良品地鐵專用橡膠止水帶 鋼邊橡膠止水帶產(chǎn)地直銷151-3082-8567

在立柱砼達(dá)到*定強(qiáng)度后，鑿去立柱頂層松散的砼，并用水*沖干凈。橡膠支座施工放樣(蓋梁定位)根據(jù)各立柱的**坐標(biāo)，利用控制點(diǎn)定出每墩各立柱的**，從而放出橫橋向軸線。然后以夾角定出縱軸線。以縱、橫軸線和兩立柱**位置，準(zhǔn)確地定出蓋梁底模平面位置。根據(jù)立柱頂設(shè)計(jì)標(biāo)高定出每墩立柱相對(duì)應(yīng)的蓋梁底標(biāo)高。報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)核，**后進(jìn)入下道工序的施工。鋼筋綁扎下料鋼筋綁扎前認(rèn)真檢查圖紙，核對(duì)鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量尺寸等。在鋼筋加工區(qū)加工單片鋼筋骨架。嚴(yán)格控制起彎點(diǎn)的位置和橡膠支座電焊焊接質(zhì)量。在加工區(qū)運(yùn)至立柱旁后，由汽車吊吊裝就位，在底模上進(jìn)行鋼筋骨架綁扎成型。用專用塑料墊塊確保保護(hù)層厚度。并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)認(rèn)可后方可進(jìn)入下*步工作。

1、底模板：在立柱施工結(jié)束后，在距每個(gè)立柱距柱頂47cm處夾*個(gè)鋼套箍，鋼套箍內(nèi)徑與立柱直徑相同，便于兩側(cè)固定寬度為40cm牛腿，牛腿上擱置28#工字鋼，其上縱向均布10#槽鋼格柵，間距30cm左右。上鋪設(shè)7cm厚木板，其上鋪設(shè)2cm竹膠板作為底模。由于是按照立柱嵌入底模板進(jìn)行定制的，所以它既能承受蓋梁（或臺(tái)帽）自重和施工垂直荷載，又能承受*定的側(cè)向作用力，不需另外加以加固。

2、側(cè)模板及封頭模板：側(cè)模板采用大面積框架式定型鋼模，每側(cè)面無*接縫，兩側(cè)封頭均為整塊鋼模板，嚴(yán)格要求表面平整度及幾何尺寸均符合規(guī)范要求。在每次安裝前均要除銹并刷脫模油，脫模油不能用*般機(jī)油，根據(jù)我們以往經(jīng)驗(yàn)，將采用抹布蘸色拉油輕微抹*下即可。在支立側(cè)模前，把與蓋梁（或臺(tái)帽）同寬的砼預(yù)制桿預(yù)先設(shè)放在模板接縫等上下相應(yīng)部位的鋼筋骨架內(nèi)，模板拼接結(jié)束后，各相鄰模板均用栓接，并用封頭板形成框架。在側(cè)模板兩側(cè)夾以加強(qiáng)桿，側(cè)模外上下用對(duì)栓螺絲固定。

進(jìn)行橡膠支座安裝時(shí)*定要先熟悉圖紙及橋梁的結(jié)構(gòu),橋的結(jié)構(gòu)組成，鋼筋綁扎等。施工放樣據(jù)圖紙上給出的坐標(biāo)對(duì)樁**點(diǎn)進(jìn)行放樣。護(hù)筒埋設(shè)取中方法護(hù)筒內(nèi)徑宜比樁徑大200～400MM。護(hù)筒**豎直線應(yīng)與樁**線重合，除設(shè)計(jì)另有規(guī)定外，平面允許誤差為50MM，豎直線傾斜不大于1％。旱地、筑島處護(hù)筒可采用挖坑埋設(shè)法，護(hù)筒底部和四周所填粘質(zhì)土必須分層夯實(shí)。水域護(hù)筒設(shè)置，應(yīng)嚴(yán)格注意平面位置、豎向傾斜和兩節(jié)護(hù)筒的連接質(zhì)量均需符合上述要求。沉人時(shí)可采用壓重、振動(dòng)、錘擊并輔以筒內(nèi)除土的方法。護(hù)筒高度宜高出地面0.3M或水面1.0～2.0M。護(hù)筒埋置深度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，*般情況埋置深度宜為2～4M，特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行。（護(hù)筒作用：1、定位；2、保護(hù)孔口，以及防止地面石塊掉入孔內(nèi)；3、保持泥漿水位（壓力），防止坍孔；4、頂標(biāo)高控制依據(jù)之*。）挖泥漿池：泥漿儲(chǔ)備，泥漿循環(huán)場地。采用的泥漿應(yīng)先選擇含砂率低的粘土制成，應(yīng)呈微堿性反應(yīng)，盡量采用原土造漿。原土造漿時(shí)，先在造漿池中配制好泥漿，其性能指標(biāo)應(yīng)符合以下要求：泥漿的性能指標(biāo)鉆孔 泥漿性能泥漿比重（G/CM3） 粘度（s） 含砂率（%）  （泥漿三件套）泥漿的主要作用在于：*是在鉆孔過程中可增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，防止孔壁坍塌；再則在鉆機(jī)成孔后至灌注砼前，使泥渣的沉淀遲緩，減少沉渣量。因此必須做好泥漿護(hù)壁工作，保證成孔安全。鉆孔樁施工中，鉆渣廢漿處理是*個(gè)十分突出的問題，為保證工程順利進(jìn)行廢漿及鉆渣，經(jīng)專用泵抽入泥漿車運(yùn)走。

穩(wěn)鉆正，反循環(huán)鉆機(jī)：泥漿或水從鉆桿進(jìn)入，從井口流出。為正循環(huán)工程鉆機(jī)。泥漿或水從鉆桿吸出，從井口流入。為反循環(huán)工程鉆機(jī)。正反循環(huán)是指泥漿或水在工程鉆機(jī)中的循環(huán)方式說的，工程鉆機(jī)鉆頭在鉆進(jìn)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生產(chǎn)生渣土，渣石等，通過正反循環(huán)可以由泥漿這些渣子帶到地面，再經(jīng)過沉淀池沉淀以后泥漿再回到鉆孔。這樣不停的循環(huán)，*后成孔。反循環(huán)可以帶出直徑較大的渣。對(duì)比測量護(hù)筒頂標(biāo)高三大指標(biāo)鉆進(jìn)（圖片）。成孔（測量孔深  孔徑  沉渣厚 ）灌注水下混凝土前，應(yīng)檢測孔底泥漿沉淀厚度，如大于規(guī)范規(guī)定的清孔要求，應(yīng)再次清孔?；炷涟韬臀镞\(yùn)至灌注地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)檢查其均勻性和坍落度，如不符合規(guī)范規(guī)定的要求，應(yīng)進(jìn)行第二次拌和，二次拌和達(dá)不到要求，不得使用。灌注水下混凝土的攪拌機(jī)能力，應(yīng)能滿足樁孔在規(guī)定時(shí)間內(nèi)灌注完畢。灌注時(shí)間不得長于首批混凝土初凝時(shí)間。若估計(jì)灌注時(shí)間長于首批混凝土初凝時(shí)間，則應(yīng)摻入緩凝劑?？咨砑翱椎讬z查值得到監(jiān)理工程師認(rèn)可和鋼筋骨架安放后，應(yīng)立即開始灌注混凝土，并應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得中斷。當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，灌注混凝土應(yīng)采取保溫措施。強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)等*50%的樁頂混凝土不得受凍?；炷?般用鋼導(dǎo)管灌注。導(dǎo)管管徑視樁徑大小而定，由內(nèi)徑200～350㎜的管子組成，用裝用墊圈的法蘭盤連接管節(jié)。導(dǎo)管應(yīng)進(jìn)行水密、承壓和接頭抗拉試驗(yàn)。在灌注混凝土開始時(shí)，導(dǎo)管底部至孔底應(yīng)有250～400MM的空間。首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管初次埋置深度≥1.0M)和填充導(dǎo)管底部間隙的需要。在整個(gè)灌注時(shí)間內(nèi)，出料口應(yīng)伸入先前灌注的混凝土內(nèi)至少2M，以防止泥漿及水沖入管內(nèi)，且不得大于6M。應(yīng)經(jīng)常量測孔內(nèi)混凝土面層的高程，及時(shí)調(diào)整導(dǎo)管出料口與混凝土表面的相應(yīng)位置，并始終予以嚴(yán)密監(jiān)視，導(dǎo)管應(yīng)在無水進(jìn)入的狀態(tài)下填充。如為泵送混凝土，泵管應(yīng)設(shè)底閥或其他裝置，以防水和管中混凝土混合。泵管應(yīng)在樁內(nèi)混凝土升高時(shí)，慢慢提起。管底在任何時(shí)候，應(yīng)在混凝土頂面以下2M。輸送到樁中的混凝土，應(yīng)*次連續(xù)操作。初凝前，任何受污染的混凝土應(yīng)從樁頂清除。

灌注混凝土?xí)r，溢出的泥漿應(yīng)引流至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)處理，以防止污染環(huán)境或堵塞河道和交通。處于地面或樁頂以下的井口整體或剛性護(hù)筒，應(yīng)在灌注混凝土后立即撥出；GPZ盆式橡膠支座處于地面以上能拆除的護(hù)筒部分，須待混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到5MPA后拆除?；炷翍?yīng)連續(xù)灌注，直至灌注的混凝土頂面高出圖紙規(guī)定或監(jiān)理工程師確定的截?cái)喔叨炔趴赏Ｖ節(jié)仓?，以保證截?cái)嗝嬉韵碌娜炕炷辆_(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)高出*定高度，*般為0.5～1.0M，以保證混凝土強(qiáng)度，多余部分應(yīng)在接樁前必須鑿除，樁頭應(yīng)無松散層。樁基泥漿實(shí)際有三大控制指標(biāo)：泥漿比重、稠度、含沙（渣）量。三個(gè)指標(biāo)之間的關(guān)系以及它們對(duì)成孔、清孔、水下混凝土澆筑質(zhì)量的影響我們可以探討*下。泥漿比重實(shí)際上是由稠度和含沙量共同決定的，稠度和含沙量中任*個(gè)或者兩同時(shí)增大，泥漿比重就加大，反之，稠度和含沙量中任*個(gè)或者兩同時(shí)減小，泥漿比重就減小。如果稠度和時(shí)間相同，泥漿含沙量越大，沉渣就越快，含沙量越小，沉渣就越慢。如果含沙量和時(shí)間相同，泥漿稠度越小，沉渣就越快，稠度越大，沉渣就越慢。泥漿稠度是由泥漿中含有粘性顆粒的數(shù)量決定的，泥漿中粘性顆粒比例大，稠度就大，泥漿中粘性顆粒比例小，稠度就小。 如果泥漿全部由粘土顆粒和水組成，其比重大小都不會(huì)造成很大的沉渣量，因?yàn)楦揪蜎]渣可沉。在鉆孔之前造漿階段，雖然泥漿比重很大，但難得有沉渣，就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)泥漿稠度大而含沙率低。

3、模板密封：拼裝側(cè)模時(shí)在相鄰模板間夾*條5cm厚的海綿條，此海綿條稍窄以接縫面寬度而不外露，底模板與立柱之間的縫隙用水泥砂漿密封。防止砼澆筑時(shí)因接縫滲水造成漏漿及跑砂現(xiàn)象而影響砼外觀質(zhì)量。注意事項(xiàng)：模板應(yīng)該順直  平整  模板與模板之間應(yīng)安裝牢固，并應(yīng)該利用膨脹泡沫填死  刮平。*重要的是模板*定要牢固   保護(hù)層*定要按照?qǐng)D紙的要求實(shí)施，高程要按照?qǐng)D紙嚴(yán)格控制。砼澆筑前，先檢查模板內(nèi)鋼筋保護(hù)層厚度及模板的穩(wěn)定性等，并清理模板雜物。 砼由拌和站根據(jù)施工配合比集中拌制，用砼運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場，再用固定泵車泵送入模。泵管出口盡可能接近蓋梁（或臺(tái)帽）鋼筋面，避免砼因落差較大而產(chǎn)生離析。、因蓋梁鋼筋較密，操作工人要認(rèn)真操作，仔細(xì)振搗。砼澆筑分層進(jìn)行，每層厚度控制在30cm左右，在振搗棒上也作好標(biāo)記，以便振搗時(shí)控制振搗厚度，振搗時(shí)應(yīng)做到不漏振，不過振。在砼澆筑過程中，派專人檢查模板變化情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。砼澆筑到位后，應(yīng)排除砼頂部積水，在砼初凝前對(duì)頂部砼（約40cm厚）進(jìn)行復(fù)振，確保頂部砼密實(shí)及減少氣泡。在高溫季節(jié)應(yīng)及時(shí)覆蓋土工布灑水防止太陽直射。在砼復(fù)振后及時(shí)用土工布覆蓋住并定時(shí)灑水保持砼經(jīng)常濕潤，如天氣炎熱時(shí)應(yīng)經(jīng)常向模板外側(cè)沖水，給模板降溫，防止模板溫度過高造成砼脫水現(xiàn)象。

移梁和存梁時(shí)對(duì)于橡膠支座更換要注意下列事項(xiàng)注意梁體的橡膠支座的支承點(diǎn)位置,注意在梁滑移過程中支撐好，防止梁體傾覆。 注意橡膠支座更換時(shí)的存梁時(shí)要考慮好架梁時(shí)對(duì)中片、邊片的需要順序，尤其是邊片的左右片要配好。重力式橋墩按墩身截面形式不同分為：矩形墩、圓端型墩、圓形墩。重力式墩組成：墩帽、墩身、基礎(chǔ)。墩帽的厚度*般不小于30~40cm。C20以上混凝土。*般混凝土梁橋?qū)嶋H構(gòu)造情況：各根主梁通過橫向結(jié)構(gòu)聯(lián)成整體，但是橫向結(jié)構(gòu)的剛度并非無窮大。設(shè)中梁所受的荷載為mP，則其荷載橫向分布系數(shù)m也必然小于1而大于0.2。常用的荷載橫向分布計(jì)算方法：杠桿原理法、剛性橫梁法、鉸接板（梁）法、剛接梁法、比擬正交異性板法。杠桿原理法：把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開二簡支在其上的簡支梁。剛性橫梁法：吧橫隔梁視作剛性極大的梁，也稱偏心壓力法。橫向橋垮系數(shù)的特點(diǎn)：橫隔梁的作用：簡支梁、懸臂梁、T型剛構(gòu)、連續(xù)梁的內(nèi)力有何不同：當(dāng)跨徑和恒載集度相同時(shí)，簡支梁的跨中彎矩*大，懸臂體系和連續(xù)體系則較小。從表征材料用量的彎矩圖面積大小（絕對(duì)值）來看，懸臂和連續(xù)體系也比簡支梁小得多。從活載看，如果是中孔布載，他們的*大正彎矩是*樣的，但對(duì)于有掛梁的懸臂梁、T型剛構(gòu)和連續(xù)梁橋的情況就會(huì)比簡支梁小得多。

梁段（跨）施工可采用預(yù)制裝配法或就地灌注法。橋梁跨度能做得更大的原因：GPZ(II)公路橡膠支座的變截面連續(xù)梁橋：采用變截面梁（支點(diǎn)處梁高增大，跨中處梁高減小，其間按曲線或折線過渡）使其更能適應(yīng)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布規(guī)律的連續(xù)梁橋。變截面梁的梁高變化規(guī)律可以是：斜（直）線、圓弧線或二次拋物線。連續(xù)剛構(gòu)的好處：利用高墩的柔度來適應(yīng)結(jié)構(gòu)由預(yù)加力、混凝土收縮徐變和溫度變化等引起的縱向位移，即把高墩視為*種可擺動(dòng)的支承體系。預(yù)應(yīng)力筋布置形式：縱向力筋、橫向力筋、豎向力筋。縱向力筋布置形式：1）連續(xù)配筋——作用：力筋在支點(diǎn)附近分別由負(fù)彎矩區(qū)轉(zhuǎn)向正彎矩區(qū)。2）分段配筋——支承梁體自重和施工荷載。3）逐段加長力筋——解決力筋供料長度、施工方法和結(jié)構(gòu)受力等方面的問題。4）體外布筋——無需預(yù)留孔道，減少孔道壓漿等工序，施工方便迅速，且便于更換。5）后連續(xù)力筋——實(shí)現(xiàn)整體梁的連續(xù)。橫向和豎向布筋作用——進(jìn)*步滿足受力要求，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的聯(lián)系。拱橋按行車道系（橋面系）的位置分為：上承式、中承式、下承式。三鉸拱屬外部靜定結(jié)構(gòu)，二鉸拱屬外部*次超靜定結(jié)構(gòu)，無鉸拱也叫固端拱或固定拱，屬外部三次超靜定結(jié)構(gòu)。斜拉橋：是將斜拉索兩端分錨固在塔和梁上，形成主梁、索塔和斜拉索共同承載的結(jié)構(gòu)體系。懸索橋構(gòu)成：主纜、加勁梁、塔柱、錨碇。

砼養(yǎng)護(hù)及拆模在砼終凝后，及時(shí)對(duì)覆蓋土工布灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時(shí)以砼經(jīng)常保持濕潤為標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于28天。在砼達(dá)到*定強(qiáng)度后（*般在砼澆筑后的第2天）拆去模板。經(jīng)外觀尺寸、**偏位檢測、頂面高程復(fù)測等均達(dá)到設(shè)計(jì)要求后填寫檢查資料，報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)后簽字認(rèn)可。即先張拉鋼筋后澆注混凝土.其主要張拉程序?yàn)?在臺(tái)座上按設(shè)計(jì)要求將鋼筋張拉到控制應(yīng)力→用錨具臨時(shí)固定→澆注混凝土→待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%以上切斷放松鋼筋.其傳力途徑是依靠鋼筋與混凝土的粘結(jié)力阻止鋼筋的彈性回彈,使截面混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力 后張法 先澆混凝土,待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%以上,再張拉鋼筋(鋼筋束).其主要張拉程序?yàn)?埋管制孔→澆混凝土→抽管→養(yǎng)護(hù)穿筋張拉→錨固→灌漿(防止鋼筋生銹).其傳力途徑是依靠錨具阻止鋼筋的彈性回彈,使截面混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力,. 有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土由于粘結(jié)力(阻力)的作用使得預(yù)應(yīng)力鋼筋拉應(yīng)力降低,導(dǎo)致混凝土壓應(yīng)力降低,所以應(yīng)設(shè)法減少這種粘結(jié).這種方法設(shè)備簡單,不需要張拉臺(tái)座,生產(chǎn)靈活,適用于大型構(gòu)件的現(xiàn)場施工.

地鐵的明挖法是修建地下鐵道的常用施工方法并且進(jìn)行止水帶安裝進(jìn)行防水,并且具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，因此，在地面交通和環(huán)境條件允許的地方應(yīng)盡可能采用。按其主體結(jié)構(gòu)的施作頰序，明挖法又可分為：明挖順作法、蓋挖顧作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法等．后三種方法又可統(tǒng)稱為明挖覆蓋施工法的止水帶安裝。明挖車站施工的時(shí)候，可以將兩個(gè)風(fēng)道作為施工通道。兩個(gè)通風(fēng)豎井是與地面聯(lián)系的出入口。施工進(jìn)場后，通常先開挖施工豎井位置的探槽，來調(diào)查和確認(rèn)豎井附近地下管線情況，然后進(jìn)行豎井和風(fēng)道開挖支護(hù)。豎井風(fēng)道開挖完成后即進(jìn)行豎井和風(fēng)道的襯砌施工，然后再破口進(jìn)入車站的中洞，進(jìn)行挖支。*般明挖車站的施工順序?yàn)椋旱叵逻B續(xù)墻→基坑降水→基坑開挖支護(hù)→墊層（接地網(wǎng)、抗拔樁）→防水層→底板鋼筋混凝土→側(cè)墻防水→側(cè)墻鋼筋混凝土（中間梁、板、柱）→頂板鋼筋混凝土→頂板防水層→回填土。

目前*內(nèi)大部分的地鐵車站都是采用明挖法施工。下面簡要的介紹明挖車站施工的關(guān)鍵技術(shù)，其中明挖車站的圍護(hù)部分見后面的相關(guān)章節(jié)見。明挖順作法明挖順作法是先從地表面向下開挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后在基坑內(nèi)的預(yù)定位置由下而上地建造主體結(jié)構(gòu)及其防水措施，*后回境土并依復(fù)路面，見圖2—1。 明挖顧作法施工中的基抗可以分為：敞口放坡基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基境兩類，在這兩類基坑施工中，又采用不同的維護(hù)基坑邊坡穩(wěn)定的技術(shù)措施和圍護(hù)結(jié)構(gòu)．如下所示：

在選擇基坑類型時(shí)應(yīng)根據(jù)隧道所處位置、隧道埋深、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，因地制宜地確定。若基坑所處地面空曠，周圍無建筑物或建筑物間距很大，地面有足夠空地能滿足施工需要，又不影響周圍環(huán)境，則采用敞口放坡基坑施工是可取的。因?yàn)檫@種基坑施工簡單、速度快、噪音小、無需做圖護(hù)結(jié)構(gòu)并且安裝橡膠止水帶非常方便。如果因場地限制，基坑放坡坡度稍哇于規(guī)范規(guī)定時(shí)，則可采用適當(dāng)?shù)膿跬两Y(jié)構(gòu)，如土釘加混凝土噴抹面對(duì)邊坡加以支擋，即使如此，該方法的造價(jià)仍然是較低的。如果基抗很深．地質(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于城市霓華的市區(qū)，筑物密集，交通繁忙，無足夠空地滿足施工需要，沒有條件采用敝口放坡基坑，用有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑。敞口放坡基坑施工，采用敞口放坡基坑法修建地下鐵道路記時(shí)，保證基坑邊城的穩(wěn)定是非常重要的，否則，*旦邊坡坍塌，不但地基受到震動(dòng)，殿響承載力，而且也影肉周圍地下皆線、地面建筑物和交通安全。

1、影響基坑邊坡穩(wěn)定的因素

基坑邊坡坡度是直接影響基坑穩(wěn)定的重要因素，當(dāng)基坑邊坡土體中的剪應(yīng)力大于土體的抗剪強(qiáng)度時(shí)，邊坡就會(huì)失穩(wěn)坍塌。其次施工不當(dāng)也會(huì)造成邊境失穩(wěn)。

2、基坑邊坡的確定確定基坑邊坡坡度有3種方法，計(jì)算法、圖解法和查表法。

3、基底處理當(dāng)土方開挖至基底高程以上30cm時(shí)，采用人工開挖并找平，以免擾動(dòng)基底土體，局部超挖處必須用砂、碎石或素砼回填，挖至基底后，及時(shí)設(shè)置好排水溝、集水井，排除基坑內(nèi)積水并進(jìn)行接地網(wǎng)施工及設(shè)置縱、橫盲溝，然后及時(shí)澆筑砼墊層，防止基底隆起。

止水帶在安裝時(shí)具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑施工由上述可知，目前，地下鐵道明挖基坑所采用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)種類很多，其施工方法、工藝和所用的施工機(jī)械也各異，因此，應(yīng)根據(jù)基杭深度、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面環(huán)境條件等，特別要考慮到城市施工這*特點(diǎn)，經(jīng)綜合比較后確定。地鐵中的工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體的工字鋼，*般采用50#、55#和60#的大型工字鋼，基坑開挖前．在地面用沖擊式打樁機(jī)沿基坑設(shè)計(jì)邊線逐根打入地下，樁間距*般為1.0m*1.2m2、鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼板樁強(qiáng)度高，樁與樁之間的連接器密，用水效果好，可多次例用。如上海、天津等地修建地下鐵道時(shí)，在地下水較高的基坑中采用較多；北京地鐵*期工程在本掘地過河段也曾采用過。鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形。我*地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機(jī)械均與工字鋼樁相同，但其構(gòu)成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板校園堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時(shí)基坑較深，為保證其垂直度又方便施工，并使其能封閉合攏，多采用屏幕式構(gòu)造。   鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁*船采用機(jī)械成孔。地下鐵道明挖基坑中所用的成孔機(jī)械，多為壕旋鉆機(jī)和沖擊式鉆機(jī)。正反循環(huán)鉆機(jī)，由于采用泥漿護(hù)壁成孔，故成孔時(shí)噪聲低．適于城區(qū)施工，在地下鐵道基坑和高層建筑探基坑施工中得到廣泛應(yīng)用。挖孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)
挖孔灌注樁又稱人工挖孔樁，因其具有應(yīng)用靈活，無機(jī)械噪音和泥漿污染，易調(diào)整糾偏和控制精度，對(duì)止水帶的施工場地和機(jī)具設(shè)備要求不裔和造價(jià)便宜等優(yōu)點(diǎn)．而被廣泛堰用于基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和建筑物基礎(chǔ)?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)的支撐體系

橡膠支座所處位置地質(zhì)條件良好，臺(tái)座基礎(chǔ)深2.6米，能提供較好的支持力和摩擦力，采用墩式臺(tái)座和長線張拉。底盤的制作目前，共設(shè)置底盤六槽，每槽長度均為110米，寬度為0.99米,底盤外側(cè)敷設(shè)75*75mm角鋼，內(nèi)部用C25混凝土澆筑而成上表面鋪*層3m厚水磨石,底模表面平整光滑,全長范圍內(nèi)平整度控制在±2mm之內(nèi),角鋼順直度控制在3mm內(nèi)。生產(chǎn)空心板之前,底模用機(jī)油浸泡涂擦三遍,保證梁板脫離底模時(shí)有較小的粘著力,不至于將底盤損壞。在橡膠支座的底盤兩側(cè)輔設(shè)道軌，直至拌和站下，混凝土可以從拌和機(jī)內(nèi)直接進(jìn)入運(yùn)輸混凝土平車，平車直接將混凝土運(yùn)至將灌注的梁板位置，用龍門桁車吊起灌入模內(nèi)?？招陌迥０宀捎枚ㄐ弯撃０濉ＶЯr(shí)，用螺桿將模板頂壓在底模側(cè)面角鋼上，角鋼上粘貼5mm橡塑板，模板上部用花紋螺絲外拉和拉桿內(nèi)拉固定成型。鋼筋的下料加工和底層鋼筋的布設(shè)、安裝臺(tái)座、底盤和拌和站等準(zhǔn)備工作就緒后，開始鋼筋的下料加工和安裝，將底模清掃干凈后，均勻的涂上*層機(jī)油作脫模劑，并在底模上放出梁板底面尺寸大樣，依照大樣位置，按設(shè)計(jì)將加工成型的箍筋和主筋安置好，先綁扎箍筋，然后將所有主筋定好位，綁扎牢固。綁扎中，注意主筋焊接接頭同*斷面內(nèi)不超過鋼筋截面積的50%，搭接長度區(qū)段*小取50cm,而且不小于35d。底層鋼筋綁扎安裝中，注意墊塊交錯(cuò)布置并與鋼筋綁扎緊，確保在張拉施工中不能滑動(dòng)，保證底部保護(hù)層厚度。

地下車站止水帶的施工關(guān)鍵技術(shù)

序號(hào)施工方法環(huán)境場地要求優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)發(fā)展方向淺埋車站有寬敞的施工場地，如京、津滬穗進(jìn)度快造價(jià)低便于大型機(jī)械化施工破壞污染環(huán)境影響市區(qū)居民生活風(fēng)險(xiǎn)大,發(fā)大型導(dǎo)板式開鑿機(jī)，深層地下連續(xù)墻，樁排墻施工技術(shù)2、預(yù)應(yīng)力鋼支撐技術(shù)3、地面變形監(jiān)控技術(shù)礦山法堅(jiān)硬巖土介質(zhì)，地下水位低地面影響小，造價(jià)低進(jìn)度慢，勞動(dòng)強(qiáng)度高風(fēng)險(xiǎn)1、多臂鉆孔臺(tái)車、自動(dòng)裝藥引爆裝置2、光面爆破噴錨支護(hù)，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)反饋指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工方法3、分?jǐn)嗝骈_挖，眼鏡工法大型土方機(jī)械暗挖法土體進(jìn)行凍結(jié)、注漿、深層攪拌、管棚法加固，淺埋車站，如北京地面干擾小，造價(jià)低地下作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大，機(jī)械化程度低1、發(fā)展可靠的淺地層地基處理技術(shù)2、小型靈活的地下開挖機(jī)械3、可靠的臨時(shí)支護(hù)措施和機(jī)具蓋挖法市區(qū)淺埋地鐵車站，如上海地鐵1、2號(hào)線淮海路、南京路、北京地鐵車站等占用的產(chǎn)地時(shí)間短，對(duì)地面干擾小安全施工程序復(fù)雜、交叉作業(yè)，施工條件差1、建立合理的施工管理網(wǎng)絡(luò)，交叉施工，流水作業(yè)2、地下小型施工機(jī)具3、作為永久襯砌支護(hù)的地下連續(xù)墻，鉆孔樁柱施工質(zhì)量控制和托換技術(shù)

5逆作法（半逆作法）車站上面有高層建筑，埋深較深，如上海地鐵新閘路站占用場地時(shí)間短對(duì)地面干擾小安全施工工序復(fù)雜交叉作業(yè)施工條件差1、建立合理的施工管理網(wǎng)絡(luò)，交叉施工，流水作業(yè),地下小型施工機(jī)具3、作為永久襯砌支護(hù)的地下連續(xù)墻，鉆孔樁柱施工質(zhì)量控制和托換技術(shù)異型盾構(gòu)法或鑿巖法市區(qū)埋深較深的車站，線路交匯換乘下層車站不影響地面的生活運(yùn)營，安全，止水帶機(jī)械化程度高機(jī)械復(fù)雜，造價(jià)高，安裝操作難度大,開發(fā)研制*產(chǎn)大型三心圓、割圓異型盾構(gòu)2、開發(fā)新型襯砌支護(hù)材料和施工技術(shù)現(xiàn)代化的城市地鐵作現(xiàn)代化交通工具,是城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志和窗口,**各大城市以及我*主要和重要城市也正在積極規(guī)劃和籌建城市地鐵。地下鐵道，以它的快速、正點(diǎn)、安全、舒適、大適量、低能耗、小污染的優(yōu)點(diǎn)越來越為城市居民所青睞，可望成為21世紀(jì)城市公共交通的主要工具。中*是**上*大的發(fā)展中**，地下鐵道起步較晚，但發(fā)展較快。除京、津、滬、穗、港約有150km地鐵正在運(yùn)營之外，京、津、滬、穗、青島、南京、深圳、重慶、沈陽等城市已基本落實(shí)投資，并正在橡膠止水帶設(shè)計(jì)和止水帶施工中地鐵和輕軌交通線達(dá)135.5km。按上海市*新修訂的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，上海將建設(shè)562km軌道交通線，其中有11條地下鐵道線約385km。21世紀(jì)地下鐵道在我*的發(fā)展前景是十分廣闊的。地下鐵道工程是集土建、機(jī)械、電氣、車輛、自動(dòng)控制、通訊、環(huán)境控制等多個(gè)學(xué)科門類的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此造價(jià)高、施工周期長、風(fēng)險(xiǎn)大、常使發(fā)展中**望而卻步，也制約了地鐵的發(fā)展。開發(fā)新施工機(jī)具，采取先進(jìn)的施工工藝，運(yùn)用信息化科學(xué)化的管理模式，可以減少施工風(fēng)險(xiǎn)，降低工程造價(jià)，對(duì)于加快我*的地鐵建設(shè)是有重要意義的。

隨著城市地鐵工程建設(shè)任務(wù)的劇增,這就要求我們工程技術(shù)人員,特別是止水帶的工程經(jīng)濟(jì)管理設(shè)計(jì)人員,必須迅速適應(yīng)城市地鐵建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展, 盡快掌握城市地鐵勘測設(shè)計(jì)和施工等技術(shù),以便在其激烈的競爭中更好的占領(lǐng)城市地鐵設(shè)計(jì)市場,并在今后的城市地鐵工程建設(shè)中把好投資控制關(guān),充分發(fā)揮投資效益,為降低城市地鐵投資及節(jié)約建設(shè)資金貢獻(xiàn)自己的聰明才智。

我*修建地下鐵道的明挖法施工中，基坑工字鋼樁、鋼板樁、鋼筋混凝土灌注樁以及地下連續(xù)墻等圍護(hù)結(jié)構(gòu)，多采用橫撐或錨桿加以支控。區(qū)間較窄基坑的橫撐，*般采用型鋼加焊綴板制成；而車站或較寬基坑的橫撐．常采用多節(jié)串聯(lián)并且兩端長短可以調(diào)整、使用靈活的φ600 mm以上的鋼管以及鋼格架。當(dāng)采用橫撐比較困難而地質(zhì)條件又允許時(shí)，也可采用土層錨桿代替橫撐?？v向腰梁、橫撐、鉗桿，應(yīng)根據(jù)受力經(jīng)過計(jì)算加以確定，并事先進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1、腰梁、橫撐及錨桿位置的確定柱列式地下連續(xù)墻和支護(hù)樁頂部，*般均采用現(xiàn)澆幅梁將其連結(jié)為*整體。而工字鋼樁、鋼板樁，通常隨基坑土方開挖，在其2m~3m處設(shè)置第*道橫撐。為防止錨桿拉應(yīng)力對(duì)土層及地下管線產(chǎn)生不良影響，*般第*道錨桿設(shè)置在距地面以下4m處。其它備層橫撐及錨桿位置應(yīng)根據(jù)受力經(jīng)計(jì)算確定，井在基坑土方開挖過程中，隨挖隨設(shè)置。因?yàn)橹黧w結(jié)構(gòu)，特別是車站結(jié)構(gòu)，埋置深、結(jié)構(gòu)高，基坑圖護(hù)結(jié)構(gòu)貿(mào)設(shè)置多道橫撐或錨桿。由于結(jié)構(gòu)完成后，還要拆除腰梁、橫撐和錨頭等，所以基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的橫撐、錨桿和腰梁的設(shè)計(jì)，必須與主體結(jié)構(gòu)施工步驟緊密結(jié)合。除主體結(jié)構(gòu)頂面以上的橫撐底面考慮至結(jié)構(gòu)頂板距離不小于100 cm，以利結(jié)構(gòu)頂板施工外，其它各層橫撐尚應(yīng)考慮在結(jié)構(gòu)施作到每*部位后如何拆除的問題，以利橫撐和腰梁的使用并保證施工安全和工程質(zhì)量。