橡塑橡膠支座檢測CNAS、CMA認證報告解析151-3082-8567

橡膠支座檢測時通常要檢測**出具CNAS、CMA認證報告，對于橡膠支座檢測，可依照標準：GB、HB、ISO、ASTM、EN。 進行橡膠支座的產(chǎn)品檢測，能檢測的橡膠支座產(chǎn)品有：GPZ(II)盆 式橡膠支座、QPZ盆式橡膠支座、GPZ公路橋梁盆式橡膠支座、TPZB鐵路橋梁盆式橡膠支座、矩形板式坡形橡膠支座、鐵路板式橡膠支座、圓形球冠板式橡膠支座、公路橋梁板式橡膠支 座 四氟乙烯滑板式橡膠支座 SH-PZ盆式橡膠支座、QZ球型橡膠支座、JHPZ橋梁盆式橡膠支座、8152系列盆式橡膠支座、 圓形板式橡膠支座 圓形板式橡膠支座是由多層橡膠片與薄鋼板鑲嵌、粘合壓制而發(fā)。有足夠的豎向剛度以承壓垂直荷載，能將 上部構(gòu)造的反力可靠地傳遞給墩臺，有良好的彈性，以適應梁端的轉(zhuǎn)動；又有較大的剪切變形以滿足上部 構(gòu)造的水平位移。圓形板式橡膠支座 在橋梁建筑、水電工程、房屋抗震設施上已廣泛應用，與原用的鋼支座相比，有構(gòu)造 簡單， 安裝方便；節(jié)約鋼材，價格低廉；養(yǎng)護簡便，易于更換等優(yōu)點，且本品建筑高度低，對橋梁 設計與降低造價有益；有良好的隔震作用，可減少活載與地震力對建筑物的沖擊作用。圓形板式橡膠支座具有以下優(yōu)點：

GYZ300*66圓形板式橡膠支座可以彈性吸收上部結(jié)構(gòu)各方向的變形；圓形板式橡膠支座的承壓面與矩形支座相比，沒有應力集中現(xiàn)象； 圓形板式橡膠支座安裝方便，可以不考慮方向性；（4）圓形板式橡膠支座比起同樣作用的其他類型支座造價低，維修養(yǎng)護方便。8156鐵路橋梁盆 式橡膠支座、KZ抗震盆式橡膠支座、止水帶系列(橡膠止水帶 PVC塑料止水帶 可注漿式止水帶 CL-GB自粘復合型止水帶 CLPZ復合型膨脹橡膠止水帶 鋼邊橡膠止水帶 鋼板橡膠止水帶 CL-GB型鋼板膩子止水帶)。板式橡膠支座的后期養(yǎng)護時要注意：板式橡膠支座每隔*段時間 就應該進行養(yǎng)護和維修，這樣可以有力的保證公路橋梁的安全使用。檢查橡膠支座是否出現(xiàn) 滑移或者脫空現(xiàn)象橡膠支座是否剪切位移角度是否在35°以內(nèi)，如果過大就應該調(diào)換了。橡 膠支座出現(xiàn)嚴重變形;橡膠支座的外層橡膠層是否開裂是否老化，如果開裂應該記錄開裂位置及其寬度以保證后期抓緊時間更換。

橡膠支座中間各層加勁鋼板之間的橡膠板是否受力均勻 是否凹凸不正常。板式橡膠支座在公路橋梁中起著重要的作用，為了保證公路橋梁的正常時 候應該對于支座進行定期檢查保養(yǎng)。橡膠支座是連接橋梁上下部結(jié)構(gòu)的紐合點，構(gòu)造精微， 由于野外環(huán)境影響，容易病害，*旦損壞，將嚴重影響橋梁的承栽能力和使用壽命，必須進 行更換處理，以保證橋梁處于正常的使用功能狀態(tài)。通過對橋梁橡膠支座損害原因分析，提 出用矮千斤頂更換支座的施工工藝，既科學、實效，又簡便、安全，具有較強的適用效果和參考意義。 GYZ300*66圓形板式橡膠支座有專業(yè)的材料及檢測認證工程師技術團隊和**顧問團隊，完善的高精尖分析檢測設備和完 全按照ISO：17025建設的標準化實驗室，并已通過CMA和CNAS認證。致力于成為材料技術解決 方案以及產(chǎn)品出口認證**，為廣大企業(yè)提供全方位的技術服務。

在墩臺墊石上按設計**位置就位。T型梁的縱軸線應同GYZ325*66板式橡膠支座**線相重合；板梁與箱梁的縱軸線應與GYZ325*66板式橡膠支座**線相平行。為落梁準確，在架第*跨板梁或箱梁時，可在梁底劃好兩個 GYZ325*66板式橡膠支座的十字位置**線，在梁端立面上標出兩個GYZ325*66板式橡膠支座位置**線的沿直線；落梁時同墩臺上 的位置**線相吻合。以后數(shù)跨可依第*跨梁為基準落梁。⑷、梁落梁時應平穩(wěn)，防止GYZ325*66板式橡膠支座 偏心受壓或產(chǎn)生初始剪切變形。⑸、在安放T梁GYZ325*66板式橡膠支座時，若GYZ325*66板式橡膠支座比梁肋寬，則在GYZ325*66板式橡膠支座與梁底之 間加設比GYZ325*66板式橡膠支座略大的 鋼筋混凝土墊塊或厚 鋼板作過渡，以免橡膠GYZ325*66板式橡膠支座局部超載、 應力集中。該 鋼筋混凝土墊塊或 鋼板應同梁底用環(huán)氧樹脂砂漿粘結(jié)。

橡膠GYZ325*66板式橡膠支座安裝落梁后，*般情況下，其頂面應保持 水平。預應力簡支梁，其GYZ325*66板式橡膠支座頂面可略微后傾；非預應力簡支梁其GYZ325*66板式橡膠支座頂面可略微前傾，但 傾斜角不得超過5’。橡膠GYZ325*66板式橡膠支座安裝時的調(diào)整。橡膠GYZ325*66板式橡膠支座安裝后，若發(fā)現(xiàn)下述情況： 個別GYZ325*66板式橡膠支座脫空，出現(xiàn)不均勻受力；GYZ325*66板式橡膠支座發(fā)生較大的初始剪切變形； GYZ325*66板式橡膠支座偏壓嚴重，局部受壓，側(cè)面鼓出異常，而局部脫空——應及時加以調(diào)整。

調(diào)整的方法*般可用千斤頂頂起梁端，在GYZ325*66板式橡膠支座上下表面 鋪涂*層水泥砂漿（或環(huán)氧樹脂砂漿）。再次落梁，在重力作用下GYZ325*66板式橡膠支座上下表面平行且同梁 底、墩臺頂面全部密貼；同時使*片梁兩端的GYZ325*66板式橡膠支座處于同*平面內(nèi)，梁的縱向傾斜度應加以 控制，以GYZ325*66板式橡膠支座不產(chǎn)生明顯初始剪切變形為佳。

普通GYZ325*66板式橡膠支座的安裝注意事項：

矩形GYZ325*66板式橡膠支座短邊應與順橋方向平行安置，以利梁端轉(zhuǎn)動。若需要長邊平行于順橋向，必須通過轉(zhuǎn) 角驗算。⑵、圓形GYZ325*66板式橡膠支座各向同性，安裝時無需考慮方向性，只需將GYZ325*66板式橡膠支座圓心同設計位置** 點重合即可。為防止離心力下使梁體橫向移動，可設置橫向擋塊。⑶、斜角GYZ325*66板式橡膠支座在斜交橋上 安裝時，短邊應平行于順橋向，長邊應平行于墩臺**線，順橋向與墩臺**線的斜交夾角 應與GYZ325*66板式橡膠支座的銳角相符。⑷、使用普通板式橡膠GYZ325*66板式橡膠支座*般設有固定端與活動端之分；使用等高 度過GYZ325*66板式橡膠支座時，上部構(gòu)造的水平位移由同*片梁兩端GYZ325*66板式橡膠支座的剪切變形共同完成，各承擔*半， 也可用厚度較小的橡膠GYZ325*66板式橡膠支座作固定GYZ325*66板式橡膠支座。⑸、橡膠GYZ325*66板式橡膠支座安裝以春秋季節(jié)（年平均溫度時）進 行*佳。如在*高或*低氣溫安裝。為避免GYZ325*66板式橡膠支座發(fā)生過大的剪切變形，過去提出兩種方法， *是到年平均氣溫頂起主梁，將GYZ325*66板式橡膠支座調(diào)整到**位置。二是在安裝時根據(jù)當時氣溫計算使支 座產(chǎn)生預變位。前者在鐵路橋梁上使用尚可，在公路橋梁上很難進 行；后者現(xiàn)場施工技術難度高，難于掌握?，F(xiàn)有*種簡易的方法供選擇。若預計不可能在年 平均氣溫時安裝，則在選用橡膠GYZ325*66板式橡膠支座時可適當境加高度。

使其在極端高低溫安裝時，上部構(gòu)造的*大位移量靠橡膠GYZ325*66板式橡膠支座的單向剪切變形來完成。  四氟板式橡膠GYZ325*66板式橡膠支座的安裝

四氟矩形橡膠GYZ325*66板式橡膠支座的安裝：

⑴、四氟GYZ325*66板式橡膠支座上下 鋼板與橋梁的連接。

a、為保證四氟滑板GYZ325*66板式橡膠支座更換方便，將梁底預埋 鋼板與GYZ325*66板式橡膠支座 鋼板分開用螺栓或焊接連接。b、為防止四氟滑板GYZ325*66板式橡膠支座滑出不銹 鋼板以外，在GYZ325*66板式橡膠支座上 鋼板處刻槽將不銹 鋼板錨于槽中，以增加抗震性能。

在GYZ325*66板式橡膠支座下 鋼板安放GYZ325*66板式橡膠支座位置處要扣5mm深度刻槽，將GYZ325*66板式橡膠支座置于槽口，以增加GYZ325*66板式橡膠支座抗滑承載力。⑵、上下 鋼板同梁底、橡膠支座支承墊石用環(huán)氧樹脂砂漿粘結(jié)，可采用如下配比（按重量份）環(huán)氧樹脂6101： 100；苯二甲酸二丁脂：12；乙二胺：8~10（或三乙烯四胺：14~15）；水泥或石灰粉或 細砂：250~300，因乙二胺在夏季固化過快，建議夏季用三乙烯四胺，春冬季用乙二胺。⑶、 四氟GYZ325*66板式橡膠支座必須設置防塵罩，防塵罩用5mm厚橡膠片或尼龍纖維布制成，四周用不銹鋼壓條和不銹鋼螺絲釘固定。

四氟圓形橡膠GYZ325*66板式橡膠支座的安裝：

⑴、四氟圓形橡膠GYZ325*66板式橡膠支座有多向活動和單向活動之分，多向活動GYZ325*66板式橡膠支座上下 鋼板應根據(jù) 實際需要做成方形或圓形均可，下 鋼板放置GYZ325*66板式橡膠支座處就扣5mm深度凹槽以放置GYZ325*66板式橡膠支座。⑵、單向活動GYZ325*66板式橡膠支座順橋向位移量與多向活動支 座相同，橫橋向位移量為順橋向位移量十分之*，所以當橫橋向位移量不大時，可選擇單向活動GYZ325*66板式橡膠支座。 四氟滑板GYZ325*66板式橡膠支座的安裝施工方法與普通板式GYZ325*66板式橡膠支座基本相同，但應注意下列事項：

四氟板式GYZ325*66板式橡膠支座系作活動GYZ325*66板式橡膠支座用，應同普通板式GYZ325*66板式橡膠支座配套使用。⑵、安裝四氟GYZ325*66板式橡膠支座必須精 心細致，GYZ325*66板式橡膠支座按設計支承**準確就位。梁底 鋼 板與支承墊石（或 鋼板）頂面盡可能保持平行和平整。 同*GYZ325*66板式橡膠支座上下面全部密貼；同*片梁的各個GYZ325*66板式橡膠支座應置于 同*平面上，避免GYZ325*66板式橡膠支座的偏心受壓、不均勻支承與個別脫空的現(xiàn)象。⑶、四氟GYZ325*66板式橡膠支座安裝后若 發(fā)現(xiàn)問題需要調(diào)整時，可頂起梁端，在四氟GYZ325*66板式橡膠支座底面與支承墊石（或 鋼板）之間鋪涂*層環(huán)氧樹脂砂漿來調(diào)節(jié)。⑷、當梁體有縱向坡度時，可將上 鋼板加工成相應坡度的楔形來調(diào)節(jié)，使四氟GYZ325*66板式橡膠支座同不銹 鋼板的接觸面保持水平。

GYZ325*66板式橡膠支座四氟面的儲油凹槽坑內(nèi)，安裝時尖涂刷充滿不會發(fā)揮的“295-3硅脂”作 潤滑劑，以降低摩擦系數(shù)。⑹、與四氟板接觸的不銹 鋼板表面不允許有損傷，拉毛現(xiàn)象；以免增大摩阻系數(shù)及損壞四氟板。⑺、落梁時，為防止 梁與GYZ325*66板式橡膠支座發(fā)生縱橫向滑移，宜用木制三角墊塊在梁體兩側(cè)加 以定位，待落梁工作全部完畢后拆除。⑻、為防止梁（上部構(gòu)造）的橫向移動，在GYZ325*66板式橡膠支座或上 部構(gòu)造兩側(cè)需設防滑擋塊。⑼、GYZ325*66板式橡膠支座與不銹 鋼板位置要視安裝時溫度而定，若不銹 鋼板有足夠長度，則任何季節(jié)可按不銹 鋼板**安置。

板式橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座*定不能加入再生橡膠如果GYZ 350*77板式橡膠支座用膠料摻入再生膠后,對膠料力學性能及GYZ 350*77板式橡膠支座使用壽命均有不利影響,為了GYZ 350*77板式橡膠支座的使用 壽命和橋梁結(jié)構(gòu)安全,應嚴格執(zhí)行JTT4-2004《公路橋梁板式橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座》部頒行業(yè)標準的有關規(guī)定,在GYZ 350*77板式橡膠支座用膠料中不摻加任何再生膠。關鍵詞:GYZ 350*77板式橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座;再生膠;力學性能;影響GYZ 350*77板式橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座近幾年來,在板式橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座中摻入再生膠的問題*為突出。交通行業(yè)標準《公路橋梁板式橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座》JTT4-93中,明確規(guī)定了板式橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座的膠料不得使用任何再生的 硫化橡膠,但由于未給出GYZ 350*77板式橡膠支座成品是否含有再生膠的檢測方法,使少數(shù)廠家鉆了標準的空子。由于再生膠的價格不足天 然膠價格的20%,為追求較大的市場和利潤,少數(shù)廠家大量生產(chǎn)了摻入再生膠的橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座,再生膠GYZ 350*77板式橡膠支座應用于橋梁工程,往往使用不到幾年,甚至更短,有的GYZ 350*77板式橡膠支座在安裝不到*年就出現(xiàn)橡膠保護層開裂等問題,對橋梁GYZ 350*77板式橡膠支座乃至橋梁整體結(jié)構(gòu)的安 全和壽命帶來巨大危害,目前己引起各方的高度重視。

2004年頒布的JTT4-2004《公路橋梁板式橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座》標準,是 在參照ISO6446-1994《橡膠制品-橋梁GYZ 350*77板式橡膠支座-橡膠材料規(guī)范》、美*AASHTO《美*公路橋梁設計規(guī)范-LRFD》(1994)和 歐洲標準CENTC167N185(2001)等*際先進標準的基礎上,組織*內(nèi)規(guī)模較大的幾*GYZ 350*77板式橡膠支座生產(chǎn)廠家進行了大量的抽樣 試驗,并廣泛征求多方意見,對JTT4-93交通部行業(yè)標準進了多方面的修改后,制定的板式橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座標準。標準中明確 規(guī)定GYZ 350*77板式橡膠支座不得使用任何再生膠或粉碎的硫化橡膠,同時又規(guī)定通過抗剪粘結(jié)性能與老化后抗剪的交叉試驗來檢測GYZ 350*77板式橡膠支座是否含有再生膠。JTT4-2004標準的頒布施行,對市場起到了較好的規(guī)范作用,但目前仍有部分企業(yè)違反標準規(guī)定,仍在 GYZ 350*77板式橡膠支座的膠料配方中摻入再生膠。

GYZ 350*77板式橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座誤地認為再生膠也是膠,總比摻入填料好,且摻入再生膠既能改善GYZ 350*77板式橡膠支座的力學性能,又能降低GYZ 350*77板式橡膠支座生產(chǎn)成本,也符合**的循環(huán)經(jīng)濟政策。為了驗證在膠料配方中摻入再生膠對板式橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座力學性 能及老化性能的危害,在修改標準時曾做了*些調(diào)研分析和試驗,得到了*些數(shù)據(jù)和初步分析結(jié)果,現(xiàn)匯總后供參考。1 再生膠及膠粉的材質(zhì)再生膠是用廢舊橡膠制品,經(jīng)粉碎、脫硫后用機械整形而制成。脫硫的作用是通過再生劑、熱和 氧的作用,使以前硫化時橡膠大分子間形成的立體交聯(lián)網(wǎng)斷裂,但脫硫并不能使硫和其他助劑從廢舊橡膠中分離出來。 也有廠家將廢舊橡膠制品經(jīng)粉碎后,制成膠粉不經(jīng)脫硫工藝處理直接摻入橡膠制品中使用。不管是否經(jīng)過脫硫處理,再 生膠和膠粉的成分是基本相同的,目前市場上出售的多為膠粉,多由于膠粉來源于不同種類的廢橡膠制品,故膠粉成分也 有所不同,幾種不同來源的膠粉成分分析值如表1所示。表1中,PC為乘用車輪胎,PC+LT為輕型載重汽車輪,TB為載重汽 車、大型乘用汽車輪胎。在膠粉成分中氧化物含量占6%～7%,丙酮抽出物含量占12%～20%,兩項合計占膠粉總含量的 18%～27%,這些化學物質(zhì)目前缺乏有效、可靠的方法確定其具體成分,氧化物中的金屬成分是導致橡膠老化的重要因素之* 表1 膠粉成分的分析值分析項目PC膠粉PC+LT膠粉TB膠粉天然橡膠204070丁苯橡膠804520順丁橡膠1510橡膠烴 含量%471644165411丙酮抽出物%191416191215灰分%311412318碳黑251230172613其他氧化物6154712261132 再生膠和膠粉對膠料性能的影響再生膠和膠粉(以下統(tǒng)稱再生膠)的以下因素對膠料物理機械性能有影響:(1)膠粉 的粒徑;(2)膠粉用量;(3)膠粉來源;(4)膠粉成分;(5)膠粉雜質(zhì)量(纖維、金屬);(6)粉碎方法等。這些因素都會對膠料 的物理機械性能產(chǎn)生不同程度的影響。

關于再生膠摻入生膠硫化有以下論述:膠料在硫化時硫由橡膠相向膠粉方面移 動,這樣導致了橡膠相特別是膠粉和橡膠分界處的硫濃度降低,分界處的交聯(lián)鍵減少,因此橡膠相的平均交聯(lián)密度下降, 在界面上不能充分形成交聯(lián)鍵,使膠料拉斷強度等物理機械性能下降。將再生膠摻入天然橡膠制造膠料,即使物理機械 性能檢測符合標準,但與不摻入再生膠的天然橡膠膠料在硫化后橡膠分子交聯(lián)結(jié)構(gòu)在本質(zhì)上是有區(qū)別的,再生膠中的丙 酮抽出物和氧化物(特別是金屬物質(zhì)),將促進橡膠早期老化。為了檢驗以上論述,把再生膠按不同配比摻入天然橡膠板式GYZ 350*77板式橡膠支座膠料配方中,做膠料性能對比,試驗檢測數(shù)據(jù)見表2。表2 天然橡膠與摻入再生膠的膠料性能對比項 目1234天然膠∶再生膠100∶085∶1580∶2075∶25硬度(邵氏A)62687174拉伸強度MPa23131715171517扯斷伸長率 %660430425420橡膠與鋼板粘結(jié)剝離強度(kNm)1717191819181917恒定壓縮永久變形70℃×24h%2012111114917熱空氣老化試驗性能變化70℃×168h拉伸強度%-413-8-1114-1211扯斷伸長%-1216-1415-1315-1319硬 度變化(邵氏A)381012  試驗檢測摻入再生膠的膠料,不僅拉伸強度下降,扯斷伸長率、硬度、恒定壓縮永久變 形等物理機械性能均有不同程度的影響,熱空氣老化后硬度變化明顯。3 再生膠對GYZ 350*77板式橡膠支座產(chǎn)品力學性能的影響選取在天 然橡膠和再生膠比例為85∶15的膠料與沒有加入再生膠的膠料,硫化成橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座,依據(jù)JTT4-2004《公路橋梁板式橡膠 GYZ 350*77板式橡膠支座》進行成品力學性能對比試驗,檢驗GYZ 350*77板式橡膠支座規(guī)格均為GJZ180×200×28,檢測數(shù)據(jù)如表3、表4。表3 抗壓彈性模量檢 測結(jié)果項 目抗壓彈性模量與標準偏差值%試樣編號老化前實測值平均值試樣編號熱空氣老化70℃×72h實測 值平均值未摻入再生膠1-11-21-3-315-512-210-3161-11-21-3411312415319摻入再生膠15%2-12-22-38104137146162-12-22-323172114222214表4 抗剪彈性模量檢測結(jié)果項 目抗剪彈性模量與標準偏差值%試樣編 號老化前實測值平均值試樣編號熱空氣老化70℃×72h實測值平均值未摻入再生膠1-1,1-21-2,1-31-3,1- 15423171-11-21-3788717摻入再生膠15%2-1,2-22-2,2-32-3,2-114141514132-1,2-22-2,2-32-3,2-13229333113從表2、表3、表4可以看出,未摻入再生膠的GYZ 350*77板式橡膠支座老化前后的膠料性能和GYZ 350*77板式橡膠支座力學性能試驗均符合標準要求。摻入 15%再生膠后,檢測膠料物理機械性能(除硬度外)符合JTT4-2004要求,常溫狀態(tài)下GYZ 350*77板式橡膠支座抗壓彈性模量、抗剪彈性模量 也符合標準要求,但經(jīng)熱空氣70℃×72h老化后檢測,摻入再生膠的GYZ 350*77板式橡膠支座比未摻入再生膠GYZ 350*77板式橡膠支座的膠料硬度、抗壓彈性模量 、抗剪彈性模量大幅增加,不能滿足標準要求。因試驗次數(shù)較少,以上數(shù)據(jù)還不夠充分,但再生膠對GYZ 350*77板式橡膠支座老化后力學性能 的不利影響是很明顯的?！?2—   

 再生膠對GYZ 350*77板式橡膠支座使用壽命的影響橡膠的老化直接影響GYZ 350*77板式橡膠支座的壽命,橡膠的老化是*種由多種因素參與的復雜的、不可逆 轉(zhuǎn)的化學反應,再生膠本身己存在相當程度的老化,其分子鏈之間的交聯(lián)己發(fā)生斷裂,不同于生膠的線型大分子鏈結(jié)構(gòu), 也不同于橡膠硫化后而構(gòu)成的三維網(wǎng)狀交聯(lián)結(jié)構(gòu)。到目前為止,在橡膠技術上,還未研究出能消除再生膠對膠料性能產(chǎn) 生危害的技術手段。根據(jù)**的循環(huán)經(jīng)濟政策,再生膠粉作為橡膠工業(yè)廣泛采用的低檔原材料,主要在低檔制品中摻用, 例如在鞋底中可摻100份甚至更多;在建筑材料中主要作為添加劑使用,例如用膠粉對瀝青進行改性,比通常使用純?yōu)r青 材料經(jīng)久耐用,橡膠瀝青混凝土路面可減少路面軟化變形和龜裂,提高輪胎與路面的附著力;在輪胎、運輸帶等便于更換 的磨耗制品中,有時可用少量超細膠粉,以提高耐磨性。

橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座作為橋梁的重要構(gòu)件,承受和傳遞梁體荷載并適應梁體的轉(zhuǎn)動和位移,GYZ 350*77板式橡膠支座*旦安裝,更換將非常困難。我*橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座己有近30年的歷史,早期生產(chǎn)的橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座至今仍在正常使用。近幾年由于摻入再生膠的GYZ 350*77板式橡膠支座流入市場,導致*部分安裝在橋梁上的橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座使用不久就出現(xiàn)老化開裂,甚至有部分GYZ 350*77板式橡膠支座在安裝不到*年,且在橋梁尚未通車的情況下,就出現(xiàn)老化開裂,還未談及“壽命”,就不得不進行更換,造成了巨大的經(jīng)濟損失。

結(jié)語通過初步的分析和試驗,再生膠對GYZ 350*77板式橡膠支座的力學性能和老化均有不利影響。**各*對板式橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座使用的膠料規(guī)定,再生膠GYZ 350*77板式橡膠支座會對橋梁建設帶來巨大的危害。由于橋梁GYZ 350*77板式橡膠支座的重要性,不允許摻入再生膠,我*交通行業(yè)標準JTT4-2004《公路橋梁板式橡膠GYZ 350*77板式橡膠支座》中,明確規(guī)定不允許在GYZ 350*77板式橡膠支座膠料配方中使用任何再生膠或粉碎的硫 化橡膠,同時規(guī)定通過抗剪粘結(jié)性能與老化后抗剪的交叉試驗來檢測GYZ 350*77板式橡膠支座是否含有再生膠,從技術上對近幾年混亂的橡膠支座市場起到規(guī)范作用,橋梁GYZ 350*77板式橡膠支座的生產(chǎn)企業(yè)必須認真執(zhí)行,同時在招標、采購、檢測、使用環(huán)節(jié)均應按標準嚴格把關。青海上半年完成公路建設投資17139億元2005年上半年,青海公路建設繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭。1月至6月,全省計劃續(xù) 建、新建的26項工程全部開工建設,共完成公路建設投資17139億元,比上年同期增長14186%。青海省在今年公路建設 中,*是狠抓了干線公路項目的實施。計劃新開工的3個干線公路建設項目中,*道214線共和至姜路嶺二*公路改建項 目于5月中旬開工建設;*道215線察爾汗至大柴旦公路項目招標資格審查工作已完成,預計7月可開工建設;西寧西過境 線項目可研報告已報省發(fā)改委;扁大、平阿、阿同、察德、清潔、西互等12個續(xù)建項目進展順利,年內(nèi)可建成西寧至大 通、當金山至花土溝、扁都口至大通、清水河至結(jié)古等干線公路項目。二是抓緊縣際公路項目建設,在確保質(zhì)量的前 提下,加強進度控制,盤大、扎哈、共過、攔小、天木等公路年內(nèi)可建成通車。三是順應全省農(nóng)牧民群眾修路積極性高 漲的勢頭,加快農(nóng)村公路建設。今年,青海省交通廳已下達農(nóng)村公路建設補助資金52293135萬元,實際完成投資19846萬 元,占計劃的38%。其中通鄉(xiāng)瀝青路續(xù)建工程預計9月底全面完成,通鄉(xiāng)砂石路工程進展順利,村道硬化工程目前已鋪筑混 凝土路面852km,通村砂石路工程預計年內(nèi)可按計劃全部完工,農(nóng)牧區(qū)獨立橋梁工程正在抓緊施工。