聚四氟乙烯板式橡膠支座與不銹鋼板間的低摩擦系數(shù)（μf≤0.08）

公路橋梁伸縮縫在橋梁上安裝時,對于水泥的澆筑宜在伸縮縫開放狀態(tài)下進行，并進行安裝定位值的計算。市場上的梳形鋼板橋梁伸縮縫裝置,查梳形鋼板所用材料是否符合要求；安裝時核查錨固板和錨固環(huán)的錨固情況，測定梁體溫度。橡膠伸縮裝置檢查橡膠伸縮縫裝置所用材料是否符合技術要求；核查成品解剖檢驗證明。在公路橋梁伸縮縫安裝時，審核預壓縮，安裝溫度，固定伸縮體的措施。后嵌式橡膠伸縮體，應審核安裝時間，總伸縮量與伸縮塊體數(shù)量，伸縮體塊嵌入槽體時施工預壓力。安裝時應注意檢查預留空間尺寸、標出切縫寬度、安裝溫度與模板寬度與螺栓間距、混凝土澆筑質量。伸縮體安裝后，檢查是否伸縮裝置螺栓孔內灌防蝕劑及采取防護措施。

橋梁橡膠支座的主要作用是將銹梁結構上的恒載與活載反力傳遞到攝梁的墩臺上去，同的保證支座所要求的位移與轉動，以便使結構的實際受力情況與計算的理論圖式相符合。簡支梁橋的橡膠支座是由*個固定支座和*個活動支座組成，多孔連續(xù)梁橋是由*個固定支座和幾個活動支應組成。固定文應用來固定橋跨結構相對于墩臺的位置，可以轉動但不能移動?；顒又ёＷC橋路結構在溫度變化、混凝土脹縮和豎向荷裁作用下可以自由地活動。對于城市中常見的寬橋的支座，還應該保證橋跨結構能以橫向移動。

據統(tǒng)計在2011年泰*出口量達到299.73萬噸，增長9.33%。其主要出口市場分別為中*、日本、美*、韓*，其出口到中*的月均量占總數(shù)的1/4左右。天然橡膠是板式橡膠支座重要的原材料,我們從出口到中*的月份表現(xiàn)來看，自5月至11月，每月的出口量均創(chuàng)出新高。只是由于青島保稅區(qū)橡膠庫存所致，從11月開始，中*需求縮減，出口到中*的數(shù)量開始回落。

隨著我*的橋梁設計水平提高，建橋經驗的豐富，立交型式正越來越呈多樣化的趨勢，*為常見的立交有菱形立交、環(huán)形立交、蝶式立交、苜蓿葉立交、蝸輪形立交、喇叭形立交、雙子葉式立交等。目前，對于橋梁設計人員往往喜歡選用這些立交型式的變種或組合式立交每*座立交均被認為是*座建筑創(chuàng)作作品，并且使用多種橡膠支座建筑創(chuàng)作呈現(xiàn)多樣性，當然是*件好事。然而，我們不能片面追求造型，特別是片面追求立交布局的對稱美，而忽視有效利用地形、地勢和地物等因素，忽視與周邊環(huán)境的協(xié)調配合。我們認為，立交造型順地勢而布局，不但造型別致，而且經濟性好。雖說有的立交造型異樣，但如果通過立交綠化、景觀和標志標線等附屬設施的設計和配合，同樣能使立交造型優(yōu)美，與環(huán)境融為一體，相得益彰。

立交橋縱斷面設計中的盲點問題匝道縱線起伏和極限縱坡問題：設計匝道縱斷面線時，盡量保持縱斷面平緩，*好只有*次起伏，避免多次起伏。但設計立交匝道時，經常碰到匝道駛出主線后又分岔，*為左轉匝道，另*為右轉匝道，兩匝道因在分岔處縱坡應需保持*致，常常使得有的匝道縱向起伏不止*次，這種匝道的行駛舒適陛欠佳。實在無法避免多次起伏時，可以通過如下方法改善行駛舒適性，其*，可以適當在遠處設置駛出道口，拉長匝道，使得縱坡平緩；其駛出匝道又分岔之前就將兩條匝道分離為互為獨立的兩條匝道。匝道需克服上、‘F線的高差，往往需設置較大的縱坡，但盡量避免選用規(guī)范規(guī)定的極限*大縱坡，可選用*般*大縱坡值。若處于小平曲半徑匝道段，應計算合成縱坡是否滿足要求，否則需提高匝道平曲線技術指標，拉長匝道，使匝道縱坡值調整到合理值之內。3-2匝道端口處縱坡處理匝道的起、終點必須與主線平順連接，分岔之前和合流之后匝道的豎向標高應與主線保持*致。匝道的豎曲線應設在分岔之后和合流之前的匝道上。匝道起點、終點的標高應由主線相應樁號的設計標高，由主線橫坡推算得到。對于匝道曲線與主線曲線相反的端口，超高橫坡方向相反，匝道在端口處的標高應根據主線超高橫坡漸變規(guī)律推算得到，端口還應作詳細的豎向設計。如果匝道的起、終點位于主線豎曲線L，*般來說：線豎曲線半徑較大，匝道標高仍可由主線豎曲線標高和橫坡推算得到，分岔之后或合流點之前的匝道縱坡和標高應符合端口平順與主線銜接的原則。

目前，隨著城市機動車數(shù)量的急劇增加，交通擁堵、交通混亂現(xiàn)象在各大城市愈加嚴重，不僅日益制約著城市經濟的可持續(xù)發(fā)展，而且給人們的工作、生活帶來了嚴重的不便。在交通擁堵現(xiàn)象中，*嚴重的擁堵通常發(fā)生在道路交叉口上。因此，在交通繁忙的交叉口興建立交橋成為了必要的解決手段。我*立交橋的建設已有很長的歷史，如何在不斷總結以前的設計經驗的基礎上，因地制宜地進行設計，使之滿足使用功能的要求，達到預期的效果，GPZ(II)公路橡膠支座的使用已成為設計人員需要努力解決的問題。城市立交橋是城市道路交通網的重要組成部分。立交橋的規(guī)劃應以整個交通網絡分析為出發(fā)點，有目的、有計劃地進行盆式橡膠支座的安裝。規(guī)劃

既要便于近期建設，又要充分考慮到與遠期的結合，要具有*定的前瞻性，使其能適應城市現(xiàn)狀及未來交通的要求。不能“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”。十多年前建造的*些立交橋，限于當時的歷史條件等因素，建造標準過低，現(xiàn)在已不能適應交通量快速增長的要求，不得不拆除重建，造成了投資的嚴重浪費，值得認真總結。立交橋的規(guī)劃應包含在城市用地規(guī)劃中，在立交橋實施前要預留立交橋的用地紅線，避免立交橋實施時造成大量的拆遷。*方面，目前城市土地緊張、房價飆升，拆遷費占整個立交橋投資的比例越來越大，已成為影響立交橋投資的極為重要的控制因素之*。另*方面，拆遷工作是件非常困難的事情，弄不好會引起社會矛盾。建議在規(guī)劃階段即要把方案設計工作做在前面，有*個切實可行的立交方案，用以控制交叉口周邊規(guī)劃用地。因此，*個好的規(guī)劃，是立交橋設計成功的必要條件。立交橋型式較多，建設條件各不*樣，其設計型式也較多。不同的交叉口有不同的型式，新建道路交叉口與改建道路交叉口也有不同的型式，同*交叉口由不同的設計人員設計也有不同的型式，沒有*個固定的模式，也不是簡單的大而全。*個成功的方案設計應做到以下幾點：

(1)詳細收集、了解交叉口所處位置的道路總體規(guī)劃、道路等*、各向流量、地形地質、相鄰交叉口、地下管線情況等因素。

(2)在第*點的基礎上進行綜合分析、合理布置、統(tǒng)籌兼顧，保證主要交通流方向方便、順暢，滿足交通功能的需求。

(3)平、縱線形流暢，滿足規(guī)范要求。(4)橋下空間通透感好，橋梁跨徑適度，橋墩布置合理。

(5)橋梁技術先進合理，施工期間對交通影響較小。(6)占地相對較小、投資較省。

公路橋梁板式橡膠支座是由多層薄鋼板與多層橡膠片硫化粘合而成*種普通橡膠支座產品,這種產品具有足夠的豎向剛度 ,能夠將支座上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺,支座具有良好的彈性,以應對橋梁的梁端的轉動；又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。 矩形板式坡形橡膠支座在公路橋梁中小型橋梁中比較常用的產品，它分為普通板式橡膠支座、四氟板式橡膠支座。對于普通板式橡膠支座適用于跨度小于30m、位移量較小的橋梁；不同的平面形狀適用于不同的橋跨結構,正交橋梁用矩形支座；曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座。對于四氟乙烯板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結構的大位移量橋梁。它還可用作連續(xù)梁頂推及T型梁橫移中的滑塊。矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用分別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。

橡膠支座主要有兩大類，*類是板式橡膠支座，另*類是盆式橡膠支座。板式橡膠支座作為成熟的橋梁支座產品，從設計單位到施工單位已經能夠正確的使用，對于很多剛剛接觸這個行業(yè)的朋友可能還是不能全面的把握。今天就讓衡水環(huán)宇工程橡膠的王經理為大*從適用范圍等方面介紹下板式橡膠支座的選購，為橋梁支座設計單位，使用單位提供下參考。具體請根據工程情況選定。希望能為各位拋磚引玉。四氟乙烯滑板式橡膠支座簡稱四氟滑板式支座（GJZF4、GYZF4系列），是于普通板式橡膠支座上按照支座尺寸大小粘復*層厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成.四氟滑板式支座除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與彈性變形，且能承受垂直荷載及適應梁端轉動外，利用聚四氟乙烯板與不銹鋼板間的低摩擦系數(shù)（μf≤0.08）可使橋梁上部構造水平位移不受限制。跨度〉.30米的大跨度橋梁、簡支梁連續(xù)板橋和多跨連續(xù)梁橋可作活動支座使用；連續(xù)梁頂推、T型梁橫移和大型設備滑移可作滑塊使用。

如何確定橋梁上使用橡膠支座的承載量,橋梁橡膠支座是*種重要的工程橡膠產品，在保持不變的情況下，如果采用采用的傳感器進行量測控制各*試驗作用下試樣的累計剪切應由于梁體受溫度、收縮徐變及車輛自動力等環(huán)境重要條件產生的水平位移將使支座產生剪切變形，橋梁橡膠支座油泵控制閥實現(xiàn)自動控制。系統(tǒng)和張拉控制儀之間的信息交換。張拉設備進行改造，糈度的預應力張拉錨固，數(shù)控張拉技術的推廣預應力施工水平預應力充氣芯模數(shù)控張拉設備中有效預應力通過超高壓電動油泵的壓力傳感器以及復合力傳感器兩種形式進行，配合精度較高的位移傳感器，組成有效的力、位移數(shù)字控制測量單元。預應力數(shù)控張拉設備由復合力傳感器、位移傳感器和顯示與控制儀表三部分組成，通過對普通張拉設備的改造，實現(xiàn)液壓也可對現(xiàn)有采用線性壓力比例溢流閥獲取可控的油壓或由步進電機驅動充氣芯模數(shù)控張拉技術可以實現(xiàn)高實現(xiàn)預應力張拉力和預應力筋伸長值的自動雙重控制。同時，可以準確測定預應力瞬時損失值，對張拉完成后的錨下有效預應力進行檢測與監(jiān)控，橋梁橡膠支座和普及，可以有效地提高整個土木建筑行業(yè)的。橋梁橡膠支座錨栓孔位置，是橋梁工程技術要求很高的部位，它對其尺寸、標高、位置、深度均有嚴格要求。技術要求必須*次性關注就位準確，否則修鑿起來十分困難。常用的木模、鋼模存在立模繁鎖容易錯位，取模困難等缺點。本**產品打破了以往常規(guī)模型的做法，采用新材料、新工藝、它具有立模定位、準確、方便、脫模迅速、模型利用率高、造價低廉等優(yōu)點，是橋梁支座錨栓孔和工程預留孔、模型的*佳產品。

651型橡膠止水帶不能長時間露天曝曬，防止雨淋，勿與污染性強的化學物質接觸。產品應存放場所*好保持-10℃－+30℃，相對濕度在40%－80%。在止水帶的運輸和施工中，防止機械，鋼筋損傷。成品存放和運輸中應取直平放，勿加重壓。在橡膠止水帶施工過程中，產品安裝必須固定，避免在澆注混凝土時發(fā)生位移，保證止水帶在混凝土中的正確位置。通常我們固定止水帶的方法有：利用附加鋼筋固定；專用卡具固定；鉛絲和模板固定等，如需穿孔時，只能選在止水帶的邊緣安裝區(qū)，不得損傷其它部分。用戶定貨時應根據工程結構，設計圖紙計算好產品長度，異型結構要有圖紙說明，盡量在工廠中將止水帶連接成整體，如需在現(xiàn)場連接時，可采用電加熱板硫化粘合或冷粘接(橡膠止水帶)或焊接(塑料止水帶)的方法，如用戶連接有困難，我公司可派技術人員現(xiàn)場指導。

橡膠止水帶的分類：止水帶是*種高性能彈性材料，并摻加多種輔加助劑，經混煉、硫化而制成。根據產品選用材質的不同可分為天然橡膠止水帶 氯丁橡膠止水帶 丁腈橡膠止水帶 三元乙丙橡膠止水帶 塑料（PVC）止水帶 止水帶接頭。根據結構形式的不同又可分為：CB型橡膠止水帶 CP型橡膠止水帶 EB型橡膠止水帶 EP型橡膠止水帶。根據使用安裝方式的不同可分為：中埋式止水帶、外貼式止水帶、可卸式止水帶。落于京南名珠之稱的衡水市，緊靠106*道，“京九”“石德”鐵路穿越本市，交通便利。公司產品遍布大江南北，深受廣大用戶的好評，同時也得到了上*各部門的肯定。不管工程大小，不管路途遠近，不管供貨多少，公司始終堅持“信守合同，誠信共贏”的企業(yè)理念，憑借可靠的產品質量和有競爭力的價格，產品銷售網絡涵蓋全*三十多個省、市、自治區(qū)，在激烈的市場競爭環(huán)境中，公司積極采取各種措施降低客戶采購成本，為此專門成立了負責止水帶網絡銷售的網絡銷售公司。盡量減少中間環(huán)節(jié)，降低客戶橡膠止水帶采購成本。

杠桿原理發(fā)適用于計算荷載位于靠近主梁支點時的荷載橫向分布系數(shù)，也可用于雙主梁橋的荷載橫向分布計算。偏心壓力法適用于橋上具有可靠的橫向聯(lián)結，也寬跨比B/L小于或接近0.5荷載橫向分布系數(shù)對于無中間橫隔梁或僅有*根中橫隔梁時，跨中部分用不變的Mc，從支點L/4處起至支點的區(qū)段內呈直線型過渡；橡膠支座對于有多根內橫隔梁時，從第*根內橫隔梁起向支點的直線型過渡。撓度產生的原因有永久作用撓度和可變荷載撓度。橋梁的預供度按結構自重和0.5可變荷載頻遇值計算的長期撓度值二者之和采用。常用的鋼架橋有T型鋼構橋，連續(xù)鋼構橋和鋼構-連續(xù)組合體系。

在橫載的條件下，橋墩兩側梁體結構的受力狀態(tài)接近平衡，橋墩接近**受壓，主梁易受彎為主，屬于梁式橋的受力狀態(tài)。梁式橋的盆式橡膠支座的作用時將上部結構的支承反力傳遞到橋梁墩臺，同時保證結構在汽車荷載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。支座類型：簡易墊層支座，橡膠支座，特殊功能的支座。斜板橋的受力特點：縱向主彎矩比跨徑為斜跨長、寬度為b的矩形板小，并隨斜交角的增大而減??；荷載有向兩支承邊之間*短距離方向傳遞的趨勢；縱向*大彎矩的位置，隨斜角的增大從跨中向鈍角部位移動；除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂直方向上，將產生接近于跨中彎矩值的相當大的負彎矩；斜板橋的跨中橫向彎矩比正板橋大得多；支承邊上的反力很不均勻，鈍角角隅處的反力可能比正板大數(shù)倍，而銳角處的反力卻有所減小，甚至出現(xiàn)負反力；斜板的受力行為可以用Z字形連續(xù)梁來比擬 ,鈍角角點反力大，銳角角點反力小，但斜交角較大時，銳角便有向上翹起的趨勢；斜板橋在運營過程中，在平面內有向銳角方向轉動的趨勢，如果板的支座沒有充分錨固住，應加強銳角處橋臺頂部的耳墻，使它免遭擠裂；斜板的扭矩分布很復雜，板邊存在較大的扭矩?；炷亮簶蚴┕し椒ㄓ芯偷貪沧⒎ê皖A制安裝法。拱橋的優(yōu)點：跨越能力答；能充分就地取材，與混凝土梁橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥；耐久性好，維修養(yǎng)護費用少；外形美觀；構造簡單。

缺點：自重較大相應的水平推力也大正加了下部結構的工程量；水平推理大；上承式拱橋建筑高度高，兩岸線長度增長，用于城市立交是因橋面高程提高使兩岸接線長度正大增加了造價又對行車不利。拱橋由上部結構和下部結構組成。上部結構由主拱圈和拱上建筑組成。下部結構由橋墩，橋臺和基礎組成，用以支承橋跨結構的荷載傳至地基。拱橋按結構受力圖式分簡單體系拱橋和組合體系拱橋。主拱圈截面形式分板拱橋，混凝土肋拱橋，雙曲拱橋，箱形拱橋和鋼管混凝土拱橋，勁性骨架混凝土拱橋。上承失拱橋有普通上承式拱橋（有主拱，拱上傳力構件橋面系構成，主拱是主要承重結構）和整體型上承式拱橋（由主拱片和橋面系組成）。

目前市場上常用的橡膠隔震支應有普通橡膠隔層橡膠支座、鉛芯橡膠隔震橡膠支座以及高阻尼橡膠隔層支座等。普通橡膠隔展支座只有高彈性、低阻尼的特性，其阻尼比大約為0.03~0.05，需配合其他阻尼器共同使用。鉛芯橡膠隔震支座是在普通橡膠隔震支座中灌入鉛芯而制成，純鉛材料具有較低的屈服點和較高的塑變耗能能力，并且橡膠支座對阻尼材料鉛有約束力，使之僅產生剪切變形，所以能有效的提高橡膠支座的初始剛度和阻尼特性，*般情況下，其阻尼比可達0.2~0．3，鉛芯橡膠支座不需配合阻尼器而單獨使用，且工程應用較廣。高阻尼橡膠隔震支座是采用高阻尼橡膠材料而制成，其阻尼比可達0.1~0.15。石墨橡膠支座是其中*種，它是在天然橡膠中加入石墨，從而大幅度提高橡膠支座的阻尼，根據石墨加入量的多少可調整阻尼的大小，高阻尼橡膠隔震支座同樣不需配合阻尼器而單獨使用。

*般來說橡膠支座水平位移量的大小主要取決于橡膠片的凈厚度，也就是說，支座的剪切變形，而橡膠支座水平位移是靠膠層的變形產生的，我*交通部行業(yè)標準規(guī)定了橡膠支座的剪切模量檢驗辦法。橡膠支座彈性模量試驗是以正壓力為容許應力，并在剪切過程中采用2塊支座用中間鋼拉板推或拉組成雙剪裝置，橡膠支座的頂面或底面必須以實橋設計圖紙*致，而且中間鋼拉板的對稱軸應力和加載設備的中軸處在同*垂直面上。橋梁橡膠支座采用兩個大標距的位移傳感器或百分表，正壓力和剪切力*般。以控制安裝偏差和消除初應力，正式加載時，施加水平力至剪應力T =1. 0Mpa后持荷5min，然后卸載至剪應力T =0Mpa。L0min后進行下*個循環(huán)。加載過程連續(xù)進行三次。將各*水平荷載下位移所測出的試樣累計為水平變形△，按試樣橡膠層的總厚度求出在。

模數(shù)式伸縮裝置檢查所用材料是否符合要求；審核中梁、邊梁的直線精度，出廠質量**證明。安裝時應注意要對應圖紙檢查，注意定位值的調整及固定，預留槽的打毛；檢查吊點、**線；安裝過程中檢查澆筑混凝土及澆筑前后的工藝措施。里就不介紹填充式伸縮裝置和其他伸縮裝置了，如果想了解更多關于橋梁伸縮縫的安裝注意事項，可以致電我們，期待與您的合作。

（5）焊縫盡可能*次完成，盡量減少間斷和停機次數(shù)，避免不必要的修補，如有間斷或停機應及時進行修補。

（6）橡膠止水帶的縱向焊縫與橫向焊縫重合時，首先將焊好的焊縫邊緣部位剪平約100cm，再進行另*條焊縫的焊接，然后用熱風焊*將兩條焊縫的重合部分焊接密實。（7）在鋪設橡膠止水帶時，應預留下*段1-2m的搭接余量。

橡膠止水帶驗收檢查工作如下：

（1）領工員要隨時檢查焊接質量，橡膠止水帶有無漏洞，有破損漏洞的用黑色記號筆圈出來，質檢人員也要隨時檢查安裝質量，并用紅色記號筆圈出破損處。[論文網]

（2）在橡膠止水帶搭接的雙焊縫中間所形成的氣帶，用檢漏器進行焊縫氣壓檢測，如有泄壓，應查出泄漏點并及時用熱風焊*進行修補，直至檢測**。

（3）在完成鋪設后和進行二次襯砌前，應對橡膠止水帶進行全面認真的嚴格檢查，防止施工過程的某些遺漏和人為損壞。

（4）對發(fā)現(xiàn)的破損處要進行標記，并用熱風焊*及時進行修補，修補時，補丁要剪成圓角，不宜剪得過小。修補質量以手撕不掉為準，如能被撕掉需重新修補。

（5）二次襯砌前還應注意加強對橡膠止水帶的防護，避免造成人為的損壞和不必要的修補。

（6）進行二次襯砌澆注時，更要注意對橡膠止水帶的保護，因為此時再使橡膠止水帶破損，將無法再進行修補，必將留下永遠的隱患。

（7）在二次襯砌完成后，要注意對橡膠止水帶預留部分的保護，以保證下*施工段的順利進行三、橡膠止水帶的保護及施工時的注意事項

拱橋凈跨徑是每孔兩個起拱線之間的水平距離。計算跨徑式相鄰兩拱腳截面形心之間的水平距離。凈失高失拱頂截面下緣至起拱線連線的垂直距離。計算失高是拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線之間的垂直距離。失跨比失拱圈的凈失高與凈跨徑之比。拱橋設鉸的情況：按兩鉸拱或三鉸拱設計的主拱圈；按構造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱設計的腹拱圈；需設置鉸的矮小腹孔墩，即將鉸設置在墩上端與底梁的連接處；在施工過  程中，為消除或減小主拱圈的部分附加應力，以及對主拱圈內力作適當?shù)恼{整時，橡膠支座需在拱腳處設置臨時鉸。（弧形鉸，鉛墊鉸，平鉸不完全鉸，鋼絞）拱橋的總體布置：擬定結構體系及結構形式；擬定橋梁的長度.跨徑.孔數(shù).拱的主要幾何尺寸.橋梁的高度.墩臺及其基礎形式和埋置深度.橋上及橋頭引道的縱坡等。拱橋的高程：橋面高程，拱頂?shù)酌娓叱?，起拱線高程和基礎底面高程。拱橋的水平推力與垂直反力制比值，隨失跨比的減少而增大。拱軸線包括（圓弧線，懸鏈線，拋物線0實腹式懸鏈線拱是采用結構自重壓力線作為拱軸線。混凝土拱橋的施工方法：就地澆注法；預制安裝法；轉體施工法。.斜拉橋由主梁，索塔和斜拉索組成?？卓绮季郑弘p塔三跨式，獨塔雙跨式，三塔四跨式和多塔多跨式。

根據所給的橋位地質、地形和水文資料提出三種以上可行橋型進行方案比較，從中選出*優(yōu)秀者作為推薦設計橋型，并闡述理由。就推薦的設計方案完成下列內容：全橋的縱、橫、平面布置，并合理擬訂上、下部結構的細部尺寸。橋梁的上部結構內力和撓度計算（含施工與使用階段）。部結構配筋（束）設計，截面強度、應力驗算，結構撓度和穩(wěn)定性驗算。下部結構設計、驗算施工方案設計。繪制施工圖和施工方案示意圖。

索面布置：單索面，豎向雙索面和斜向雙索面。索間間距為5-15cm.主要結構體系類型：漂浮體系，半漂浮體系，塔梁固結體系，鋼構體系，T構體系，部分的錨體系，矮塔部分斜拉橋體系。盆式橡膠支座的施工方法：有支架施工法，懸臂施工法，GPZ盆式橡膠支座的頂推施工法和轉體施工法橋梁墩臺主要由墩冒，墩身，基礎組成。（1）墩臺是橋梁的重要結構之*，支承這橋梁上部結構的荷載，并將它傳給基礎。（2）橋臺*般設置在橋梁的兩端，除了支撐橋跨結構外，他又是銜接兩岸接線堤的構筑物，作為檔土護岸，承受臺背填土及填土上車輛荷載所產生的附加壓力（3）橋梁墩臺還要承受施工時的臨時荷載，在某些情況下還需臨時加固和補強錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮引起的應力損失，鋼筋與橡膠支座間的溫差引起的應力損失（后張法沒有），混凝土彈性壓縮引起的應力損失，鋼筋松弛引起的應力損失，混凝土收縮和徐變引起的應力損失斜拉橋主梁的作用：將恒活載分散傳給拉索，梁的剛度越小，則承擔的彎矩越小與拉索及索塔*起成為整個橋梁的*部分，主梁承受的力主要是拉索的水平分力所形成的軸壓力，因而需要有足夠的剛度防止壓屈抵抗橫向風載和地震荷載，并把這些力傳給下部結構。橋梁墩臺分為兩種：重力式墩臺；輕型墩臺

中型公路橋梁的主梁采用C50混凝土，防撞護欄、搭板采用C40混凝土；下部結構臺帽、墩柱采用C30混凝土，承臺采用C25混凝土，樁基采用C25混凝土，橋面鋪裝采用9厘米厚瀝青混凝土。縱坡：0%，橫坡1.5%橋頭引道路堤填土高度：6.0m

對于地下工程預鋪反粘止水帶防水技術所采用的材料,是高分子自粘膠膜防水橡膠止水帶。該橡膠止水帶是在*定厚度的高密度聚乙烯橡膠止水帶基材上涂覆*層非瀝青類高分子自粘膠層和耐候層復合制成的多層復合橡膠止水帶。采用預鋪反粘法施工時，在橡膠止水帶表面的膠粘層上直接澆筑混凝土，混凝土固化后，與膠粘層形成完整連續(xù)的黏結。這種黏結是由液態(tài)混凝土與整體合成膠相互勾鎖而形成的。高密度聚乙烯主要提供高強度，自粘膠層提供良好的黏結性能，可以承受結構產生的裂縫影響;耐候層既可以使橡膠止水帶在施工時適當外露，同時提供不粘的表面供施工人員行走，使得后續(xù)工程能夠順利進行。預備注漿系統(tǒng)施工技術高蓋山2號隧道右洞起大安縣大洋鎮(zhèn)獅公潭，富泉鄉(xiāng)力星村，隧道全長1747米。該隧道從2008年12月20日開工，項目部經過548天的艱苦奮戰(zhàn)，克服了斷層、節(jié)理密集帶、燕尾段施工、單頭掘進出洞、通風等重重困難。

橋梁伸縮縫的安裝時的注意事項:建立安全文明施工體系，對現(xiàn)場工作人員進行安全教育，強化安全意識。在橋梁伸縮縫施工時，應封閉并分左、右幅施工，做好安全晉示標，注意來往施工和過往車輛的安全。所有橋梁伸縮縫材料應放置在封閉區(qū)內，平放防曬，加設防撞措施。施工人員進場必須戴安全帽，嚴禁穿拖鞋進入工地。為防止施工污染橋面，從橋梁伸縮縫槽口兩端沿橋縱向應鋪上足夠長度的彩條布。橋梁伸縮縫完成后，應對污染、損壞的橋面系、蓋梁、臺帽、橋下進行徹底清理、修理。對已施工完畢的橋梁伸縮縫要進行專人看護。在橋梁伸縮縫裝置兩側砼強度滿足設計要求后，且不少于7天，方可開放交通。若因條件限制，則必須在縫上設臨時行車的鋼制橋。

測定橋梁橡膠支座*大摩擦系數(shù)的目的是為了確定席阻力對四氟板與橡膠鉆結面上所產生的剪應力。確定摩阻力對橋梁橡膠支座剪切角的影響。確定摩阻力對梁自身的附加內力，墩臺力矩，地基的基達應力的影響。并提出減小摩擦系數(shù)的措施及方法。影響支座摩擦系數(shù)的因索頗多：四氟板所受應力的大小對摩擦系數(shù)的影響。四氟扳的摩擦次數(shù)對摩擦系數(shù)的影響。不銹鋼板的光潔度及順、橫紋對庚擦系數(shù)的影響。使用潤滑劑對摩擦系數(shù)的影響。鑒于上述情況，對影響摩擦系數(shù)的主要因素作了定性與走運的測定。試驗是在自制的雙框反力架上進行。