度無收縮材料，灌漿應從支座**部位向四周注漿，直至灌漿材料全部灌滿為止。灌漿前應初步計算所需漿體體積，核實實用漿體數(shù)量與計算值的偏差，防止中間缺漿。灌漿材料終凝后，拆除模板及鋼楔塊，檢查是否有漏漿處，對漏漿處和鋼楔塊抽出后的間隙進行補漿，擰緊地腳螺栓。 安裝支座板。支座板底面必須平整，并用支座螺栓將支座板與支座緊固在*起，緊固后，支座與支座板之間不得有空隙，同時，應采取可靠措施，確保支座部位在灌注混凝土過程中不漏漿。灌注梁體混凝土后，及時拆除各支座的臨時連接板。
安裝支座密封圍板。安裝前先清除支座上的塵土，之后用丙酮或酒精將轉動面和滑動面的不銹鋼板擦凈，按圖紙要求將密封圍板安裝于支座周邊和底部。
預制簡支T梁或工字型梁用圓柱面鋼支座的安裝應按《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》的要求并參照本技術條件的要求執(zhí)行。梁體吊裝前，先將支座安裝在預制梁底部。支座安裝前必須將支座板清理干凈，不得有任何泥漿或污物；檢查支座組裝位置是否正確，臨時連接應無松動；安裝時逐次擰緊支座與梁體的連接螺栓，各個螺栓的擰緊程度應基本*致；螺栓緊固完成后，支座與支座板之間不得有間隙，橫橋向支座**線應與支座板**線重合，不重合偏差不得大于1mm。鑿毛支座安裝部位支承墊石表面，用水將支承墊石表面浸濕。然后，在支承墊石頂面鋪*層20～30mm厚 C50干硬性無收縮砂漿并夯實、表面平整，注意砂漿標高應考慮落梁后砂漿的壓縮量。清除留在地腳螺栓孔中的雜物，標示出支座縱、橫向對稱**線。將地腳螺栓預先裝于支座地腳螺栓孔中，擰上螺母，并隨梁*起吊裝。落梁時應使支座**線與墊石頂支座縱、橫向對稱**線重合。落梁后，應及時對干硬性無收縮砂漿進行養(yǎng)護。
在支座螺栓孔中，采用重力灌漿方式灌注高強度無收縮材料，待灌漿材料達到設計強度后，緊固地腳螺栓，拆除支座臨時連接板。安裝支座密封圍板。為確保支座的耐久性，必須認真做好支座的清潔和密封工作。密封圍板安裝前必須先清除支座上的塵土等*切污物，之后用丙酮或酒精將轉動面和滑動面的不銹鋼板擦凈；按圖紙要求將密封圍板安裝于支座周邊和底部，密封圍板的安裝應牢固可靠。
橋梁圓柱面鋼橡膠支座的設計轉角：縱向為2度30分，橫向為20分。溫度適用范圍：-50℃—70℃。允許坡度20‰?；顒又ёΣ料禂?shù)：常溫為0.02，低溫為0.05。橡膠支座用聚四氟乙烯板的物理機械性能應滿足下列要求：密度：2.15-2.30g/cm3；拉伸強度不小于30MPa；斷裂伸長率不小于300%
球壓痕硬度H133/60≥23MPa；橋梁圓柱面鋼橡膠支座用聚四氟乙烯板在硅脂潤滑條件下與精軋不銹鋼板對磨時，在常溫條件下(23±5℃)，應力30MPa時應滿足下列要求：摩擦系數(shù)≤0.02線磨耗率≤30μm/km橋梁圓柱面鋼橡膠支座用聚四氟乙烯板必須用新鮮純料經(jīng)模壓燒結而成。聚四氟乙烯板除進行常規(guī)檢測外，還要求從支座成品中按*定的比例取樣，在*批支座中(不大于100件)任取*塊聚四氟乙烯板，制取試樣進行密度、球壓痕硬度和摩擦系數(shù)測試檢驗。
1、橋梁圓柱面鋼橡膠支座的鑄鋼件
橋梁圓柱面鋼橡膠支座要采用鑄鋼件采用ZG270-500，質量應符合GB/T11352-89的規(guī)定，鑄件不得有氣孔、夾渣及裂紋，應逐件經(jīng)超聲波探傷檢查。鑄件應進行正火處理。正火過程中，保溫時間不少于4h。鑄件表面處理、切除燒口、電焊修補應在熱處理前進行。鑄件不允許有裂紋，如發(fā)現(xiàn)裂紋應予以鏟除。鏟削深度、鏟削面大小如果符合第5.1.3.5條規(guī)定時，鑄件允許焊補。符合下列條件的缺陷，允許進行電焊修補：
a)主要受力部位（承壓面上），缺陷鏟除后，鏟除面積不超過接觸面積的10%；b)鑄件缺陷和裂紋經(jīng)鏟削后，斷面減弱不超過10%。
鑄件機加工完成后，加工面不允許有缺陷存在。在不加工面上局部深度不超5 mm、*大尺寸小于30 mm、間距大于150mm的缺陷允許存在，但應修磨光潔，對支座組裝后向上的表面凹陷均應修補平整。焊修補前，應將缺陷鏟磨干凈。圓柱面鋼橡膠支座用冷軋不銹鋼板，材質為1Cr18Ni9Ti，質量符合GB/T3280-92的要求，表面粗糙度的輪廓算術平均偏差Ra為：1.6～0.8μm，盆式橡膠支座用5201-2硅脂性能應滿足HG/T2502《5201硅脂》的要求。梁底預埋套筒螺栓和支座地腳螺栓采用45號鋼，質量應符合GB/T699的規(guī)定。
橡膠支座各部件加工誤差、組裝后的尺寸和間隙誤差必須符合設計圖紙要求。聚四氟乙烯板儲硅脂槽應采用熱壓成型，儲硅脂槽的尺寸和排列方向應符合TB/T2331-2004的規(guī)定。
盆式橡膠支座防腐處理必須按設計圖中規(guī)定的涂裝要求執(zhí)行。梁底預埋套筒螺栓、地腳螺栓和螺栓標準件可采用滲鋅或鍍鉻防腐。滲鋅按JB/T5067-1999執(zhí)行，其外觀由肉眼檢查，厚度可采用溶解稱重法（GB/T13825-1992）或磁性測厚儀（GB/T4956-2003）檢查。鍍鉻應符合GB/T18684-2002的要求。支座防腐涂裝采用電弧噴鋁和噴漆封孔雙重防腐體系：
a)噴鋁前必須對機體材料進行噴丸處理，除去鐵銹、油污和其他雜質，用真空吸塵器將鋼材表面清除*次。處理后機體表面清潔度應達到GB/T8923的Sa2.5～Sa3*；
b)噴涂用鋁絲材質符合GB/T3195-1995的要求；c)噴涂垂直交叉進行兩次，每層噴涂厚度為70～80μm。噴涂應在表面處理后4h之內進行，以防處理表面生銹；
d)封孔底層為環(huán)氧富鋅漆，面層為聚氨脂面漆。各道漆層均采用無氣噴涂法。底漆干膜平均厚度為80μm，面漆為可復涂聚氨脂面漆兩道，干膜平均厚度為80μm。漆膜厚度未達到要求處，必須補涂。盆式橡膠支座的防塵裝置應嚴格按照設計圖紙的要求進行制造、安裝。
圓柱面鋼支座組裝時，應做組裝記錄，記錄支座編號、組裝日期、主要限位偏差、聚四氟乙烯板外露高度、支座軸線垂直投影位置偏差、縱坡大小（橋梁有縱坡時）、預壓力和臨時連接情況等內容。圓柱面鋼支座必須在專用的組裝臺上進行組裝。組裝時，應仔細調平，對中上、下支座板，使上、下支座板的對稱線垂直投影相重合，上、下支座板對稱線垂直投影不重合偏差不得超過±1mm。支座各部件位置正確后預壓50kN荷載，然后用臨時連接板將支座連接成整體。
當橋梁有縱坡時，支座組裝時應預設相應的縱坡，方法是將上擺相對支座底平面轉動*個與橋梁縱坡相同的角度。轉動后，上、下支座板順橋向對稱線垂直投影相重合，垂直投影不重合偏差不得超過±1mm；上、下支座板橫橋向對稱線則相互平行。支座各部件位置正確后預壓50kN荷載，然后用臨時連接板將支座連接成整體。支座組裝時應將固定支座和縱向活動支座橫橋向活動間隙控制在±1mm之內，支座兩邊間隙應基本*致，相差不得超過0.5mm。支座組裝后，滑動面和轉動面聚四氟乙烯板外露高度應滿足設計圖紙的要求，每個支座組裝后應測量每塊聚四氟乙烯板長度方向4個角點的外露高度，并做好記錄，在產(chǎn)品**證中寫明聚四氟乙烯板外露高度。每個測點聚四氟乙烯板外露高度容許偏差為 。支座臨時連接應牢固可靠，確保搬運過程中不松動。支座組裝后的高度誤差不應大于±2mm（預設縱坡除外）。
經(jīng)過幾十年發(fā)展,隨著我*鐵路建設的不斷發(fā)展和行車速度的不斷提高,對橋梁橡膠支座的施工技術、相關橡膠支座技術性能和制造質量等提出了更高、更嚴格的要求。橋梁橡膠支座是連接橋梁上、下部結構的重要傳力部件，其技術性能、加工制造和架設安裝是否正確直接關系到運營期間支座是否可以少維護或免維護，直接關系到橋梁的使用性和耐久性。圓柱面鋼支座由于具有優(yōu)良的受力性能、靈活的適應變形能力、良好的防腐和防護措施，在保證正確加工、正常使用條件下，可以少維護或免維護。
《客運專線橋梁圓柱面鋼盆式橡膠支座暫行技術條件》是在總結YZM系列圓柱面鋼橡膠支座多年來的加工制造、安裝架設和使用經(jīng)驗的基礎上，參照有關設計規(guī)范和技術條件，針對客運專線的特殊要求而編制的。本技術條件對支座原材料的檢驗、支座的制造和安裝制定了嚴格的技術要求。梁底支座板雖然不屬于支座范疇，但其制作與安裝正確與否將直接影響支座是否能正確安裝就位及今后的工作性能。為確保支座安裝位置正確、受力均勻，本技術條件還對制梁時支座板的制作與安裝作出了規(guī)定。
《鐵路客運專線橋梁圓柱面鋼橡膠支座暫行技術條件》編制期間，得到了鐵道部高速辦、鐵道部科教司、建設司、鑒定**、運輸局基礎部、質檢**、鐵路局工務部門等單位和鐵科院標準所、鐵建所的大力支持，在此表示衷心的感謝。橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要部件，其質量和性能將直接影響橋梁的使用性和耐久性，特別是在客運專線列車速度高、箱梁有多點支承情況下，梁是否具有良好的工作狀態(tài)不但與梁自身的技術性能有關，而且與支座的技術性能、制造質量以及是否正確安裝有密切關系。
橡膠支座安裝時采用重力灌漿用灌漿材料的性能應滿足下列要求：抗壓強度：8h≥25MPa24h≥40MPa；28d≥50MPa；56d和90d后強度不降低
抗折強度：24h≥6MPa；28d≥8MPa；56d和90d后≥10MPa收縮率： ＜2%膨脹率： ≥0.1%流動度： ≥200mm
圓柱面鋼橡膠支座已2010年1月通過鐵道部的鑒定，“客運專線橋梁圓柱面鋼支座暫行技術條件”是在總結圓柱面鋼支座多年來的加工制造和使用經(jīng)驗基礎上，參照鐵建設［2003］13號《京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定》、TB/T1853-1995《鐵路橋梁鑄鋼支座技術條件》、GB/T17955-2000《球型橡膠支座技術條件》，針對客運專線橋梁的特殊要求而編制的，旨在通過本技術條件，規(guī)范圓柱面鋼支座的應用條件、加工制造、檢驗規(guī)則、架設安裝以及養(yǎng)護維修等行為，確保圓柱面鋼支座正常發(fā)揮其傳遞荷載、協(xié)調橋梁變形的作用。
橋梁支座是*種什么裝置,它對于橋梁能起到什么樣的作用呢?很多對橋梁支座不了解的朋友可能會問到這個問題,橋梁支座通常可以分為:板式橡膠支座、盆式橡膠支座。通常橋梁支座又叫橋梁橡膠支座，因為這種支座產(chǎn)品主要材料由鋼板和橡膠組成，橋梁支座通常是架設于墩臺上，頂面支承橋梁上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定于墩臺，承受作用在上部結構的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，橋梁支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內力。
橋梁橡膠支座是在大跨結構橋梁的橋墩或橋臺的支承處設置的傳力裝置。要不僅要承受和傳遞很大的荷載，并且還應保證橋跨結構可以產(chǎn)生*定的變位，支座要有比較合理的傳力方式，使橡膠支座傳力通順，不致發(fā)生過度的應力集中。支座的作用主要有：傳遞橋跨結構的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向反力和水平推力。保證橋跨結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形。
1、按支座變形可能性分類：固定支座； 單項活動支座； 多項活動支座。
2、按支座所用材料分類：鋼支座：平板支座、弧形支座、搖軸支座、輥軸支座。 聚四氟乙烯支座：滑動支座。 橡膠支座： 混凝土支座：混凝土較支座 鉛支座
3、按支座的結構形式分類：弧形支座、搖軸支座、輥軸支座 、板式橡膠支座 、四氟版式橡膠支座 、盆式橡膠支座、球形支座等。
目前為止*內橋梁支座類型很多，主要根據(jù)支承反力、跨度、建筑高度以及預期位移量來選定。 傳統(tǒng)的常用橋梁支座有：墊層支座、平板支座、弧形支座、搖軸支座、鉸式固定支座以及鉸式輥軸支座等。①墊層支座。用油毛氈或石棉板做成墊層支承上部結構,用于跨度小于6米（鐵路橋）或10米（公路橋）的簡支板式橋和梁式橋。②平板支座。由上、下兩塊平面鑄鋼板（座板）構成,用于跨度小于8米或12米的梁式橋。座板之間如加設銷釘，即可構成固定支座。③弧形支座。其活動支座系由平板支座中的下座板改為圓弧面板而成（圖2a），可提高其滑移和轉動性能，用于跨度小于20米的公、鐵路橋。在座板間加銷釘即成固定支座。④搖軸支座。用鑄鋼搖軸與上、下座板組成(圖2b)的活動支座，用于中等跨度梁式橋。⑤鉸式固定支座。由鑄鋼上、下擺組成（圖2c）,兩擺之間嵌以擺卡,以控制橫向滑動。是用于大跨度梁式橋的固定支座。 ⑥鉸式輥軸支座。 在鉸式固定支座的下擺下面加設鍛鋼輥軸和鑄鋼座板而成（圖2d），輥軸的數(shù)量及尺寸根據(jù)支承反力的大小來確定。常用于大跨度梁式橋的活動支座。⑦雙向活動支座。系由兩層互相疊置，而在正交的兩個方向均能滾動的鉸式輥軸支座構成，用于寬度大的梁式橋。
對于橋梁橡膠支座的構造應符合上部結構的理論計算圖式，如支承壓力通過*個固定點傳遞時，支座應設計成只能容許結構端部轉動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過*個固定點且作用在*定的方向傳遞時，則應設計成既能轉動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平*向固定*向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。在窄橋中*般只要求沿行車方向自由伸縮移動，其各類支座布置方式如圖1a；在寬橋中，因上部結構橫向變形也較大，則要求按圖1b的方式布置。 支座是橋梁的重要傳力裝置，設計中除考慮其應有足夠的強度、剛度和自由的轉動或移動性能外，還應注意便于維修和更換，施工中應重視座板下混凝土墊層的平整，并應根據(jù)氣溫確定其安放位置；在地震區(qū)應考慮抗震措施。
板式橡膠支座由多層橡膠片與薄鋼板硫化、粘合而成，它有足夠的豎向鋼度，能將上部構造的反力可靠的遞給墩臺；有良好的彈性。以適應梁端的轉動；又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。
在上述的普通板式橡膠支座表面粘復*層1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板，就制作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座。它除了豎向鋼度與彈性變形，能承受垂直荷載及適應梁端轉動外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系數(shù)，可使梁端在四氟板表面自由滑動，水平位移不受限制；特別適宜中、小荷載，大位移量的橋梁使用。
板式橡膠支座不僅技術性能優(yōu)良，還具有構造簡單、價格低廉、無需養(yǎng)護、易于更換、緩沖隔震、建筑高度低等特點。因而在橋梁界頗受歡迎，被廣泛應用。
1、普通板式橡膠支座適用于跨度小于30m、位移量較小的橋梁。不同的平面形狀適用于不同的橋跨結構，正交橋梁用矩形支座；曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座。
2、四氟乙烯滑板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結構的大位移量橋梁。它還可用作連續(xù)梁頂及T型梁橫移中的滑塊。矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用分別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。
在我*公路橋梁建設的20多年歷史上,實踐證明板式橡膠支座是*種構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低、工作性能可靠、安裝方便的支座形式,已基本上代替了傳統(tǒng)的鋼制支座,并有向大噸位承載力發(fā)展的趨勢。為使板式橡膠支座設計和生產(chǎn)獲得*佳社會效益,使設計生產(chǎn)標準化、系列化,交通部公路局于1986年下達了編制《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》、《公路橋梁板式橡膠支座》
板式橡膠支座的分類及結構形式表示方法：普通板式橡膠支座、矩形普遍板式橡膠支座、圓形普通板式橡膠支座、球冠形普通板式橡膠支座 、四氟板式橡膠支座、矩形四氟板式橡膠支座、圓形四氟板式橡膠支座、球冠形四氟板式橡膠支座
1、橡膠分類（氯丁橡膠、天然橡膠、三元乙丙橡膠） c、外形尺寸（矩形La*Lb*δ（mm）,圓形d*δ（mm）） b、形式代號（F4表示四氟滑板支座；不加代號為普通支座）
2、名稱代號（GJZ表示公路橋梁矩形支座；GYZ表示公路橋梁圓形支座；TBZ表示鐵路橋梁板式支座）
1、使用單位每年都要派專業(yè)人員，對橋梁支座圍板進行檢查，查看錨栓有否剪斷，兩側位移值是否均勻，并逐個記錄支座位移值。
2、*定要認真測量并校核檢查盆式橡膠支座高度是否有變化，校核支座內聚四氟乙烯板的磨耗，如發(fā)現(xiàn)高度變化超過3mm時，應進*步檢查聚四氟乙烯板的狀況。
3、如果發(fā)現(xiàn)橡膠支座周圍的雜物和灰塵*定要細仔清除，并用棉絲仔細擦凈不銹鋼表面的灰塵。
4、可以定期對橋梁支座鋼件進行油漆防銹（不銹鋼滑動面不得有油漆）。
*內建筑隔震橡膠支座市場調查及投資策略報告,對于2000年以后我*經(jīng)濟運行面臨新的不確定因素，我們詳盡描述了目前建筑隔震橡膠支座產(chǎn)業(yè)運行的環(huán)境，重點研究并預測了其下游行業(yè)發(fā)展以及對建筑隔震橡膠支座需求變化的長期和短期趨勢。針對當前行業(yè)發(fā)展面臨的機遇與威脅，提出了我們對建筑隔震橡膠支座產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投資及戰(zhàn)略建議。我們以嚴謹?shù)膬热?、翔實的?shù)據(jù)、直觀的圖表、從宏觀與微觀等多個角度進行研究分析，幫助業(yè)內企業(yè)、相關投資公司及政府部門準確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局、規(guī)避經(jīng)營和投資風險、制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策。
通過深入調查分析，形成建筑隔震橡膠支座市場定位以及市場戰(zhàn)略擴張策略：判斷該產(chǎn)品所在的細分市場，對中*建筑隔震橡膠支座總體市場的需求總量和市場容量及前景做出判斷；明確目標市場，對目標市場的用戶、用途、產(chǎn)品特征、價位、用戶需求及偏好進行分析；明確主要競爭對手，了解競爭對手的市場定位，產(chǎn)品特征、產(chǎn)品市場定價、營銷模式、營銷網(wǎng)絡、營銷手段等，并對競爭對手進行深入研究分析；提出市場定位及市場進入策略，對投入資金和配合要求提出可行性建議。
(*)建筑隔震橡膠支座產(chǎn)品定義(二)市場基本特點(三)市場分類
二、建筑隔震橡膠支座行業(yè)分析
(*)*際建筑隔震橡膠支座產(chǎn)品發(fā)展總體概況1、本產(chǎn)品*際現(xiàn)狀分析 2、本產(chǎn)品主要**和地區(qū)概況 3、本產(chǎn)品*際發(fā)展趨勢分析 4、2008*際該產(chǎn)品市場發(fā)展概況
1、我*抗震盆式橡膠支座產(chǎn)品總體市場發(fā)展現(xiàn)狀2、該產(chǎn)品市場發(fā)展中存在的問題3、2008我*該產(chǎn)品市場分析
(三)行業(yè)運行經(jīng)濟環(huán)境分析
1、全球經(jīng)濟危機對中*宏觀經(jīng)濟的影響2、全球經(jīng)濟危機對建筑隔震橡膠支座行業(yè)的影響3、全球經(jīng)濟危機對上下游產(chǎn)業(yè)的影響4、中*擴大內需保增長的政策解析5、行業(yè)未來運行環(huán)境總述
4 橫截面設計
常用的箱形梁截面有單箱單室、單箱雙室、雙箱單室和雙箱雙室截面等幾種，實際采用何種橫截面形式，*般應根據(jù)橋的寬度和施工方便性來決定。對實例橋來說，采用單箱單室截面，可以方便施工，同時也節(jié)省了材料，其箱頂寬為8.5m，箱底寬4.0m，兩側翼板各挑出2.25m，并采用直腹板。用支架法現(xiàn)場澆筑施工時，這種單箱單室的截面設計有利于全斷面*次澆筑成型，設計成直腹板則對施工更加有利。實例橋采用較大的翼板挑出長度，主要是為了美觀，同時也考慮到要充分利用箱梁受力特性的變化情況，減小箱底寬度以適當提高正彎區(qū)截面重心，充分發(fā)揮底板受力筋的作用，減輕箱梁自重。需要指出的是，雖然大挑臂的翼板設計有利于美觀效果，但對于類似本橋這樣的普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，如果想用施加橫向預應力來增大翼板的挑出長度，則并不可取，那樣既不經(jīng)濟，又使施工工藝變得復雜，而且箱室太窄，箱梁在局部荷載作用下，橫向彎曲應力往往很大，這樣箱梁的橫向配筋就要大大增加。
5。下部構造
下部構造應能滿足上部結構對支撐受力的要求，同時在外形上要做到與上部構造相互協(xié)調、布置勻稱。實例橋采用無蓋梁獨柱式橋墩，與連續(xù)箱梁的大挑臂結構相配合，能夠充分利用橋下空間，簡潔明快，外形美觀，通透性好，施工方便。對于墩柱的截面形式，*般來說取作圓形看起來更美觀*些，墩柱的直徑要根據(jù)其同上部結構的協(xié)調關系及所需盆式橡膠支座的平面尺寸來定。對于*般的跨線高架橋，墩柱直徑可在1.0～1.6m之間，本實例橋實際采用柱直徑1.1m。實例橋還將其中間的3號墩作為制動墩，墩頂設固定支座，并加強了3號墩的墩柱及樁基配筋，來抵抗汽車制動力作用。實例橋的獨柱墩基礎設置為單排雙鉆孔樁，樁徑1.0m，承臺按斜橋向布置，這種布置形式能使承臺在主線中央分隔帶位置順應主線走向，較合理。另外，橋臺的形式采用肋板式，這種型式的橋臺適用性較強。
