公路橋梁GJZ200*300*49板式橡膠支座的全新生產(chǎn)工藝151-3082-8567

結(jié)合上述三種橡膠材料的主要優(yōu)缺點，選用橡膠支座材料時，主要應(yīng)考慮橋位所在地區(qū)的氣溫條件。*般來說，氣溫在-25~+60℃地區(qū)可選用氯丁橡膠支座，我*長江以南廣大地區(qū)普遍適合這種情況；-40~+60℃地區(qū)可選用三元乙丙橡膠支座或天然橡膠支座。此外，對于高緯度、高海拔地區(qū)，如當?shù)刈贤饩€輻射強烈或空氣中臭氧含量較高時，應(yīng)避免選用天然橡膠支座。

選定支座外觀形狀 橋梁板式橡膠支座按形狀可分為矩形板式橡膠支座、圓形板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座、坡形橡膠支座等。由于圓形橡膠支座機械性能在平面上的各向同性，更適用于彎、坡、斜、寬橋梁及其它多向變位的橋梁；矩形橡膠支座長短邊抗剪剛度的大小差別決定其更適用于以縱橋向變位為主的單向變位橋梁，此時，應(yīng)將支座短邊順橋向擺放，以盡量減小支座對橋梁縱向變位的約束，將梁體變位對墩臺產(chǎn)生的水平力減至*小。 球冠圓板橡膠支座是在圓形板式橡膠支座的基礎(chǔ)上變化而成，其中間層橡膠和鋼板布置與圓形板式橡膠支座完全相同，而在支座頂面用純橡膠制成球形表面，球面**橡膠*大厚度為4－13mm，

公路橋梁GJZ200*300*49板式橡膠支座球面邊緣15mm，以適應(yīng)3％到5％縱橫坡下，梁與支座接觸面的**趨于圓形板式橡膠支座的**。梁端反力通過球面表面橡膠逐漸擴散傳至下面幾層鋼板和橡膠層。實際采用時，也可根據(jù)不同坡度需要調(diào)整球冠半徑。由于其能適應(yīng)較大的橋梁坡度，不用專門設(shè)置梁靴，極大地方便了設(shè)計和施工，*度被認為是圓形板式橡膠支座的成功改進，在各種布置復雜、縱橫坡較大的立交橋及高架橋上多有采用。 D 球寇圓板式橡膠支座 D 聚四氟乙稀球寇圓板式橡膠支座坡形板式橡膠支座球寇 t 四氟滑板 △t 15 15 與圓形板式支座到球冠圓板式橡膠支座的改進嘗試*樣，矩形板式橡膠支座也作了許多改進嘗試，以期能適應(yīng)各種橋梁縱坡的情形，坡形板式橡膠支座就是在這種情形下產(chǎn)生的。其斜坡的角度依據(jù)橋梁的縱橫坡而制造，安裝時無須準備楔塊或?qū)α旱鬃鱿鄳?yīng)處理，方便了橋梁的設(shè)計與施工。 但是，隨著球冠及坡形支座越來越多地被采用，其在實用中暴露出來的缺陷也日益明顯。新橋梁通用規(guī)范中明確指出，‘公路橋涵中不宜使用帶球冠的板式橡膠支座或坡形的板式橡膠支座’。所以，在設(shè)計中對這兩種支座應(yīng)慎用?！豆窐蚝迨较鹉z支座》中還規(guī)定，‘支座的四氟滑板不得設(shè)置在支座底面，與四氟滑板接確的不銹鋼板也不能設(shè)置在橋梁墩、臺墊石上’，這也就徹底否定了聚四氟乙稀球冠板式橡膠支座的設(shè)計理念。

合理安排各墩臺橡膠支座厚度 對于多跨連續(xù)梁橋，為簡化設(shè)計和施工，各墩臺可選用相等厚度的橡膠支座。當*聯(lián)中跨數(shù)較多時，上述作法并不可取。因為*聯(lián)橋長較長時，所選支座必然較厚。橋梁上部結(jié)構(gòu)在承受汽車制動力時，支座越厚，則產(chǎn)生的縱橋向變形量也會越大，這就使梁體的下滑變位趨勢更加明顯，尤其當橋梁縱坡較大時，加上汽車沖擊震動的影響，梁體變位可能會超出橡膠支座允許的變形量，造成支座被剪壞。如支座老化較嚴重，這種大的梁體變位還可能造成支座永久性塑性變形，致使支座變形功能失效。大的梁體變位還會對橋梁伸縮縫產(chǎn)生更大的壓力。 為避免上述情形發(fā)生，可在*聯(lián)中居中的若干橋跨內(nèi)選用較薄的橡膠支座，形成支座不等厚設(shè)計。這樣雖然會增加設(shè)計和施工的麻煩，但中跨薄支座相對起到了固定 支座的作用，能有效地減少梁體下滑變位作用。對于高 墩或大縱坡的梁式橋，*好能有2~3個墩與梁固結(jié)，以 避免連續(xù)梁體下滑(實橋觀測表明，上述情形下不采取 切實措施，梁體下滑不可避免)。當然，在特殊情形下，還可以利用上述分析，有意 加厚或減薄某些墩、臺上橡膠支座的厚度，以控制墩、 臺水平力分配。 實例分析：有座特大橋的引橋，上部結(jié)構(gòu)為4-30 1.6% 4×30米 3#墩4#墩5#墩6#墩7#臺

120米 150 120120150150150150150270150150 引橋部分主橋部分引道 14.3 10.1 11.9 12.1 10.4 第 3 頁 共 5 頁 米先簡支后連續(xù)預應(yīng)力鋼筋砼小箱梁，采用薄壁墩，肋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，引橋自成*聯(lián)，橋型圖如圖所示。汽車荷載采用公路I*，按*大升溫25°，*大降溫+砼收縮及徐變合計40°計算溫度力。*車道制動力Fk=165kn。采用 彈性基礎(chǔ)-m法求得墩臺及基礎(chǔ)的抗彎剛度后，按墩臺與支座組合剛度進行水平力分配，結(jié)果如下表所示：墩臺號 3# 4# 5# 6# 7# 支座型號(每墩臺單排16個) GYZF4φ250 ×65GYZφ375× 66GYZφ375× 55GYZφ375× 66 GYZF4φ250 ×65全部支座剛度 (kn/m) 2094440011471244001120944 墩臺抗推剛度 (kn/m) 1446511913814645148743000000 支座與墩臺組合抗推 剛度(kn/m)18295 12946111731084320799*大支座摩阻力 (kn)263.82576.92133.92576.9 263.8升溫度力 (kn) 279.8100.93.3-78.1-305.9降溫度力 (kn) 447.7 161.45.3-125.0-489.4二車道制動力0.0 ±122.2 ±105.5 ±102.3 0.0 需要說明的是，由于3#墩和7#臺承受的溫度力大于*大支座摩阻力，四氟滑板支座將發(fā)生滑動，故汽車制動力將進行重分配，造成制動力全部由4、5、6#墩承擔，3#墩和7#臺分配到的制動力均為0。 從計算結(jié)果可以看出，作為中間墩的5#墩，承受的溫度力幾為0，如減薄5#墩上的支座厚度，可增大其組合剛度，從而分配到更多的制動力，為其它墩減負，使得各墩承擔的水平力更加均衡。故在任何橋長情況下，采用各墩臺支座不等厚設(shè)計均是經(jīng)濟、合理的作法。

橡膠支座計算中應(yīng)注意的若干問題其實際*大支座變形也必將大大小于4#和6#墩， 1．支座有效承壓面積Ae 計算支座壓應(yīng)力時，應(yīng)采用支座有效承壓面積（即承壓加勁鋼板面積）。同樣，計算支座形狀系數(shù)時，亦應(yīng)采用加勁鋼板尺寸進行計算。老橋規(guī)是以支座外觀尺寸代入計算的，應(yīng)注意調(diào)整我們的計算習慣。 剪變模量Ge 常溫下橡膠支座的剪變模量Ge=1.0MPa。實際設(shè)計時，Ge值應(yīng)注意按橋位所在地區(qū)氣溫條件進行調(diào)整。當累年*冷月平均溫度的平均值為0~-10℃時，Ge值應(yīng)增大20%；當?shù)陀?10℃時，Ge值應(yīng)增大50%；當?shù)陀?25℃時，Ge值采用2.0MPa。 3．支座橡膠層總厚度te進行橡膠支座厚度計算時，容易將te誤認為是支座的總厚度t

實際上te應(yīng)為支座橡膠層總厚度，即te=t-nt0。其中n為支座中加勁鋼板的層數(shù)；t0為每層加勁鋼板的厚度。 在*些支座參考資料（特別是*些老的參考資料）中，并沒有直接列出每種規(guī)格支座的te值，設(shè)計選型時多有不便。這時就需要根據(jù)支座形狀系數(shù)S（資料中均會給出）的計算公式 矩形支座：S= )(2001 00l ltllb a b a ??圓形支座：S=td104la 0__矩形支座加勁鋼板短邊尺寸lb 0__矩形支座加勁鋼板長邊尺寸d0 __圓形支座加勁鋼板直徑t1__支座中間單層橡膠片厚度 常用的t1值有5、8、11和15mm四種。反算出t1。再根據(jù)公式t = tf + te + nt0 = tf + 2th + (n-1)t1 + nt0 tf __四氟滑板厚度，lb0或d0≤500mm時，tf=2mm，否則tf=3mm th__上、下保護膠層厚度，*般為2.5mmt0 __每層加勁鋼板的厚度，lb0或d0≤500mm時，t0=2mm，否則t0≥2.5mm，*般為3mm 試算出n及te (n≥2層，各型號支座tf、th及t0值可能會與以上列出的常用值有出入，所以需試算)。第 4 頁 共 5 頁4．形狀系數(shù)S取值 在實際選型時會發(fā)現(xiàn)，同種平面尺寸的橡膠支座*般會有幾種支座形狀系數(shù)可供選擇。這是因為同種平面尺寸支座*般會采用幾種不同的中間單層橡膠片厚度t1來生產(chǎn)，實際上這是不同型號的支座，其加勁鋼板的層數(shù)往往會相差1~3層。S值小則t1相對較厚，其允許轉(zhuǎn)角正切值相應(yīng)較大，比較適合大跨徑橋梁或梁端撓曲變形較大的情形，設(shè)計時可根據(jù)實際情況選用。 還有，新橋規(guī)規(guī)定支座形狀系數(shù)應(yīng)在5≤S≤12范圍內(nèi)取用，這就使得*些按老的《公路橋涵板式橡膠支座》規(guī)范制造的橡膠支座S值可能會超出這*范圍。選用時應(yīng)注意核實，避免選用到不合要求的支座型號，造成日后變更設(shè)計。及時更新手頭的橡膠支座參考資料能有效避免上述情形發(fā)生。

四氟滑板支座尺寸及厚度計算 橋規(guī)中僅對四氟滑板支座的摩擦力提出了要求，并未直接說明該如何確定四氟滑板支座的平面尺寸和橡膠層厚度。很多時候，設(shè)計人員會將四氟滑板支座的平面尺寸和厚度取得與相鄰墩的普通板式橡膠支座等厚或干脆偏大取值，這都是不嚴謹?shù)淖龇?。實際上，通過逐*分析普通板式橡膠支座的計算公式，就能發(fā)現(xiàn)除摩擦力要求外，四氟滑板支座還需要驗算以下項目：

①支座有效承壓面積計算公式Ae =? c ckRRck__支座壓力標準值，汽車荷載應(yīng)計入沖擊系數(shù) 公路橋梁GJZ200*300*49板式橡膠支座使用階段平均壓應(yīng)力限值，取10.0MPa 該式對四氟滑板支座同樣適用，可用于確定四氟滑板支座的平面尺寸。 ②豎向平均壓縮變形條件 E AtRE At Rb e ecke e eckm c? ?? ,tl emca 07.02 ,0??? ???m c,__支座豎向平均壓縮變形 ?__上部結(jié)構(gòu)撓曲在支座頂面引起的傾角，以及橡膠支座直接設(shè)置于不大于1%縱坡的梁底面下，在支座頂面 引起的縱坡坡角(rad)。實測資料顯示，tan?值對于混凝土橋≥1/300；鋼橋≥1/500。實際?值應(yīng)根據(jù)梁的撓度進行 計算。 Ee__支座抗壓彈性模量，Ee=5.4GeS2。 Eb__橡膠彈性體體積模量，Eb=2000MPa。

該式可用于確定滑板支座的橡膠層總厚度te。 除此以外，“從滿足剪切變形考慮，應(yīng)符合的條件”不符合四氟滑板支座的變形原理，故無需驗算?！皬谋ＷC受壓穩(wěn)定考慮，應(yīng)符合的條件”和“加勁鋼板厚度要求”也無需驗算，因為所有**出廠的橡膠支座都能滿足這兩個條件(當然板式橡膠支座也無需驗算這兩條)。 6．橡膠支座承載力取值 選用板式橡膠支座時，支座的*大承載力應(yīng)與橋梁支點反力相吻合，其容許偏差范圍宜為±10%左右。所選支座承載力太小固然不行，但承載力過大也不可取。支座承載力越大，其平面面積也越大，相應(yīng)的剪切變形強度也越大。就是說，同*座橋梁，采用的橡膠支座越大，上部結(jié)構(gòu)變形對下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水平力也越大，這對下部結(jié)構(gòu)是不利的。當橡膠支座足夠大時，支座與梁體間或支座與墊石間還會出現(xiàn)滑移現(xiàn)象，導致抗滑穩(wěn)定性破壞。 支座承載力非但不宜取大，還應(yīng)略小為好，即應(yīng)控制在計算需要的承載力的-10%的范圍內(nèi)。原因有三：①廠家給出的支座承壓力有富余；②設(shè)計荷載出現(xiàn)的機率總是很小，大量時間支座的承壓力大有富余；③實際中幾乎沒有被“壓壞”的橡膠支座。

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河南QZ系列8.0sx球型支座批發(fā),河南QZ系列8.0sx球型橡膠支座價格河南QZ系列8.0sx球型支座批發(fā),河南QZ系列8.0sx球型橡膠支座價格是將盆式支座中的橡膠板改為球面四氟板因而得名，衡水同泰工程橡膠有限公司按照**標準JT 391-1999 制造生產(chǎn)，由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板（F4、球面四氟板）及橡膠擋圈組成的*種新型盆式橡膠支座產(chǎn)品，其位移由上支座板與平面四氟板之間的滑動來實現(xiàn)。在上支座板上設(shè)置導向槽或?qū)颦h(huán)來約束支座的單向或多向位移，可以制成球形單向活動支座和固定支座。通過球形板和球面四氟板之間的滑動來滿足支座轉(zhuǎn)角的需要。

QZ球型橡膠支座是將盆式支座中的橡膠板改為球面四氟板因而得名，按照**標準JT 391-1999 制造生產(chǎn)，由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板（F4、球面四氟板）及橡膠擋圈組成的*種新型盆式橡膠支座產(chǎn)品，其位移由上支座板與平面四氟板之間的滑動來實現(xiàn)。河南QZ系列8.0sx球型支座批發(fā),河南QZ系列8.0sx球型橡膠支座價格在上支座板上設(shè)置導向槽或?qū)颦h(huán)來約束支座的單向或多向位移，可以制成球形單向活動支座和固定支座。

通過球形板和球面四氟板之間的滑動來滿足支座轉(zhuǎn)角的需要。 河南QZ系列8.0sx球型支座批發(fā),河南QZ系列8.0sx球型橡膠支座優(yōu)點 河南QZ系列8.0sx球型支座批發(fā),河南QZ系列8.0sx球型橡膠支座價格有傳力可靠，轉(zhuǎn)動靈活的特點，不但具有GPZ盆式橡膠支座承載能力大的特點，座位移大等特點，而且能更好地適應(yīng)大轉(zhuǎn)角的需要，與普通盆式支座相比具有下列優(yōu)點： 　

1、QZ球型橡膠支座通過球面?zhèn)髁?，不會出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的反力比較均勻； 　QZ球型橡膠支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動過程，轉(zhuǎn)動力矩小，而且轉(zhuǎn)動力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關(guān)，與支座轉(zhuǎn)角大小無關(guān)，特別適用于大轉(zhuǎn)角的要求，設(shè)計轉(zhuǎn)角可達0.05rad.

、QZ球型橡膠支座各向轉(zhuǎn)動性能*致，適用于寬橋、曲線橋；河南QZ系列8.0sx球型支座批發(fā),河南QZ系列8.0sx球型橡膠支座價格不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。 2.QZ系列球型盆式橡膠支座優(yōu)點QZ球型橡膠支座有傳力可靠，轉(zhuǎn)動靈活的特點，不但具有GPZ盆式橡膠支座承載能力大的特點，橡膠支座的座位移大等特點，而且能更好地適應(yīng)大轉(zhuǎn)角的需要，與普通盆式支座相比具有下列優(yōu)點：河南QZ系列8.0sx球型支座批發(fā),河南QZ系列8.0sx球型橡膠支座價格通過球面?zhèn)髁Γ粫霈F(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的反力比較均勻；

QZ球型橡膠支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動過程，轉(zhuǎn)動力矩小，而且轉(zhuǎn)動力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關(guān)，與支座轉(zhuǎn)角大小無關(guān)，特別適用于大轉(zhuǎn)角的要求，設(shè)計轉(zhuǎn)角可達0.05rad. 3、QZ球型橡膠支座各向轉(zhuǎn)動性能*致，適用于寬橋、曲線橋； 4、QZ球型橡膠支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。

GPZ1.0SX盆式橡膠支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要部件，其質(zhì)量和性能將直接影響到整座橋梁的使 用性和耐久性。“客運專線橋梁GPZ1.0SX盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件”是在TB/T-00《鐵路橋梁GPZ1.0SX盆 式橡膠支座》和GB/T-000《球型支 座技術(shù)條件》的基礎(chǔ)上，參考*內(nèi)外的*新標準，如歐洲標準prEN- Structural bearings-Pot bearing、美 *公路橋梁設(shè)計規(guī)范（AASHTO），針對客運專線的特殊要求而編制的。相對于秦沈客運專線GPZ1.0SX盆式橡膠 支座，本技術(shù)條件主要有以下方面的改進和補充： ? 增加了對成品GPZ1.0SX盆式橡膠支座膠料的檢測；? GPZ1.0SX盆式橡膠支座用聚四氟乙烯板物理機械性能檢測中增加了球壓痕硬度的測定； ? 明確規(guī)定了聚四氟 乙烯板在硅脂潤滑條件下的初始靜摩擦系數(shù)；

增加了對成品GPZ1.0SX盆式橡膠支座聚四氟乙烯板的檢測；? 單向活動GPZ1.0SX盆式橡膠支座側(cè)向?qū)Р鄣幕宀捎肧F-Ⅰ三層復合板； ? 將GPZ1.0SX盆式橡膠支座的檢驗分為原材料及部件進廠檢驗、產(chǎn)品出廠檢驗和型式檢驗，并明確了檢驗頻次；? 在成品支座的檢驗中 增加了GPZ1.0SX盆式橡膠支座的壓轉(zhuǎn)試驗；? 型式檢驗時增加了GPZ1.0SX盆式橡膠支座用聚四氟乙烯板的磨耗性能檢驗； ? 對支座的防腐涂裝提出更明確的要求。? 針對不同梁型及架設(shè)方式增加了GPZ1.0SX盆式橡膠支座安裝的要求； ? 增加了GPZ1.0SX盆式橡膠支座養(yǎng)護維修要求。 ? 增加了GPZ1.0SX盆式橡膠支座的保修期。 吊裝預制箱梁（帶GPZ1.0SX盆式橡膠支座），將箱梁落在臨時支承千斤頂上，通過千斤頂調(diào)整梁體支點標高。 梁體就位后，在GPZ1.0SX盆式橡膠支座底板與墩、臺支承墊石之間應(yīng)預留0~0mm的空隙，以便用重力灌漿灌注高強度無收縮材料。 采用重力灌漿方式灌注GPZ1.0SX盆式橡膠支座底部及錨栓孔處空隙，灌漿過程應(yīng)從 GPZ1.0SX盆式橡膠支座**部位向四周注漿，直至從模板與GPZ1.0SX盆式橡膠支座底板周邊間隙處觀察到灌漿 材料全部灌滿為止。灌漿前應(yīng)初步計算所需漿體體積，實際灌注漿體數(shù)量不應(yīng)與計算值產(chǎn)生過大的誤差，防止中間缺漿。 灌漿材料達到規(guī)定強度后，拆除模板，檢查是否有漏漿處，對漏漿處進行補漿。. 擰緊下 GPZ1.0SX盆式橡膠支座板地腳螺栓，拆除上、下GPZ1.0SX盆式橡膠支座板連接角鋼，拆除臨時千斤頂，安裝 GPZ1.0SX盆式橡膠支座鋼圍板。 現(xiàn)澆梁橋GPZ1.0SX盆式橡膠支座的安裝GPZ1.0SX盆式橡膠支座在工廠組 裝時應(yīng)仔細調(diào)平，對中上、下GPZ1.0SX盆式橡膠支座板，并用連接板將GPZ1.0SX盆式橡膠支座連接成整體。 GPZ1.0SX盆式橡膠支座安裝前工地應(yīng)檢查GPZ1.0SX盆式橡膠支座連接狀況是否正常，不得任意松動上、下 GPZ1.0SX盆式橡膠支座板連接螺栓。

支座安裝前鑿毛支承墊石表面，清除錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕。. 安裝GPZ1.0SX盆式橡膠支座就位，用鋼楔塊楔入GPZ1.0SX盆式橡膠支 座四角，找平GPZ1.0SX盆式橡膠支座，并將GPZ1.0SX盆式橡膠支座調(diào)整到設(shè)計標高，在GPZ1.0SX盆式橡膠支座 底面與支承墊石之間應(yīng)留0~0mm空隙。.仔細檢查GPZ1.0SX盆式橡膠支座**位置及標高后，用高強度無收縮材料灌漿。 采用重力灌漿方式，同.條。灌漿材料終凝后，拆除模板及鋼楔塊，檢查是否有漏漿處， 對漏漿處進行補漿，并填堵鋼楔塊抽出后的空隙，擰緊下GPZ1.0SX盆式橡膠支座板錨栓。 待灌筑梁體混凝 土后，及時拆除上、下GPZ1.0SX盆式橡膠支座板連接鋼板，并安裝GPZ1.0SX盆式橡膠支座圍板。.預制多片 式T型梁橋GPZ1.0SX盆式橡膠支座的安裝.GPZ1.0SX盆式橡膠支座在工廠組裝時應(yīng)仔細調(diào)平，對中上、下 GPZ1.0SX盆式橡膠支座板，用連接板將GPZ1.0SX盆式橡膠支座連接 成整體。

GPZ1.0SX盆式橡膠支座安裝前工地應(yīng)檢查GPZ1.0SX盆式橡膠支座連接狀況是否正常，不得任意松動上、下GPZ1.0SX盆式橡膠支座連接螺栓。 預制T梁吊裝前,先將GPZ1.0SX盆式橡膠支座安裝在T梁底部，擰 緊上GPZ1.0SX盆式橡膠支座板錨栓，上GPZ1.0SX盆式橡膠支座板與梁底預埋鋼板之間不得留有空隙，如有空隙，應(yīng)采取注漿方式予以填充。 . T梁落梁前，先在支承墊石頂面鋪*層0~0mm厚M0干硬性無收縮砂漿，砂漿 頂面鋪成中間略高于四周的形狀，相應(yīng)錨栓孔內(nèi)也搗滿M0砂漿。待梁體兩端均就位落實后，用臨時支架（或墊 木）支擋梁體兩側(cè)，防止梁體側(cè)傾。及時灑水養(yǎng)護干硬性砂漿。多片式T梁安裝時，應(yīng)先吊裝中間兩片T梁， 并在該兩片T梁吊裝就位后，及時焊接兩片T梁之間的連接鋼筋，隨后對稱吊裝其余各片T梁，在每片T梁就位后，設(shè)置臨時支架，及時焊接相應(yīng)的連接鋼筋。 在多片式T梁之間的橫隔板混凝土澆筑并達到強度后，及時拆 除GPZ1.0SX盆式橡膠支座的連接鋼板和螺栓，安裝GPZ1.0SX盆式橡膠支座圍板，各GPZ1.0SX盆式橡膠支座處于正常工作狀態(tài)。 8GPZ1.0SX盆式橡膠支座的養(yǎng)護維修8GPZ1.0SX盆式橡膠支座使用期間應(yīng)每年定期進行檢查 、養(yǎng)護，檢查項目按TB/T0.《鐵路橋隧建筑物劣化評定標準—GPZ1.0SX盆式橡膠支座》執(zhí)行。 

每隔兩年應(yīng)對鐵路盆式橡膠支座錨栓進行清洗涂油，防止銹死。 保修期客運專線橋梁GPZ1.0SX盆式橡膠支座的保修期自正式驗收、交付使用之日起十年。 在保修期內(nèi)，生產(chǎn)廠家承擔由于生產(chǎn)者過失造成的不符合本技術(shù)條件的盆式橡膠GPZ1.0SX盆式橡膠支座的維修及更換。附錄A 客運專線橋梁GPZ1.0SX盆式橡膠支座安裝用材料 (參考性附錄)A預制簡支箱梁GPZ1.0SX盆式橡膠支座 重力灌漿用灌漿材料的性能應(yīng)滿足下列要求: 抗壓強度：8d≥0MPa6d和0d后強度不降低； 彈性模量：8d≥0 Gpa； 抗折強度：h≥0MPa；漿體水灰比不宜大于0.，且不得泌水，流動 度≥0mm，0min后流動度不應(yīng)小于0mm；標準養(yǎng)護條件下槳體8d膨脹率為0.0~0.%。當有特殊要求時， 灌漿材料可采用早強快硬材料，常溫條件下，灌漿材料h抗壓強度不宜低于0MPa，6d抗壓強度不應(yīng)小于0MPa。 A現(xiàn)澆梁橋盆式橡膠GPZ1.0SX盆式橡膠支座重力灌漿用灌漿材料的性能應(yīng)滿足下列要求: 抗壓強度：8h≥0MPa； h≥MPa； h≥0MPa 8d≥0MPa 6d和0d后強度不降低 彈性模量：8d≥0 Gpa； 抗折強度：h≥6MPa 8d≥8MPa 6d≥ 0MPa不得泌水，流動度≥0mm，初凝≥0min，終凝≤h； 收縮率：＜%， 膨脹率：≥0.%；

A.預制多片式T梁GPZ1.0SX盆式橡膠支座用M0干硬性無收縮砂漿的性能應(yīng)滿足下列要求：抗壓強度：8h≥MPa； 8d≥0MPa6d和0d后強度不降低；彈性模量：8d≥0 Gpa； 抗折強度：h≥0MPa；標準養(yǎng)護條件下槳體8d膨脹率為0.0~0.%。 編制說明 《客運專線橋梁GPZ1.0SX盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件》是在TB/T-00《鐵路橋梁GPZ1.0SX盆式橡膠支座》和 GB/T-000《球型GPZ1.0SX盆式橡膠支座技術(shù)條件》的基礎(chǔ)上，參考*內(nèi)外的*新標準，如歐洲標準EN- Structural bearings-Pot bearing、美*公路橋梁設(shè)計規(guī)范（AASHTO）等編制而成。其中《鐵路橋梁 GPZ1.0SX盆式橡膠支座》為剛修定過的鐵路標準，其修定工作也由我院完成，為適應(yīng)我*鐵路的發(fā)展，加入了 大量的新內(nèi)容。作為連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要部件，為提高橋梁整體的耐久性，客運專線對橋梁 GPZ1.0SX盆式橡膠支座提出了少維修、壽命長等更為嚴格的要求。為滿足客運專線的要求，本技術(shù)條件主要有以下方面的特點： ）、型式檢驗時對成品GPZ1.0SX盆式橡膠支座承壓橡膠板進行解剖，制成膠料標準試片進行檢測； ）、GPZ1.0SX盆式橡膠支座用聚四氟乙烯板物理機械性能檢測中增加了球壓痕硬度的測定，從而控制聚四氟乙烯板成型壓力；） 、規(guī)定了聚四氟乙烯板在硅脂潤滑條件下的初始靜摩擦系數(shù)；） 、型式 檢驗時對成品GPZ1.0SX盆式橡膠支座聚四氟乙烯板進行密度、球壓痕硬度及摩擦系數(shù)等檢驗；） 、型式檢 驗時增加了GPZ1.0SX盆式橡膠支座滑動材料聚四氟乙烯板的耐磨耗性能檢驗，以保證在GPZ1.0SX盆式橡膠支座 的設(shè)計使用期限內(nèi)聚四氟乙烯板滿足使用要求；

單向活動GPZ1.0SX盆式橡膠支座側(cè)向?qū)Р鄣幕宀捎?SF-Ⅰ三層復合板，該材料可以自潤滑，設(shè)計壓應(yīng)力高，可以減小GPZ1.0SX盆式橡膠支座的尺寸和高度；） 、將GPZ1.0SX盆式橡膠支座的檢驗分為原材料檢驗、出廠檢驗和型式檢驗，并明確了檢驗頻次，在不同階段對橡膠支座 質(zhì)量進行控制；8） 、在成品GPZ1.0SX盆式橡膠支座的檢驗中增加了GPZ1.0SX盆式橡膠支座的壓轉(zhuǎn)試驗 ，測定GPZ1.0SX盆式橡膠支座的轉(zhuǎn)動性能，保證GPZ1.0SX盆式橡膠支座滿足設(shè)計和使用要求；） 、對 GPZ1.0SX盆式橡膠支座的防腐涂裝提出明確的要求；0）、由于客運專線橋梁采用的梁型有簡支箱梁、連續(xù)箱梁、簡支T梁等多種梁型，

每種梁型的架設(shè)方法不同，GPZ1.0SX盆式橡膠支座的安裝方式也不同，本技術(shù)條件增加了針對不同梁型的 GPZ1.0SX盆式橡膠支座安裝細則，以指導施工，避免由于GPZ1.0SX盆式橡膠支座安裝帶來的不利影響； ）、 為了保證GPZ1.0SX盆式橡膠支座工作正常，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題。