橡塑橋梁橡膠支座的施工質(zhì)量板式盆式橡膠支座現(xiàn)貨151-3082-8567

橡膠支座的施工質(zhì)量，以及安裝、調(diào)整、觀察及更換支座的方便；不管是采用現(xiàn)澆梁還是預制梁法施工，不管是安裝何種類型的板式橡膠支座，在墩臺頂設置支承墊石都是必要的。對于板式橡膠支座所用支承墊石的平面尺寸大小應能承受上部構造荷載為宜，*般長度與寬度應比橡膠支座大10cm左右。墊石高度應大于6cm，以保證梁底到墩臺頂面有足夠的空間高度，用來安放千斤頂，供支座調(diào)換使用。在澆梁上進行橡膠支座安裝施工順序如下：先將墩臺墊石頂面去除浮沙，表面應清潔、平整無油污。若墩臺墊石的標高差距過大，可用水泥砂漿調(diào)整。在支承墊石上按設計圖標出支座位置**線，同時在橡膠支座上也標上十字交叉**線。將橡膠支座安放在支座墊石上，使支座的**線同墩臺上設計位置**相重合，橡膠支座就位準確。同*片梁的兩個或四個支座應處于同*平面上，為方便找平，可于澆注前在橡膠支座與墊石間鋪涂*層水泥砂漿，讓支座在重力下自動找平。在澆注砼梁體前，在橡膠支座上需加設*塊比支座平面稍大的支承鋼板，鋼板上焊錨固鋼筋與梁體相連接。將此支承鋼板視作現(xiàn)澆梁模板的*部分進行澆注。為防止漏漿，可在支承鋼板之間四周空隙處，用紗回絲，油灰或軟木板填設。以后在拆除模板時，再將填充物除去，按以上施工可使支座上下面同梁底鋼板、墊石頂面全部密貼。預制梁橡膠支座的安裝。支承墊石內(nèi)應布設鋼筋網(wǎng)片，豎向鋼筋應與墩臺內(nèi)鋼筋相連接。澆注墊石的砼標號應不低于C30號或不低于設計標號，墊石砼頂面應預先用水平尺校準，力求平整而不光滑。支承墊石頂面標高力求準確*致。尤其是*片梁的兩個或四個支座的支承墊石頂面應處于同*平面內(nèi)，以免發(fā)生偏壓，初始剪切與不均勻受力現(xiàn)象。

安裝好預制梁橡膠支座的關鍵，在于盡可能地保證梁底與墊石頂面的平行、平整使其同橡膠支座上下面全部密貼，避免偏壓、脫空、不均勻支承的發(fā)生。施工順序如下：先按現(xiàn)澆梁⑴處理好支承墊石。預制梁同支座接觸的底平面應保證水平與平整。若有蜂窩或傾斜度應預先用水泥砂漿搗實、整平。橡膠支座的正確就位。先按現(xiàn)澆梁⑵將橡膠支座在墩臺墊石上按設計**位置就位。T型梁的縱軸線應同支座**線相重合；板梁與箱梁的縱軸線應與支座**線相平行。為落梁準確，在架第*跨板梁或箱梁時，可在梁底劃好兩個支座的十字位置**線，在梁端立面上標出兩個支座位置**線的沿直線；落梁時同墩臺上的位置**線相吻合。以后數(shù)跨可依第*跨梁為基準落梁。梁落梁時應平穩(wěn)，防止支座偏心受壓或產(chǎn)生初始剪切變形。

在安放T梁支座時，若支座比梁肋寬，則在支座與梁底之間加設比支座略大的鋼筋混凝土墊塊或厚鋼板作過渡，以免橡膠支座局部超載、應力集中。該鋼筋混凝土墊塊或鋼板應同梁底用環(huán)氧樹脂砂漿粘結。橡膠支座安裝落梁后，*般情況下，其頂面應保持水平。預應力簡支梁，其支座頂面可略微后傾；非預應力簡支梁其支座頂面可略微前傾，但傾斜角不得超過5’。橡膠支座安裝時的調(diào)整。橡膠支座安裝后，若發(fā)現(xiàn)下述情況：個別支座脫空，出現(xiàn)不均勻受力；支座發(fā)生較大的初始剪切變形；支座偏壓嚴重，局部受壓，側面鼓出異常，而局部脫空——應及時加以調(diào)整。調(diào)整的方法*般可用千斤頂頂起梁端，在支座上下表面鋪涂*層水泥砂漿（或環(huán)氧樹脂砂漿）。再次落梁，在重力作用下支座上下表面平行且同梁底、墩臺頂面全部密貼；同時使*片梁兩端的支座處于同*平面內(nèi)，梁的縱向傾斜度應加以控制，以支座不產(chǎn)生明顯初始剪切變形為佳。

普通板式橡膠支座的安裝注意事項：矩形支座短邊應與順橋方向平行安置，以利梁端轉動。若需要長邊平行于順橋向，必須通過轉角驗算。圓板坡形橡膠支座各向同性，安裝時無需考慮方向性，只需將支座圓心同設計位置**點重合即可。為防止離心力下使梁體橫向移動，可設置橫向擋塊。斜角支座在斜交橋上安裝時，短邊應平行于順橋向，長邊應平行于墩臺**線，順橋向與墩臺**線的斜交夾角應與支座的銳角相符。使用普通板式橡膠支座*般設有固定端與活動端之分；使用等高度過支座時，上部構造的水平位移由同*片梁兩端支座的剪切變形共同完成，各承擔*半，也可用厚度較小的橡膠支座作固定支座。橡膠支座安裝以春秋季節(jié)（年平均溫度時）進行*佳。如在*高或*低氣溫安裝。為避免支座發(fā)生過大的剪切變形，過去提出兩種方法，*是到年平均氣溫頂起主梁，將支座調(diào)整到**位置。二是在安裝時根據(jù)當時氣溫計算使支座產(chǎn)生預變位。前者在鐵路橋梁上使用尚可，在公路橋梁上很難進行；后者現(xiàn)場施工技術難度高，難于掌握。現(xiàn)有*種簡易的方法供選擇。若預計不可能在年平均氣溫時安裝，則在選用橡膠支座時可適當增加高度。使其在極端高低溫安裝時，上部構造的*大位移量靠橡膠支座的單向剪切變形來完成。

現(xiàn)在我們**對公路橋梁伸縮縫代號表示方法及意義

例:GQF-C80(CR)，其中GQF為交通行業(yè)標準規(guī)定的C型,伸縮量為80mm,氯丁橡膠型。

例:GQF-F80(NR)，其中GQF為交通行業(yè)標準規(guī)定的F型,伸縮量為80mm,天然橡膠型。

例:GF-MZL600(NR)，其中GQF為交通行業(yè)標準規(guī)定的MZL型,伸縮量為600mm,天然橡膠型。

我公司生產(chǎn)的公路橋梁伸縮縫代號表示方法與中華人民共和*交通行業(yè)標準表示方法相*致.NR和CR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯丁橡膠進行橋梁伸縮縫安裝時保障措施：進行伸縮縫安裝時*定要設立專職安全員并建立24小時旁站制度，及時糾正和消除施工中出現(xiàn)的不安全苗頭。  對施工人員定期進行安全教育和安全知識的考核。 各種臨時的承重結構及模板認真檢算設計，確保強度、剛度和穩(wěn)定性。 高空作業(yè)要嚴格按照規(guī)范和安全作業(yè)規(guī)則佩戴安全帽、安全帶、設置安全網(wǎng)，大風、大雨等不良氣候條件下不得進行高空作業(yè)。吊裝作業(yè)時，起重機下嚴禁人員逗留，并設立明顯的作業(yè)和禁入標志。  吊移梁和架梁作業(yè)時經(jīng)常性派專人檢查起重設備各系統(tǒng)，確保萬無*失。  工地設立明顯的安全警示**和安全注意事項宣傳欄。  各類機械設備操作人員必須持證上崗，無證人員或非本機人員不得上機操作。  場內(nèi)的電路布置要規(guī)范化，電器開關設在防雨防曬的電器箱柜內(nèi)，距離地面不小于1.5m。  張拉時，嚴禁非工作人員進場，操作人員不得站在張拉千斤頂后，以防飛錨傷人。高壓油管接頭要緊密，要隨時檢查，防止高壓油噴出傷人。 壓漿人員操作時要戴防護眼鏡，口罩和安全帽。  冬季做好人員、機械設備的防凍工作。

設計院對于公路橋梁伸縮縫的設計計算

橋梁伸縮裝置在設計、型式選定上，公路橋梁伸縮縫的計算是十分重要的，影響梁體伸縮量的大小，主要有二種主要因素：氣溫變化引起的伸縮量（△Lt），混凝土的徐變，干燥收縮引起的伸縮量（△Lc+△Ls）。其它如受日光照射，梁體上、下緣的溫度不同而產(chǎn)生撓曲，梁端會發(fā)生轉角變位；跨徑大的梁體*側受日光照射，也會發(fā)生*些變位；但這部分變位量*般較小，在設計上無考慮的必要，*般作為預留量和構造上的需要量考慮。
1、橋梁伸縮縫對于*年四季溫度變化引起的伸縮量
規(guī)定應用的溫度范圍（Tmin，Tmax是指使用地區(qū)的*低及*高氣溫），并根據(jù)安裝時溫度（Tset）計算梁的伸長量和收縮量。
△Lt=（Tmax-Tmin）γ?L
△L+=（Tmax-Tset）γ?L
△L-=（Tset-Tmin）γ?L
式中△Lt ——溫度變化引起的伸縮量
△L+ ——溫度升高引起的梁的伸長量
△L- ——溫度降低引起的梁的伸縮量
Tmax  ——設計*高環(huán)境溫度
Tmin  ——設計*低環(huán)境溫度
Tset  ——設置伸縮裝置時溫度
γ  ——膨脹系數(shù)（鋼梁為12×10-6，混凝土為10×10-6）

2、混凝土徐變及干燥引起的收縮量

對鋼筋混凝土橋必須考慮由于混凝土的干燥收縮引起的梁的伸縮量。對預應力混凝土橋則必須考慮由于混凝土的徐變及干燥收縮所引起的梁的收縮量。求干燥收縮量要換算成溫度下降量。徐變變形量是根據(jù)持續(xù)應力作用在橋體上時，由持續(xù)應力所產(chǎn)生的彈性變形量乘以徐變系數(shù)來求得。根據(jù)我*《公路橋涵設計通用規(guī)范》第2.2.4條規(guī)定，混凝土的收縮影響可作為溫度的額外降低考慮。如對于整體澆筑的混凝土結構的收縮影響，對于*般地區(qū)相當于溫度降低20℃。
安裝橋梁伸縮縫的時期，通常也就是徐變及干燥收縮以某種程度進行的時期，如能確切把握這段時期，則在設計時予以考慮是有利的。這種情況下，如果把混凝土的徐變及干燥收縮從某*時間算起的收縮量和從開始算起的全部收縮量之比作為遞減系數(shù)（β），那么由某*齡期算起的殘余收縮量可以用全部收縮量乘上遞減系數(shù)（β）來求得。
△Ls=△t×γ×L×β
△Lc=δρ/Ee×φ×L×β
式中△Ls ——由于干燥收縮引起的梁的收縮量
△Lc ——由于徐變引起的梁的收縮量
Ee ——混凝土的彈性模量（33000MPa）
δρ ——由于預應力等引起的平均軸向應力
φ  ——混凝土的徐變系數(shù)（*般φ=2.0）
β  ——徐變、干燥收縮的遞減系數(shù)（見表*）
混凝土徐變、干燥收縮的遞減系數(shù)                                                            表*
混凝土齡期（日） 0.25 0.5 1 3 6 12 24
徐變、干燥收縮的遞減系數(shù)β 0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 0.2 0.1
3、簡易估算法
伸縮量原則上是按照現(xiàn)場條件計算，計算時比較復雜，因此除特別寒冷地區(qū)，特別設計外，均可采用簡易估算法，在簡易估算法中，在溫度變化內(nèi)取10%的多余值（見表二）
伸縮量簡易估算表                                                               表二

橋梁種類 鋼   橋 鋼筋混凝土橋 預應力混凝土橋
溫度變化 -10℃～+40℃ -5℃～+35℃ -5℃～+35℃伸縮量
(mm) 溫度變化 0.6×L 0.4×L 0.4×L
 干燥收縮 - 0.2×L×β 0.2×L×β
 徐變 - - 0.4×L×β
 小計 0.6×L (0.4+0.2×β)×L (0.4+0.8×β)×L
多余量（mm） 0.06×L 0.04×L 0.04×L
伸縮量（mm） 0.66×L (0.44+0.2×β)×L (0.44+0.6×β)×L
 50℃修正量（mm） 0.066×L 0.055×L 0.055×L
β—混凝土徐變、干燥收縮的遞減系數(shù)，L—伸縮梁長，以米計

4、算例
每林至觀瀾高速公路大發(fā)埔互通立交2號匝道橋。
結構形式：鋼筋混凝土連續(xù)梁（17+2×21+17m）。
伸縮梁長：全橋僅在橋臺處設縫，支座均為縱向活動支座，墩高相等，因此取伸縮零點為橋中，即伸縮梁長=（17+2×2+17）=38m。
溫度變化：△t=-5℃～+40℃
混凝土線脹系數(shù)：γ=0.00001
混凝土干燥收縮遞減系數(shù)：β=0.4（混凝土澆筑后三個月安裝）
混凝土彈性模量  Ec=330000MPa
干燥收縮按降溫20°計算（根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》第2.2.4條—取定）。
伸縮縫安裝定位時的溫度規(guī)定20℃
計算：
①由溫度變化產(chǎn)生的位移量
△Lt=（Tmax-Tmin）?γ?L=[40-（-5）]×0.00001×38000=17.1mm
20℃安裝伸縮裝置時，安裝后的伸長量
△L+=（Tmax-Tset）?γ?L
    =（40-20）×0.00001×38000=7.6mm
安裝后的縮短量
△L-=（Tset-Tmin）?γ?L
    =[20-（-5）]×0.00001×38000
=9.5mm
②由于混凝土干燥收縮產(chǎn)生的位移量
△Ls=△T?γ?L?β
   =20×0.00001×38000×0.4=3.04mm
③由于混凝土徐變產(chǎn)生的位移量
鋼筋混凝土結構不計
由以上計算所得總伸縮量為：
△L=△Lt+△Ls=17.1+3.04=20.14mm
④用簡易計算法計算
△L=（0.44+0.2×β）×L
   =（0.44+0.2×0.4）×38
   =19.76mm
40℃修正量0.055×L/3=0.55×38/3=0.7mm
總計△L=19.76+0.7=20.46mm通過以上兩種方法計算，其結果基本*致，因此對于*般SGF120型橋梁伸縮縫設計推薦采用簡易計算法。在橋梁伸縮縫的施工現(xiàn)場記者看到，更換前伸縮縫的兩片型鋼之間有十幾厘米的寬度，而新伸縮縫的兩片型鋼之間只有4厘米的寬度。劉辛波稱這就是兩者的區(qū)別。因長時間使用，舊伸縮縫已經(jīng)喪失了伸縮功能，很難保障路面不同季節(jié)熱脹冷縮的需求，很容易出現(xiàn)危險。近幾年,越來越多的公路橋梁被要求更換橋梁伸縮縫,對于*些有問題的公路橋梁伸縮縫產(chǎn)品,每輛車經(jīng)過伸縮條時，都發(fā)出“嘣嘣”的兩聲響，聲音很大。告訴這就是“跳車”，就是這些老伸縮縫搗的鬼?！笆畮啄甑纳炜s縫的鋼筋被磨薄了，有的*邊高*邊低，有的出現(xiàn)變形，四周的混凝土出現(xiàn)塌陷和破碎，伸縮縫突出路面，車輛*經(jīng)過就被彈起來，稱作跳車”，我市開始對這兩條快速路的9道老伸縮縫進行更換。預計全部更換工作將于本月底前完成。屆時，過往車輛“跳車”現(xiàn)象可緩解。高架路登州路至上海路段，高架路東向西方向路面已經(jīng)被封，20多名道路施工工人正在緊鑼密鼓進行施工，記者在現(xiàn)場看到，路面的伸縮縫處蓋著鋼板。過了*會兒，吊車把壓在路面上的5塊大鋼板吊離原地，露出了已經(jīng)老舊的伸縮縫，由兩片型鋼和橡膠帶組成的伸縮縫常年來被過往車輛磨得锃亮，摸上去十分光滑，下面的混凝土早已破碎。在伸縮縫施工中，采用了新型的早強鋼纖維混凝土，“這是我們研制的**產(chǎn)品。”這種混凝土采用的是特種水泥，里面加上鋼纖維，可以大大縮短混凝土上強度的時間?！斑@種混凝土澆注后五個小時，強度就可以達到70%，車輛可以通行。而普通的混凝土的養(yǎng)護時間長達7天?！陛^之普通混凝土，鋼纖維混凝土抗拉強度提高40%—80%，抗彎強度提高60%—120%，抗剪強度提高50%***，抗壓強度提高幅度較小，但抗壓韌性卻大幅度提高。橋梁伸縮縫需更換只能趕在晚上施工。每晚11時左右開始封路，直到次日凌晨5時車流量增加為止。負責此次高架路伸縮縫更換工程的總監(jiān)理口進志稱，工期比較緊張，有效利用時間只有晚上5小時。當工人們開始清理舊的伸縮縫和破碎混凝土。據(jù)了解，更換伸縮縫工作較復雜，需要先破除原有伸縮縫及周邊混凝土，然后安裝新伸縮縫并預埋鋼筋，*后澆注混凝土。更換*道伸縮縫就需要3至4天時間，“*天之內(nèi)不能更換好伸縮縫，為保障白天高架路車輛通行，在破除舊有伸縮縫后我們會蓋上大塊鋼板。

2002年以后,*內(nèi)交通事業(yè)的快速發(fā)展，特別是高速公路、高架道路、立交橋的大量出現(xiàn)，道路橋梁車輛通行量的增大，車輛速度的加快，對橋梁伸縮裝置的要求越來越高，就橋梁整體來說，橋梁伸縮裝置不再是無足輕重的部分，它在承重、伸縮、防水等方面所具有的功能，會直接影響到橋梁的整體功能及壽命。近年來橋梁伸縮縫的破壞成為高等*公路橋梁的*大病害，如廣深高速公路剛通車幾個月，就開始更換維修所有橋梁伸縮縫，極大地影響了該路正常使用，且交通量遠遠沒到設計要求，而全線**伸縮縫不同程度都遭到破壞，面臨著全部更換和維修，其主要原因不外乎以下幾點：設計選型不當，施工安裝質(zhì)量差、伸縮縫本身質(zhì)量差等，因此，深圳市機場至荷坳高速公路指揮部在伸縮縫訂貨中特別重視，先后參觀考察了全*各大生產(chǎn)廠家產(chǎn)品在衡水地區(qū)的運營狀況，并招集各大廠家以及*外產(chǎn)品代理商共聚*堂，介紹其產(chǎn)品性能及其運用情況。

我公司作為深圳市機荷高速公路設計代表參加了這次產(chǎn)品介紹會，并參與了該線全部橋梁伸縮縫的計算，現(xiàn)就綜合各廠家的產(chǎn)品，綜合這幾年的設計施工談*談。很多公路老橋更換橋梁伸縮縫到了更換期限，當我們路過濟青高架路時會發(fā)現(xiàn)有些路段上鋪了鋼板，但是現(xiàn)場卻沒有施工人員。這讓很多人都好奇，這是在做什么呢？原來這些年久失修變形的伸縮縫正在被更換。高架路橋梁伸縮縫是為防止快速路面因熱脹冷縮導致破損而在路面設立的緩沖帶，能有效保證快速路車輛的安全運行。然而海信立交橋和膠寧高架路部分路段的伸縮縫卻因年久變形，經(jīng)常導致過往車輛“跳車”，不僅過往車輛安全隱患大，快速路周邊的居民也被“跳車”噪音鬧得睡不好覺。很多老舊公路橋梁的橋梁伸縮縫就沒換過。趕在冬季到來之前加班加點加快橋梁伸縮縫清理工作,為保障節(jié)后為公眾*個更好的公路路域以及迎接省干線公路第三季度檢查，濟南公路處養(yǎng)護科于8日組織養(yǎng)護人員加班加點，對D228線 K10+800~K34+800段的兩側邊溝進行了清理，完成了對D238東北塘段的陳巷橋、東北塘橋、芙蓉橋，G312北環(huán)線段的嚴埭河大橋等橋梁伸縮縫的清理工作，直至深夜凌晨全部完成工作。橋梁伸縮縫按設計要求全部組裝好后，由生產(chǎn)廠家運往施工現(xiàn)場。如其長度超過運輸允許限度或由于其它原因不能整體運輸時，可以采用分段制作的方法。公路橋梁伸縮縫的儲存的庫房應干燥通風，產(chǎn)品應離熱源1m以上，不與地面直接接觸，伸縮裝置應存放整齊、保持清潔，嚴禁與酸、堿、油類、有機溶劑等相接觸，也不應露天堆放。伸縮縫產(chǎn)品在運輸中，應避免陽光直接曝曬、雨淋、雪浸，并應保持清潔，防止變形，且不能與其他有害物質(zhì)相接觸，注意防火。

市場上大量使用橋梁伸縮縫的型號主要有：GQF-C伸縮縫、GQF-F伸縮縫、GQF-Z伸縮縫、GQF-E伸縮縫、GQF-L型伸縮縫、GQF-MZL型數(shù)模式橋梁伸縮縫,它是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置。其中GQF-C型、GQF-F型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-L型伸縮縫適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫。不同伸縮量的橋梁伸縮裝置所用膠料適用范圍:GQF-C型橋梁伸縮縫采用整體熱軋16Mn異型鋼,克服了擠壓異型鋼直線度和集合尺寸不均勻的特點,GQF-C型橋梁伸縮縫綜合技術性能和技術指標均達到或優(yōu)于*際同類產(chǎn)品先進水平,結構型式及異型鋼軋制均屬*內(nèi)**,將成為交通行業(yè)標準推薦產(chǎn)品。QF-C型橋梁伸縮縫產(chǎn)品特點:建筑高度低,*產(chǎn)熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm,結構簡單,安裝方便,具有明顯的可靠性,舒適性和耐久性.適用于橋面鋪裝層厚度等于或大于80mm,伸縮量小于等于80mm的各種橋梁,既方便舊橋梁伸縮縫更換,又可供新橋梁修建選用。 采用氯丁橡膠(CR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-25－+60地區(qū) 2、采用天然橡膠(NR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-40－+60地區(qū)

伸縮縫伸縮量的確定對于伸縮量計算值直接影響對伸縮縫規(guī)格選定,若伸縮量選擇不合理,就直接影響伸產(chǎn)品的使用效果,同時選擇公路橋梁伸縮縫時還應考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小,以保證伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固,才能達到*佳使用效果.所以在選擇伸縮縫的規(guī)格時,*定要留充足余量,才能保證伸縮縫的使用效果和耐久性。 注:GQF-MZL型模數(shù)式伸縮裝置的突出特點是將伸縮的承重結構和位移控制系統(tǒng)分開,二者受力時互不干擾,分工明確,這樣既保證受力時安全,又保證了受力時位移均勻.GQF-MZL型是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數(shù)式橋梁伸縮裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁.

伸縮縫產(chǎn)品代號及表示方法:代號表示方法與中華人民共和*交通行業(yè)標準表示方法相*致. 以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)橋梁伸縮縫為例GQF為交通行業(yè)標準規(guī)定的伸縮縫裝置代號. 型式代號：-MZL表示模數(shù)式、直梁連桿鏈條型:(C、Z、F、L、)表示異型鋼材的形狀;數(shù)字表示伸縮裝置位移量:0-1200mm; NR和CR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯丁橡膠。組合式伸縮縫：由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤12Omm的普通公路橋梁工程。模數(shù)式伸縮縫 ：采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構件組成。其特點是整體性好、抗彎抗壓強度高，車輛經(jīng)過時平穩(wěn)無跳，噪聲低。適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數(shù)式伸縮縫位移量的設計可根據(jù)實際要按照*定模數(shù)任意組拼。從8Omm的單縫到12OOmm的多縫，共分15*，伸縮量大于12OOmm時，可按設計要求加工制造，滿足用戶需要。該伸縮縫適用于高速公路橋梁工程。

橡膠支座底板的錨螺栓松動涂油，保證移動支座時順利取出錨螺栓。鑿除支座錨螺栓周圍混凝土時，用短枕木墊于梁梗下，并用楔形硬木墊緊，做好梁體保護。起梁用千斤頂?shù)钠鹬啬芰Ρ仨毘^荷載的50～100％，保證施工安全。在墩臺頂?shù)呐潘旅姘卜徘Ы镯敃r，要用楔形硬木墊平并應有足夠的安全承壓面積，同時應注意千斤頂?shù)奈恢?，不要妨礙矯正支座工作的順利進行。起梁高度應以能夠移動支座為準，不易超過50mm。頂梁時千斤頂操作手必須保持動作*致，要保證兩片梁同時頂起。公路橋梁盆式橡膠支座的按其使用性能分為 多向活動支座：具有豎向轉動和多向位移性能，代號DX；單向活動支座：具有豎向轉動及沿橋梁縱向或橫向位移性能，代號ZX或HX；固定支座：具有豎向轉動性能，代號GD；抗震型固定支座：具有豎向轉動性能，能承受較大水平力，代號GDZ。

公路橋梁盆式橡膠支座型號表示方法如下：

示例：TPZ20000DX-e100，表示設計豎向承載力20 000kN、多向活動支座、主位移方向設計位移為±100mm的多向活動鐵路橋梁盆式橡膠支座。公路橋梁盆式橡膠支座的組成部分：上支座板；聚四氟乙烯板；黃銅緊箍圈；中間鋼襯板；橡膠承壓板；橡膠密封圈；下支座板；錨栓；高阻尼橡膠減震條。支座結構TB/T 2331—2004多向及單向活動支座由上支座板（含不銹鋼板）、聚四氟乙烯板、黃銅緊箍圈、中間鋼襯板、橡膠承壓板、橡膠密封圈、下支座板、防塵罩和錨栓組成。固定支座由上支座板、黃銅緊箍圈、橡膠承壓板、橡膠密封圈、下支座板和錨栓組成。多向活動支座、單向活動支座、固定支座、抗震型固定支座結構見圖1。 公路橋梁盆式橡膠支座的使用技術要求
橡膠支座應按設計圖紙和技術條件生產(chǎn)。盆式橡膠支座的適用溫度范圍
a)  常溫型支座：適用于－25℃~60℃；
b)  耐寒型支座：適用于－40℃~60℃。公路橋梁盆式橡膠支座有固定支座、橫向活動支座順橋向及縱向活動支座橫橋向所承受的水平力不小于支座豎向承載力的10%，抗震型固定支座所承受的水平力不小于支座豎向承載力的20%。橡膠支座設計豎向轉動角度不小于0.02rad；活動支座摩擦系數(shù)μ常溫型μ≤0.030耐寒型μ≤0.050公路橋梁盆式橡膠支座所用用料的物理機械性能,常溫型支座橡膠承壓板和橡膠密封圈采用氯丁橡膠；耐寒型支座橡膠承壓板采用天然橡膠或三元乙丙橡膠，橡膠密封圈采用三元乙丙橡膠。不應使用再生膠。膠料的物理機械性能見表1。