橡塑橡膠止水帶結(jié)構(gòu)自防水功能要求*標(biāo)止水帶151-3082-8567

對于止水帶成品檢漏試驗方法與步驟,對于引起隧道滲漏水的原因主要是防水材質(zhì)不良或違反操作規(guī)程造成的,從施工工藝看,具體可分為以下幾類:①止水帶在制作時養(yǎng)護(hù)不合理,表面出現(xiàn)氣孔和龜縮裂縫;止水帶在運(yùn)輸、拼裝中受擠壓、碰撞,缺邊掉角;②水膨脹橡膠粘貼不牢,或下坡時過早浸水使膨脹止水效果降低;③止水帶拼裝質(zhì)量差,螺栓未擰緊,接縫張開過大;④手孔、螺栓孔、注漿孔等薄弱部位未加防水墊片,封孔施工質(zhì)量差。橡膠止水帶的接縫防水包括彈性密封墊防水、嵌縫防水和向接縫內(nèi)注入聚氨酯藥液等。下面介紹可靠性高的彈性密封墊防水的各種要求。

雖然地鐵有近百年的歷史,但是結(jié)構(gòu)防水作為**難題*直困擾著全**的地鐵工程建設(shè)，為此，*代又*代的**學(xué)者在地鐵結(jié)構(gòu)防水系統(tǒng)工程上進(jìn)行了*次又*次的探索、實踐和總結(jié)。南京地鐵則在吸取了*內(nèi)外地鐵科研、設(shè)計、止水帶的施工的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，闖出了自己的路子，實踐證明，它為地鐵結(jié)構(gòu)防水作出了重要貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞  南京地鐵  混凝土自防水  抗裂  水泥用量  坍落度南京地鐵針對腐蝕性地下水，從方案設(shè)計開始，就十分重視結(jié)構(gòu)防水系統(tǒng)設(shè)計。曾組織了不同學(xué)派、不

同觀點的**云集南京，各抒己見，獻(xiàn)計獻(xiàn)策。其中有治標(biāo)的、治本的、也有純理論方案。我們還搜集和整理了*內(nèi)外近50年來地鐵及地下工程結(jié)構(gòu)的各種不同防水方案，其中：有主張全包柔性防水層、有傾向半包柔性防水層、有潛心研究防水材料、有專門攻克防水工藝、有擅長防水混凝土的各派**的各種方案。我們也曾走過了*段彎路，把注意力集中在防水材料上，對全*目前使用的防水材料進(jìn)行了普查，從低檔到高檔、從*產(chǎn)到進(jìn)口的、價格從20元／m2到70元／m2；有剛性防水材料、柔性防水材料、橡膠止水帶、涂料等，對眾多材料進(jìn)行了認(rèn)真研究，為此也耗費(fèi)了大量的人力、物力、財力。然而，解決了材料的質(zhì)量而解決不了施工工藝，即優(yōu)良環(huán)境下的高*材料實驗、惡劣環(huán)境下的低*質(zhì)量施工；理想完善的防水方案、現(xiàn)實缺陷的防水效果，總是無法實現(xiàn)設(shè)計意圖，達(dá)不到較理想的防水效果。為此我們組織了以清華大學(xué)為科技支撐，衡水同泰工程橡膠有限公司為防水材料止水帶生產(chǎn)****，南京地鐵工程為依托的科研課題，在抗?jié)B、抗裂高性能混凝土方面進(jìn)行了深入研究。

地鐵車站地下墻基坑工程，是由坑內(nèi)土體加固和降水、挖土、支撐和內(nèi)襯結(jié)構(gòu)等工程組成，其中挖土和支撐是影響深基坑施工的不安全源，對于鋼邊橡膠止水帶防水性能是工程成敗的關(guān)鍵工序，是深基坑工程風(fēng)險階段。在《基坑開挖方案》中應(yīng)結(jié)合工程的特點、重點，確定風(fēng)險點，制定相應(yīng)的技術(shù)措施或應(yīng)急預(yù)案，控制風(fēng)險的出現(xiàn)。

地鐵的地基下挖前檢查要點及止水帶安裝

（1）必須查清工程所處的工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件。是否有暗浜、流砂、承壓水層等不良地質(zhì)。

（2）必須查清基坑周邊環(huán)境：建（構(gòu)）筑物的結(jié)構(gòu)類型、層數(shù)、基礎(chǔ)、埋深及土部結(jié)構(gòu)形狀；地下管線的管類、規(guī)格、分布；暗浜和廢棄人防及管線的距離和大??；道路的距離和車流；地表水的匯流和排疏情況等對地基開挖有影響的情況。

（3）檢查坑內(nèi)或坑外土體加固的土體強(qiáng)度，檢測結(jié)果是否達(dá)到設(shè)計要求；地下墻墻趾注漿加固是否已完；地下墻頂圈梁、圍檁砼令期是否到。

（4）檢查坑內(nèi)降水井點數(shù)量，降水時間和降水深度是否已符合施組要求；坑周邊地面排水溝是否通暢，防止地面雨水倒流或回滲坑內(nèi)，當(dāng)坑底下有承壓水時，抗坑底隆起的防治措施是否落實。

（5）需就地保護(hù)的房屋或管線的保護(hù)措施是否落實，是否確實可靠有效（必要時須征得各業(yè)主方的同意），監(jiān)護(hù)人員是否落實，監(jiān)測初讀數(shù)是否已出。

（6）根據(jù)施組確定的挖運(yùn)和吊裝機(jī)械是否進(jìn)場，須經(jīng)特種設(shè)備檢測所檢驗的設(shè)備是否通過檢驗了；完好的備用排水水泵是否進(jìn)現(xiàn)場了。

（7）棄土點是否落實，雨天進(jìn)出是否可靠，到棄土點的途徑手續(xù)是否辦妥。如有條件，在場內(nèi)（或附近）備*塊能臨時儲存*天出土量的堆場以應(yīng)急。

（8）支撐是否進(jìn)場，數(shù)量和鋼管及配件等經(jīng)檢查是否符合要求。（9）各項監(jiān)測的測點是否都已布設(shè)，初讀數(shù)（二次以上的平均值）是否已出報表。

（10）應(yīng)編制好《施工組織設(shè)計》并得到上機(jī)技術(shù)負(fù)責(zé)人的審批（并加蓋公章）和經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理組的審核，中的《基坑開挖方案》（或作業(yè)指導(dǎo)書）必須向全體施工人員進(jìn)行二*施工技術(shù)交底（交底雙方應(yīng)辦簽認(rèn)手續(xù)）。要使全體施工人員對基坑開挖有*個風(fēng)險意識，有*個盡快建立平衡的概念。

（11）確定建立了每天下《開挖任務(wù)單》和填寫《挖土支撐記錄表》的制度，以及有經(jīng)常結(jié)合《監(jiān)測報告》和“記錄表”進(jìn)行分析，不斷地緊湊工序銜接，優(yōu)化施工參數(shù)，控制基坑變形的檢查制度。

（12）施工和監(jiān)理單位對上述先決條件（10、11）和必要條件（1～9）經(jīng)嚴(yán)格和認(rèn)真的逐*檢查，以滿足組織均衡快速施工條件，各項工作就緒后監(jiān)理才可對施工單位提交的《開工報告》簽證，允許正式開挖施工。

3、挖土要點（1）施組中應(yīng)按設(shè)計誘導(dǎo)縫或施工縫分段開挖，按設(shè)計確定的支撐道數(shù)和標(biāo)高分層，再根據(jù)放坡需要定出平臺長，呈臺階式進(jìn)行施工，形成由若干平臺和層坡組成的總坡。并注上段、層、小段的編號如Ⅳ3－8（即Ⅳ段三層第8小段）和支撐編號等。這些都應(yīng)畫出縱橫剖面圖示意，為每天下《開挖任務(wù)單》用。（2）小段長度在第*層和第二層必須以二根支撐（*幅地墻）為*單元，通常為6m，第三層*下可以*根支撐為*個單元，通常為3m。根據(jù)支撐和挖運(yùn)能力，可以*單元也可二單元的組合為*小段進(jìn)行編號。必須嚴(yán)格堅持先支撐后挖土的原則，即不論在任何情況下都必須做到只有將支撐安裝就位和加力后，才可挖下*小段的土。平臺的標(biāo)高在支撐地下20cm～30cm，不宜過大。當(dāng)周邊保護(hù)對象對沉降控制要求很高時，應(yīng)采用挖槽設(shè)撐法施工。

（3）止水帶的防水層與層之間設(shè)平臺，平臺長可由幾個小段組成。二平臺之間的層坡：當(dāng)機(jī)械挖土?xí)r可陡立，*旦挖妥即修成1：0.5～0.75坡，才可設(shè)撐；采用人工挖土在降水較好時可保持1：1坡下進(jìn)行，當(dāng)降水不好不能人工挖土?；拥目v向總坡要按土的性質(zhì)經(jīng)邊坡穩(wěn)定性驗算，才能定出安全坡度，縱向放坡要小于這安全坡度，在降水好時*般在1：2.5～3為宜。修坡必須坡自頂向下鏟，切忌掏坡腳。

（4）在挖*后*層土?xí)r要注意嚴(yán)禁超挖，當(dāng)機(jī)械挖土至坑底標(biāo)高上20cm～30cm的土?xí)r，*律改用人工挖土。不擾動坑底原狀土，如超挖不準(zhǔn)用土回填，用砂或筑墊層時補(bǔ)平。

（5）*小段的挖土順序，應(yīng)遵循先挖坑中部再挖坑邊，先挖哪*側(cè)視坑邊環(huán)境而定，有保護(hù)對象的*側(cè)*后挖。

（6）端頭井挖土宜采用盆式，應(yīng)先挖進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)段口部支撐的土，再挖兩角部斜撐處的土。（7）隨挖土清除地墻上的附土和鑿毛墻面的同時，應(yīng)對地墻墻身或接縫的滲漏水進(jìn)行及時封堵，尤其要十分小心處在粉性土深度的滲漏，要抓緊隨挖土隨跟蹤封堵，以防流砂出現(xiàn)，危及環(huán)境安全。

（8）挖土要有專人指揮，嚴(yán)禁抓斗碰撞支撐和井點管。（9）坑底不允許積水，為及時排除下雨的水，隨挖土在坡底層應(yīng)設(shè)置0.8m×0.8m的集水井，坡頂處應(yīng)設(shè)高30cm的擋水土堤，層平臺修成1－3%排水坡或挖樹枝狀水溝，坡頂和坑內(nèi)禁設(shè)橫截溝，沿地下墻邊禁設(shè)縱向溝。

（10）以單元組成的小段的土方，根據(jù)挖運(yùn)能力定出合理的時限，*般各層土的小段土方在6～8小時內(nèi)可完（包括修坡），隨即在4～7小時內(nèi)安裝好該小段內(nèi)的支撐（包括加力），在6～10小時內(nèi)設(shè)好斜撐。當(dāng)該小段處在重點保護(hù)對象影響范圍內(nèi)，時限應(yīng)很短。

（11）要嚴(yán)格按結(jié)構(gòu)施工端緊緊地抓住“三快”，尤其是坑底前*層的土和坑底層的土，要不準(zhǔn)間斷地快速

連續(xù)的挖和撐。30cm層人工挖土和素砼墊層標(biāo)高等質(zhì)量不合要求，待雨停后，再鑿去重澆墊層，以保證坑底土不被軟化。要嚴(yán)格按設(shè)計結(jié)構(gòu)段，逐段開挖，不宜出現(xiàn)連續(xù)四段在挖土和支撐，也即分層分小段呈踏步式臺階，要控制在三個結(jié)構(gòu)段內(nèi)，以減少有撐基坑暴露時間過長。嚴(yán)禁在支撐上堆土或壓石，更不能在支撐上鋪走道板、停挖機(jī)和吊機(jī)或過汽車，坑邊不能堆置土方或支撐物等。

（12）坑內(nèi)土體中如有暗浜或廢除的管線和人防殘留設(shè)施，要采用可靠措施排除，預(yù)防貯水滲流到土層或坑內(nèi)，甚至發(fā)生土坡被沖的突發(fā)性事故。開挖過程中要經(jīng)常檢查井點降水的效果，能在開挖前降至設(shè)計深度*好，如不能，則降水深度應(yīng)超前，保證土體在開挖前應(yīng)3～5m以排水固結(jié)。當(dāng)坑外觀察水位比原來地下水位下降0.5m時要分析原因，采取措施。

（13）在復(fù)雜地層中降水，降水前要查清含水層和不透水層地層相有無缺失或連通，尤其要注意砂層和已填埋河道等復(fù)雜地層。應(yīng)對降水影響范圍的環(huán)境條件加強(qiáng)觀測，包括流量觀測、坑內(nèi)外地下水位觀測、地面沉降及裂縫觀測。
基坑周邊不準(zhǔn)設(shè)排水溝，且坑邊環(huán)形施工便道，應(yīng)筑成坑邊高的單向坡道，使施工水、雨水隨坡流入遠(yuǎn)離坑邊的施工現(xiàn)場的排水系統(tǒng)。

（14）當(dāng)遇雨季或臺風(fēng)暴雨時，應(yīng)落實好坑內(nèi)外的排水措施，并隨時保持完善和通暢，嚴(yán)防地面雨水倒流或回滲坑內(nèi)，坑內(nèi)進(jìn)行積極的抽排水外，還須使縱向土坡小于1：3，并做好必要的破面保護(hù)（如蓋上塑料膜等）?；驎和Ｍ谕链晖Ｅ潘?，在繼續(xù)施工。

（15）基坑開挖至標(biāo)高，要觀察基底土體的回彈情況，并組織坑基隱蔽工程驗收，檢查標(biāo)高和坑底超欠挖情況，不準(zhǔn)有水，有木塊、竹排、草袋等雜物，驗收手續(xù)辦完抓緊墊層砼澆筑。

（16）當(dāng)基坑內(nèi)有深淺在2m以內(nèi)的部位時，*般應(yīng)先深后淺，如加固和降水較好，可在挖到淺部位后澆墊層砼，繼續(xù)將深部位挖到標(biāo)高即澆該部位墊層砼，兩部位的底板*起澆筑。

地鐵結(jié)構(gòu)防水根本在于“止水帶結(jié)構(gòu)自防水”

地鐵結(jié)構(gòu)防水須從源頭抓起，從設(shè)計理念做起。我公司認(rèn)為止水帶的防水設(shè)計原則是地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本出發(fā)點。各地的防水設(shè)計原則為：上海地鐵“以防為主，多道設(shè)防，因地制宜，綜合治理，防排結(jié)合”；廣州地鐵“以防為主，防排結(jié)合，多道設(shè)防，剛?cè)岵⑦M(jìn)”；南京地鐵“以防為主，防排結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)，多道防線，因地制宜，綜合治理”；香港地鐵：“以混凝土自防水為主，防排結(jié)合”。從中可以看出只有香港地鐵明確指出“以混凝土自防水為主”強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自防為本，其他城市地鐵均偏離了防水之本。在實際工程中，往往重防水材料(如各種止水帶、橡膠止水帶、鋼邊橡膠止水帶）等產(chǎn)品的使用，輕防水混凝土，造成大量投資浪費(fèi)。南京地鐵在長達(dá)*年多的方案設(shè)計論證中。通過數(shù)十次專題技術(shù)研討會，終于基本達(dá)成共識：地鐵工程結(jié)構(gòu)防水的根本在于“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水”，這是其他任何防水措施都無法替代的。經(jīng)過大量的現(xiàn)場實驗，無論是采用全包防水還是采用局部防水，其*終止水帶防水效果都取決于混凝土自身的防滲、抗裂質(zhì)量。因此，應(yīng)當(dāng)樹立以混凝土自防水為防水之本的設(shè)計理念，確保防水混凝土達(dá)到規(guī)定的密實性、抗?jié)B性和抗裂性，才能有效地防水、防腐，從而提高耐久性。通常我們*提到止水帶質(zhì)量，人們自然想到的重點是如何提高強(qiáng)度指標(biāo)和抗?jié)B指標(biāo)。造成這*概念的原因是多方面的，包括受到《橡膠止水帶的防水規(guī)范》的制約，橡膠止水帶防水效果以及防水止水帶檢測標(biāo)準(zhǔn)不科學(xué)等因素的影響。實際上這是*個誤區(qū)，因為強(qiáng)度、抗?jié)B標(biāo)號越高，越容易開裂。在C30S8防水止水帶施工中，經(jīng)常出現(xiàn)“指標(biāo)”達(dá)標(biāo)，但防水效果卻不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象。由于重視“止水帶拉伸的強(qiáng)度指標(biāo)”、“止水帶的抗?jié)B指標(biāo)”而無抗裂檢測標(biāo)準(zhǔn)和手段，以及設(shè)計單位片面追求高強(qiáng)度和高抗?jié)B，應(yīng)考慮止水帶的抗裂強(qiáng)度。因此，正確的概念應(yīng)當(dāng)是如何提高防水止水帶的抗裂性。大量實踐證明，要解決地下結(jié)構(gòu)防水、防腐，必須徹底解決裂縫問題。否則*旦開裂，結(jié)構(gòu)的抗?jié)B、防腐、耐久性都成為空話。止水帶實際強(qiáng)度偏高是造成地下結(jié)構(gòu)防水止水帶出現(xiàn)規(guī)律性開裂的主要原因，在南京地鐵部分出現(xiàn)開裂的車站中，對主體結(jié)構(gòu)C30S8防水止水帶實際強(qiáng)度的不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：試塊強(qiáng)度代表值介于54．8--60．0MPa之間，達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的183％～200％。C30S8止水帶的實際平均強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的190％，嚴(yán)重超強(qiáng)，詳見表1。表1  部分出現(xiàn)開裂的車站主體結(jié)構(gòu)止水帶強(qiáng)度統(tǒng)計表

由于車站主體結(jié)構(gòu)C30S8防水止水帶的實際強(qiáng)度大大超出設(shè)計強(qiáng)度，對止水帶抗裂性能非常不利，隨著止水帶齡期增長，以及各種環(huán)境因素的變化，造成地下結(jié)構(gòu)普遍出現(xiàn)規(guī)律性開裂。 4  水泥用量和坍落度是影響止水帶開裂的兩個主要因素根據(jù)大量止水帶自防水技術(shù)措施和施工工藝的調(diào)研，并通過對止水帶實際強(qiáng)度偏高的眾多因數(shù)進(jìn)行的對比實驗，發(fā)現(xiàn)水泥的用量和坍落度是止水帶產(chǎn)生裂縫*敏感的兩個因素。

據(jù)科學(xué)研究表明“水對止水帶結(jié)構(gòu)腐蝕的防護(hù)措施，宜符合下表2的規(guī)定”。止水帶結(jié)構(gòu)腐蝕防護(hù)措施要求表，水泥用量越多、強(qiáng)度越高，抗裂性越差。因此，南京地鐵將人、財、物集中在防止混凝土開裂的科技攻關(guān)，經(jīng)過深入研究發(fā)現(xiàn)：大幅度降低水泥用量而同時增加**粉煤灰用量是*有效的防滲、抗裂措施之*(見表3)；與此同時，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計強(qiáng)度不宜超過C30，設(shè)計抗?jié)B指標(biāo)不宜超過S8，因為實踐證明：抗?jié)B標(biāo)號越高，越容易開裂。表3  某車站裂縫實測記錄表通常為了施工方便等原因承包商會將止水帶坍落度提高，我們通過現(xiàn)場調(diào)**現(xiàn)：降低止水帶坍落度是解決裂縫的另*個有效的途徑。在同等條件下，止水帶坍落度越小，止水帶早期收縮越小，施工后主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的裂縫越少，詳見表4的現(xiàn)場實驗抽樣表?，F(xiàn)場實例：在南京地鐵某車站主體結(jié)構(gòu)施工時，止水帶坍落度控制在150mm以內(nèi)，發(fā)現(xiàn)其車站主體結(jié)構(gòu)l00m的內(nèi)墻就出現(xiàn)裂縫4．5條。而在同等條件下，當(dāng)特別要求其止水帶坍落度控制在120mm以內(nèi)時，該車站主體結(jié)構(gòu)104．4m的內(nèi)墻僅出現(xiàn)裂縫2條，這就是說裂縫減少了50％。

2003年清華大學(xué)在高性能止水帶方面的研究給了我們很大的啟發(fā)，衡水同泰工程橡膠依據(jù)他們的科研成果也使我們減少水泥用量、增加粉煤灰的比例使用適合大小的止水帶有了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。根據(jù)前述的研究分析，對地鐵結(jié)構(gòu)防水制定了系統(tǒng)解決方案，首先將南京地鐵*期工程防水原則“以防為主”修改為“以止水帶結(jié)構(gòu)自防水為主”，并提出以下具體措施：嚴(yán)格控制主體結(jié)構(gòu)的實際強(qiáng)度  在滿足荷載條件的前提下，盡可能選用中等標(biāo)號的止水帶，主體結(jié)構(gòu)防水止水帶的設(shè)計標(biāo)號不得超過C30S8優(yōu)化配合比設(shè)計  減少水泥用量，增加**粉煤灰，或增加其他水硬性膠凝材料如磨細(xì)礦渣比例，明確規(guī)定水泥用量不超過280kg／m3，**粉煤灰不低于膠凝材料的30％。 嚴(yán)格控制止水帶的坍落度 同時注意在降低坍落度時必須配置相應(yīng)的施工設(shè)備，明確坍落度的*高限值，即車站控制在l00mm以內(nèi)；區(qū)間控制在120mm以內(nèi)。為達(dá)到此目標(biāo)，目前*產(chǎn)止水帶輸送  泵的質(zhì)量是降低坍落度的*大障礙，故建議采用進(jìn)口止水帶輸送泵。由于地鐵結(jié)構(gòu)抗裂是地鐵工程質(zhì)量的關(guān)鍵，確保每*個施工環(huán)節(jié)**可靠，在主體結(jié)構(gòu)的施工中應(yīng)做出以下規(guī)定：主體結(jié)構(gòu)施工，縮短施工縫間距很重要，其分段長度宜控制在16m以內(nèi)，底板、邊墻、中板、頂板應(yīng)分別灌注。嚴(yán)格控制止水帶的使用方法及溫度，*般應(yīng)不高于30℃，特殊情況不高于32℃，應(yīng)盡可能避免在高

溫時段灌注止水帶。對采用排樁復(fù)合式結(jié)構(gòu)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其樁柱間用噴射混凝士找平，并堵漏修補(bǔ)，同時必須在圍護(hù)結(jié)構(gòu)無滲漏條件下施作內(nèi)襯，以確保二次止水帶灌注質(zhì)量。主體結(jié)構(gòu)施工時應(yīng)采取多項防止止水帶開裂的有效措施，主要的有：拆模時間不宜過早；混凝土的養(yǎng)護(hù)要及時到位；全面推廣止水帶養(yǎng)護(hù)自動水噴淋系統(tǒng)等。止水帶按相同標(biāo)號的普通商品止水帶計價，并由商品止水帶供應(yīng)商提供**、高效的止水帶輸送泵，可使止水帶的坍落度大幅降低。

通過對南京地鐵車站結(jié)構(gòu)防水的研究以及幾年來的實踐，對地鐵結(jié)構(gòu)防水問題歸納總結(jié)出了“*個理念、*個重點、兩個手段”的系統(tǒng)解決方案。“*個理念”就是結(jié)構(gòu)防水設(shè)計中要以“止水帶結(jié)構(gòu)自防水為主，防排結(jié)合”作為原則；“*個重點”是防止止水帶開裂為重點；“兩個手段”*是減少止水帶中水泥用量增加**粉煤灰，二是加大橡膠止水帶強(qiáng)度。正是由于綜合運(yùn)用了上述系統(tǒng)解決方案，南京地鐵已竣工的車站及區(qū)間主體結(jié)構(gòu)，在今年雨季(*段時間雨量很大)經(jīng)受住了考驗，取得了可喜的成果。

橡膠止水帶的功能要求

①短期防水要求密封材料因壓縮產(chǎn)生的接觸面應(yīng)力大于設(shè)計水壓力;長期防水要求接觸面應(yīng)力不小于設(shè)計水壓力。②密封墊在設(shè)計水壓力下允許張開值應(yīng)滿足下式:δ≤BD/(ρmin-0.5D)+δ0+δs式中　δ———環(huán)縫中彈性防水密封墊在設(shè)計水壓力下允許的縫張開值(mm);ρmin———隧道縱向撓曲的*小曲率半徑(mm);D———襯砌外徑(mm)B———止水帶寬度(mm);δ0———生產(chǎn)、施工中可能產(chǎn)生的環(huán)縫間隙(mm);δs———鄰近建筑物引起的接縫張開值(mm)。本工程設(shè)計*大水頭為18.3m,按規(guī)范要求錯縫寬度小于或等于10mm。取錯縫寬度應(yīng)為10mm,由止水條耐水試驗結(jié)果得知:δ≈7.2mm。已知ρmin=350m,B=1.5m,D=6.0m,δ0=1mm,δs=0mm。代入上述公式計算求得:δ=26.94mm。δ≈7.2mm26.94mm,證明完全滿足功能要求。

淺談地下工程防水混凝土施工要點摘要：以南京地鐵工程為例,對地下工程滲漏水的原因進(jìn)行了分析,并重點分析了防水混凝土施工過程中容出現(xiàn)的質(zhì)量問題,同時提出了防止措施,以保證地鐵工程的防水質(zhì)量和防水效果。 標(biāo)簽：滲漏水,防水混凝土,地下工程, 地鐵工程的防水質(zhì)量是工程質(zhì)量的*項重要內(nèi)容,因隧道、車站等結(jié)構(gòu)滲漏水而影響使用功能甚至影響人身安全的事例在*內(nèi)外都屢見不鮮。在南京,據(jù)了解2002年投入運(yùn)營的地鐵二號線,至今仍有滲漏水不斷地出現(xiàn)。 在水措施各個環(huán)節(jié)中,防水混凝土的施工*易發(fā)生*些細(xì)節(jié)上的疏漏,這些施工過程中的細(xì)節(jié)問題,往往是設(shè)計圖中沒有明確要求的,需要靠施工及管理人員的理論知識、工作經(jīng)驗和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去保證的,而正是這些設(shè)計中都無需再“贅述”的細(xì)節(jié)要求未能達(dá)到,才容易導(dǎo)致工程滲漏水的出現(xiàn)。防水混凝土結(jié)構(gòu)迎水面鋼筋保護(hù)層厚度不得小于50mm礦山法隧道工程初支經(jīng)常出現(xiàn)超挖、欠挖現(xiàn)象,如果施工二襯前未對欠挖部位進(jìn)行處理,則容易導(dǎo)致局部鋼筋保護(hù)層過小。由于防水混凝土中水泥固有收縮作用的弱點,以及在使用過程中混凝土結(jié)構(gòu)易受到各種自然因素的客觀影響,如保護(hù)層過薄則極易開裂,地下水極易從這些止水帶的薄弱部位滲入,并沿鋼筋爬向混凝土內(nèi)部,在混凝土不密實處出現(xiàn)滲漏。防止措施:礦山法隧道二襯施工前,應(yīng)對開挖斷面或初襯基面進(jìn)行復(fù)測,根據(jù)復(fù)測結(jié)果對欠挖部位進(jìn)行處理,保證防水混凝土結(jié)構(gòu)厚度及迎水面鋼筋保護(hù)層厚度。綁扎二襯鋼筋時,應(yīng)以合適的間距設(shè)置鋼筋保護(hù)層墊塊,墊塊厚度和強(qiáng)度滿足要求。在鋼筋工程全部完成澆筑混凝土前再進(jìn)行*次全面檢查,看有無墊塊被壓碎或移位的情況,并及時補(bǔ)放或調(diào)整。防水混凝土*次澆筑量不能過多澆筑分層過厚,振搗器作用有效半徑長度不夠,易發(fā)生漏振、欠振現(xiàn)象?；炷烈蛘駬v不密實容易產(chǎn)生蜂窩、麻面、孔洞等缺陷而影響其防水抗?jié)B性能。防止措施:根據(jù)防水混凝土采用的振搗方法來確定其澆筑層的厚度(詳見表1)。施工時還應(yīng)注意,每層澆筑間隔時間不得超過2h,氣溫高于30℃時不得超過1h。

止水帶或基底未清理即澆筑防水混凝土

背貼,中埋式止水帶或基底內(nèi)雜物清理不干凈,影響混凝土質(zhì)量,澆筑后混凝土易發(fā)生蜂窩、麻面、孔洞等問題。防止措施:采用木模時,施工前應(yīng)用水充分濕潤其表面,避免澆筑混凝土后,干燥的木模吸取混凝土中的水分而造成養(yǎng)護(hù)不良或?qū)е禄炷帘砻娉霈F(xiàn)裂紋;采用鋼模時,每隔*定時間必須將止水帶內(nèi)表面的水泥漿清除干凈,以保證混凝土有光滑的表面。光滑的泛漿層可以起到防止壓力水和保護(hù)鋼筋的作用。此外,澆筑混凝土前,應(yīng)注意清理止水帶或基底內(nèi)的積水、泥土、木屑、鐵絲等雜物,避免澆筑混凝土?xí)r混入其中,成為滲漏水隱患。防水混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置的各種鋼筋、綁扎鐵絲等不能直接接觸止水帶如果鋼筋、鐵絲等接觸到止水帶,拆模后鐵件裸露在外,成為滲水通道,水沿鐵件通過混凝土造成滲漏。防止措施:鋼筋不得用鐵釘或鐵絲固定在止水帶上,而必須用同配合比的細(xì)石混凝土或砂漿塊做墊塊,確保保層厚度。墊塊宜呈梅花形設(shè)置,墊塊要扎在豎向和橫向鋼筋的交叉點上。此外,綁扎鋼筋或綁扎墊塊鐵絲的結(jié)頭應(yīng)彎向鋼筋內(nèi)側(cè),嚴(yán)禁向外接觸止水帶。

地下室的基坑面積很大而且采用橫撐較困難時，采用鉗桿支撐則更能顯示出其優(yōu)越性，但在地層軟弱而松散時，則錨桿設(shè)置較為復(fù)雜和困難。土層鉆桿設(shè)計時應(yīng)進(jìn)行承載力、截面積和穩(wěn)定性等方面的計算。土層錨桿由錨頭、錨桿和錨固體3部分組成。目前我*地下鐵道明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的錨桿桿體多采用鋼筋或鋼鉸線。基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計正如以上所述，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)種類很多，作用也各異，其設(shè)計程序和方法也各不相同，例如蓋挖逆作法中的圍護(hù)結(jié)構(gòu)就必須結(jié)合主體*并研究。這里僅介紹作為擋土用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法。第*必須了解現(xiàn)場的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及地貌狀況，從而決定止水帶結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)采取的結(jié)構(gòu)構(gòu)造；第二，再根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的用要求，制訂結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析模型和施工顧序，即決定結(jié)構(gòu)截面尺寸，結(jié)構(gòu)各構(gòu)件之間的連接方式，基坑開挖程序，模攘或錨扦間距、剛度、預(yù)加應(yīng)力大小，橫攘或錨桿架設(shè)和主體結(jié)構(gòu)撓注時拆除橫撐的順序；第三，進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析；第四，根據(jù)墻項位移值調(diào)整預(yù)加應(yīng)力，再進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析，直到墻頂位移滿足要求為止；第五，優(yōu)化施工程序，并進(jìn)行*終的結(jié)內(nèi)力分析和配筋設(shè)計。

1、基坑監(jiān)控量測地下鐵道處于城市，同時又臨近建筑物和交通要道，為確保施工安全，對于支護(hù)樁(工字鋼樁、鋼板樁、鋼筋混疆土支護(hù)樁)、地下連續(xù)堵和土釘墻等支護(hù)的基坑，在墻體上應(yīng)設(shè)置觀測點．觀測水平和橫向位移，并繪出時間—位移曲線，如需要，還可進(jìn)行土壓力和結(jié)構(gòu)應(yīng)力測試，以獲得綜合資料。

2、基坑土方開挖基坑開挖應(yīng)具備的條件：(1)已擬定出開挖實施方案；(2)基坑內(nèi)地下水位己降至開挖面以下0.5m(3)棄(存)土地點已經(jīng)落實；4)地下管線已經(jīng)改移或懇吊完畢；(5)運(yùn)輸?shù)缆芳靶凶呗肪€已經(jīng)確定并取得了有關(guān)部門同意和認(rèn)可；(6)現(xiàn)場拆遷已完成．場地清理干凈，排除地面水并做好測量工作(7)施工機(jī)械、車輛已維修保養(yǎng)好。

3、基坑回填基坑回填前，應(yīng)選好土料(以砂性土為宜)、清理基底、做好質(zhì)量控制的準(zhǔn)備工作等?；討?yīng)分層并從低處開始逐層回境并壓實。基坑邊坡與主體結(jié)構(gòu)之間狹窄之處，應(yīng)采用人工回填。地下管線處應(yīng)從兩側(cè)用細(xì)土均勻回填。特殊部位處理好后，再采用機(jī)械進(jìn)行大面積回填。為確?；靥蠲軐嵍?，在回場過程中，應(yīng)根據(jù)規(guī)定進(jìn)行密實度檢查，**后方可回填上層土。
我*明挖法施工的地下鐵道隧道結(jié)構(gòu)，其防水為兩道防線，第*道為隧道結(jié)構(gòu)本身的防水混凝土，第二為橡膠止水帶的防水層。地下鐵道工程位于城市施工，場地狹窄，因此，鋼筋*般采用工廠加工好后運(yùn)至現(xiàn)場安裝。地下鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)斷面形式統(tǒng)*，因此，北京地下鐵道*、二期工程，大量采用了點焊鋼筋骨架，減少了現(xiàn)場綁扎工作量，減經(jīng)了勞動強(qiáng)度，保證了工程質(zhì)量。工廠加工鋼筋及骨架，均按規(guī)范和設(shè)計要求進(jìn)行，出廠前并進(jìn)行檢查驗收，**后才能運(yùn)往施工現(xiàn)場進(jìn)行綁扎安裝。若施工中采用套簡冷擠壓、電碴壓力焊等施工技術(shù)連接鋼筋，要按相應(yīng)的規(guī)范規(guī)定施工，以確保工程質(zhì)量鋼筋綁扎完，均應(yīng)進(jìn)行隱蔽工程檢查，**后方可進(jìn)行下道工序。3、模板工程
明挖地下鐵道隧道為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，表面積大，模板用員多，做好模板設(shè)計工作是十分重要的。為保證鋼筋混凝土質(zhì)量，應(yīng)盡量采用鋼模板或膠質(zhì)疆合板，有條件的地段，可采用模板臺車。但在地下鐵道結(jié)構(gòu)特別是車站、通風(fēng)道和車站出入口等處，預(yù)埋件較多，應(yīng)考慮采用鋼木模板的結(jié)合，以利預(yù)埋件的固定和穿出。混凝土工程

地鐵道隧道結(jié)構(gòu)的材料、配合比、攪拌、運(yùn)輸和混凝土灌注等均應(yīng)符合防水混凝土工程的要求。地下鐵道處于城市范圍施工，其混凝土大多數(shù)為商品混凝土，采用攪拌站集中生產(chǎn)，攪拌車運(yùn)送，輸送泵車輸送至澆注地點。明挖車站基坑開挖安全管理。