滄州橋梁伸縮縫 保定鉛芯橡膠支座 衡水橋梁支座廠151-3082-8567

如果伸縮縫型鋼已經(jīng)彎曲變形可怎么辦呢？這是在橋梁伸縮縫在使用中,經(jīng)?？吹降默F(xiàn)象.如果中間伸縮縫已經(jīng)沒(méi)有伸縮間距，下部伸縮箱也受到了不同程度的損壞，雖然暫時(shí)沒(méi)有對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)造成影響，但是隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，已經(jīng)破損的伸縮縫在不斷伸縮的過(guò)程中，會(huì)漸漸的被完全破壞，因此便起不到梁體碰撞時(shí)的緩沖作用，所以此道伸縮縫的維修工作是需要在第*時(shí)間內(nèi)解決的。 其他位置伸縮縫膠條的破損，由于到了春夏兩季，雨水較多，這些破損的膠條已經(jīng)起不到防水的作用，那么雨水會(huì)對(duì)伸縮縫下方的伸縮箱造成沖刷，腐蝕，從而縮短伸縮縫的使用壽命。同時(shí)雨水的沖刷也會(huì)對(duì)梁體造成*定的損傷。所以全橋伸縮縫已經(jīng)損壞的膠條，我公司建議在雨季來(lái)臨之前全部進(jìn)行更換。伸縮縫維修建議 對(duì)于變形伸縮縫的維修，雖然在其他橋梁有過(guò)更換半道伸縮縫的例子，但是那僅是對(duì)于車流量小而且載重不高的橋梁，特別是高速公路橋梁的緊急停車帶部分伸縮縫的損壞，多為更換半道伸縮縫。鑒于更換半道伸縮縫后，新舊伸縮縫及新舊混凝土的連接，穩(wěn)定性不足，并考慮到松原二橋的車流量非常大，所以為了保證伸縮縫的維修質(zhì)量，我公司建議更換*道全新的伸縮縫，重新開(kāi)槽，安裝，并澆筑混凝土。 對(duì)于已經(jīng)損壞或老化的膠條，

滄州橋梁伸縮縫,大*知道嗎?伸縮縫是橋梁工程上部結(jié)構(gòu)的薄弱部位直接承受車行荷載的反復(fù)作用，且易受到各種自然和外 部因素的影響。橋面變形在滄州橋梁伸縮縫處所 產(chǎn)生的應(yīng)力較大，如果滄州橋梁伸縮縫沒(méi)有*定的強(qiáng)度，很容易 遭到損壞；同樣，伸縮縫處的平整度如 果不好，在車輛荷載的作用下，易受到較大的沖擊，也容易 損壞。而滄州橋梁伸縮縫的質(zhì)量好壞是確保 行車道平整度及行車舒適度，伸縮縫是橋梁構(gòu)造中的重要組成 部分。而滄州橋梁伸縮縫施工的質(zhì)量與 施工過(guò)程中的質(zhì)量控制有很大的關(guān)系?，F(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工做如下要求 ： 材料及加工要求 橡膠、鋼材 、鋼筋等應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和技術(shù)規(guī)范的要求。 砼 ：

伸縮縫的澆注均采用50鋼纖維砼?？刂破涮?度滿足混凝土罐車運(yùn)輸?shù)?小要求，并應(yīng)適當(dāng)摻入 外加劑，減小水灰比，減少混凝土收縮。、施 工要求 基本要求  伸縮縫安裝采用開(kāi)槽 法。即先進(jìn)行橋面鋪裝施工，后開(kāi)槽安裝伸縮縫，以瀝青 砼鋪裝層來(lái)控制伸縮范圍內(nèi)砼及伸縮縫本 身的平整度和標(biāo)高。  伸縮縫宜在氣溫為年平均氣溫時(shí) 安裝。

當(dāng)滄州橋梁伸縮縫安裝溫度與年平均溫度相差 較大以致影響伸縮縫正常使用時(shí)，應(yīng)在制造廠家工程師的指 導(dǎo)下，卸掉夾具，用千斤頂調(diào)正伸縮間 隙，使之符合要求，再安上夾具固定好，以備安裝。  安 裝后的伸縮縫縫面必須平整，縱橫 的坡度符合設(shè)計(jì)要求，并與兩側(cè)瀝青砼路面平順銜接。  嚴(yán)禁 將伸縮縫型鋼直接與砼中預(yù)埋 鋼筋施焊連接  安裝前必須對(duì)伸縮縫妥善存放，不得有變形和污染 。伸縮縫 運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)后，其存放地點(diǎn)應(yīng)盡量接近安裝位置，并放置在*少高于地面50m的支撐物 上。   （ 6）施工中嚴(yán)禁將空壓機(jī)、發(fā)電機(jī)等設(shè)備直接置于路面上，所有機(jī)械必須采取有效措施 防止漏油污染 路面。  安裝結(jié)束后，必須保證伸縮縫周圍瀝青砼清潔、無(wú)污染、無(wú)損壞。  （8） 安裝伸縮 縫不能影響道路暢通，需要提前做好提示，不能出現(xiàn)安全事故。設(shè)置的過(guò)橋?qū)挾纫哂?*定的過(guò)車 寬度。

滄州橋梁伸縮縫施工工藝和方法 安裝前現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作   熟悉圖紙和安裝操作規(guī)程，檢查、 驗(yàn) 收伸縮縫型鋼的平整度、順直度和縫體間隙。   機(jī)械設(shè)備、小型機(jī)具配備齊全。尤其是提供 施 工車輛過(guò)往的過(guò)橋必須質(zhì)量堅(jiān)固、數(shù)量充足，以保證施工順利進(jìn)行。    配齊備足防止污染路 面 的帆布、塑料布、膠帶等材料。  配齊備足養(yǎng)護(hù)用的塑料薄膜、土工布、運(yùn)水工具等。 開(kāi) 槽     橋面瀝青砼鋪裝層完成并驗(yàn)收  **后，根據(jù)施工圖的要求確定開(kāi)槽寬度，準(zhǔn)確放樣，打 上 線后用切割機(jī)鋸縫、順直，鋸縫線以外的瀝青砼路面，必須仔細(xì)用塑料布覆蓋并用膠帶紙封好， 以防鋸縫時(shí)產(chǎn)生的石粉污染路面。鋸縫應(yīng)整齊、順直，并注意把瀝青砼切透，以免開(kāi)槽時(shí)縫外砼松 動(dòng)。切縫時(shí)特別在下風(fēng)向鋪8~50米彩條布避免切縫污染。切縫必須切到橋面鋪裝上面，嚴(yán)禁出現(xiàn)瀝 青面層懸空現(xiàn)象，滄州橋梁伸縮縫在防撞墻部位必須手持切縫，形狀規(guī)則。補(bǔ)縫時(shí)必須調(diào)好混凝土，補(bǔ)后同 防撞墻同色。   用風(fēng)鎬開(kāi)槽。開(kāi)槽深度不得小于4m（D850）、8m（D650），應(yīng)將槽內(nèi)的瀝青 砼、 松動(dòng)的水泥砼鑿除干凈，應(yīng)鑿毛至堅(jiān)硬層，并用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)或高壓水*清除浮塵和雜物。開(kāi)槽 后 應(yīng)禁止車輛通行，嚴(yán)禁施工人員踩踏槽兩側(cè)邊緣，以免槽兩側(cè)瀝青砼受損。

鉛芯橡膠支座的實(shí)際滯回曲線和等價(jià)線性化模型圖1.1實(shí)際滯回曲線圖 圖1.2等價(jià)線性化模型 從實(shí)際 滯回曲線可以得到3點(diǎn)重要的結(jié)論： （1） 鉛芯橡膠支座的位移剪力曲線所圍面積明顯大于較普通的 橡膠支座，而且滯回曲線所謂 面積反映了支座耗能能力，故間隔震支座（對(duì)于本圖為鉛芯橡膠支座） 的本質(zhì)是通過(guò)自身的材料或構(gòu)造特性提供更有效的耗能機(jī)制，耗散地震產(chǎn)生的能量，從而起到減輕地 震對(duì)結(jié)構(gòu)的破壞程度。 （2） 實(shí)際滯回曲線*般為梭形，圖形成反對(duì)稱形態(tài)。目前通用的方法是將 其等效為圖1.2所 示的線性化模型。通過(guò)K1 、K2、 KE 、Qy四個(gè)參數(shù)來(lái)模擬鉛芯橡膠支座的滯回曲線

等價(jià)線性化模型中涉及的四個(gè)參數(shù)含義如下： K1彈性剛度：表示初始加載時(shí)，結(jié)構(gòu)處于 彈性狀態(tài)是的剛度（力與變形之間的關(guān)系）。 K2—屈服剛度：表示屈服之后的剛度。 KE—等 效剛度：等效的含義是指如果不考慮加載由彈性到塑性的變化過(guò)程，僅考慮屈服 后累計(jì)位移與力的 關(guān)系折算出的剛度。 Qy—上述三個(gè)參數(shù)僅提供剛度的采用值（可以理解為曲線斜率的概念），但具 體受力到 多大開(kāi)始采用屈服剛度，由Qy提供明確的界定點(diǎn)（即屈服點(diǎn)）。 1.3程序中如何實(shí)現(xiàn)上述等價(jià)線性化模型 805版本點(diǎn)擊：邊界>*般連接》*般連接特性》添加，選擇 特性值類型選擇鉛芯橡膠支座隔震裝置，會(huì)彈出如下界面： 圖1.3定義*般連 接特性值 本窗口用于定義非線性邊界的特性值。通過(guò)選擇特性值類型選擇不同的力學(xué)模型，對(duì)于鉛 芯橡膠支座如上圖所示選擇對(duì)應(yīng)內(nèi)容。 定義內(nèi)容主要包括三部分內(nèi)容: 第*部分定義自重及使用質(zhì) 量，由于程序定義邊界條件僅定義連接特性，對(duì)于支座本身的質(zhì)量在此處考慮。 第二部分定義線性 特性值：結(jié)構(gòu)分析*般分為線性分析及非線性分析，對(duì)于抗震可以狹義的理解為反應(yīng)譜分析和時(shí)程分 析。反應(yīng)譜分析理論上屬于靜力分析的范疇，程序會(huì)調(diào)用此處定義的線性特性值。故結(jié)合上頁(yè)剛度的 描述，等效剛度KE的值在這里輸入。對(duì)于時(shí)程分析的直接積分法，程序可以通過(guò)非線性特性值中的內(nèi) 容確定結(jié)構(gòu)的阻尼情況，故這里無(wú)需定義有效阻尼（如果用戶在線性分析中需要考慮有效阻尼可在此 處輸入，有效阻尼的概念類似有效剛度，主要用于非線性單元中線性自由度方向阻尼屬性，以及所有 自由度在線性分析工況的阻尼屬性）。 第三部分用于定義非線特性值：Civil程序可以考慮兩個(gè)剪切方向成分互相關(guān)聯(lián)且具有雙軸塑性特性，

其中軸向、扭轉(zhuǎn)、兩個(gè)方向的彎曲成分均為線性且相互獨(dú)立。并使用Park, Wen, and Ang(1986)在 Wen(1976)建議的單軸塑性公式基礎(chǔ)上擴(kuò)展的雙軸塑性計(jì)算公式。 對(duì)于鉛芯橡膠支座截面如下圖所示 ： 左圖用于定義鉛芯橡膠支座非線性特性值，閱讀本文1.2后不難理解輸入各項(xiàng)含義，各輸入?yún)?shù)與 圖1.2對(duì)應(yīng)關(guān)系如下所示： 彈性剛度—K1 屈服剛度—Qy 屈服后剛度與彈性剛度之比—K2/K1 兩個(gè)滯 后循環(huán)參數(shù)：可采用程序默認(rèn)值，用戶如有需要可修改其值。 左圖標(biāo)明了程序計(jì)算鉛芯橡膠支座采 用的計(jì)算公式及滯回曲線形狀示意圖。此部分內(nèi)容詳解請(qǐng)參閱北京邁達(dá)斯技術(shù)有限公司出版的《橡膠支座分析 設(shè)計(jì)原理》8.5.11章節(jié)相關(guān)內(nèi)容。 圖1.4定義非線性特性值 1.4各參數(shù)如何確定 經(jīng)過(guò)1.3 的描述，對(duì)于程序如何處理鉛芯橡膠支座應(yīng)該有了比較全面的掌握。接下來(lái)我們討論設(shè)計(jì)中如何確定 各參數(shù)的數(shù)值。 對(duì)于鉛芯橡膠支座，《公路橋梁鉛芯隔震橡膠支座》（JT/T 822-2011）附錄中 有詳細(xì)的規(guī)格表，其中明確表明了各型號(hào)支座的力學(xué)性能，其中包括：鉛芯屈服力、剪切彈性模量、 屈服后剛度、水平等效剛度、等效阻尼比等內(nèi)容。 現(xiàn)以附錄中表A.2 Y4Q圓形鉛芯隔震橡膠支座 規(guī)范系列參數(shù)表為例說(shuō)明Civil程序中各參數(shù)與表格中各參數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

高阻尼橡膠支座的等效雙線性恢復(fù)力模型 比較圖1.5及圖1.2可以得到如下結(jié)論：高阻尼和鉛芯橡 膠支座的恢復(fù)力模型沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別，兩種支座均是利用鉛芯或者高阻尼橡膠本身具有的很好的耗 能特性實(shí)現(xiàn)隔震的作用。故設(shè)計(jì)人員完全可以像鉛芯橡膠支座*樣輸入對(duì)應(yīng)參數(shù)即可。 圖1.5規(guī)范 圖A.1支座的等效雙線性恢復(fù)力模型 2.3各參數(shù)如何確定 《公路橋梁高阻尼隔震橡膠支座（JT/T 842-2012）》P24頁(yè)附錄表B.1 如下圖所示 圖1.6 規(guī)范附錄表格摘錄 圖1.7規(guī)范附錄表格局部 鑒于2.2中結(jié)論，高阻尼橡膠支座的錄入完全與鉛芯橡膠支座*致，在 此不再贅述各參數(shù)的輸入。需要注意的是：高阻阻尼支座規(guī)格表中給出了豎向壓縮剛度的值，鉛芯橡 膠支座表格中沒(méi)有此項(xiàng)，但考慮到豎向*般不會(huì)出現(xiàn)屈服，故可否參考高阻尼支座豎向剛度量*確定 鉛芯橡膠支座甚至彈性計(jì)算中的盆式支座（高阻尼支座表格中豎向壓縮剛度范圍：300-2600kN/mm）。 3 摩擦擺減隔振支座 3.1涉及規(guī)范及支座示意圖（目前暫無(wú)此類支座的行業(yè)規(guī)范）

摩擦擺支座的力學(xué)模型及恢復(fù)力模型 圖1.7 力學(xué)模型 圖1.8 恢復(fù)力模型 摩擦擺隔震支座的力學(xué)模型反應(yīng)了摩擦擺如何利用本身巧妙的構(gòu)造特性起到隔 震作用，核心想法是地震作用下，支座上下部分可以在接觸面（曲面）上自由的擺動(dòng)，自重作用下支 座有自恢復(fù)的效應(yīng)。 比較摩擦擺支座的恢復(fù)力模型與鉛芯橡膠支座（高阻尼橡膠支座），可以發(fā)現(xiàn) 程序處理方法依然采用線性化的恢復(fù)力模型，但需要注意，線性化后的剛度計(jì)算方法與前述兩種支座 有著本質(zhì)上的不同。具體內(nèi)容請(qǐng)參閱北京邁達(dá)斯技術(shù)有限公司出版的《分析設(shè)計(jì)原理》8.5.12章節(jié)相 關(guān)內(nèi)容。 3.3程序中如何實(shí)現(xiàn)上述等價(jià)線性化模型 恢復(fù)力模型采用的3個(gè)公式含義： （1）“f=”公式表示 了支座剪切力（f）與剪切變形（d）的關(guān)系。公式中還將涉及另外三個(gè)量： 軸力P:可以根據(jù)外荷載 算得。 曲率半徑R:僅與支座構(gòu)造相關(guān)。 其余兩個(gè)變量Z、μ:由2 3公式求的。 （2）滯回變量z:本 公式為微分方程，涉及變量包括： 結(jié)構(gòu)剛度k：結(jié)構(gòu)確定剛度既定。 軸力P：由外荷載決定。 等效 摩擦系數(shù)μ：由公式3求的。 Sign：符號(hào)函數(shù)。 滯回參數(shù)：均可采用默認(rèn)值0.5. （4）等效摩擦系 數(shù)μ：涉及參數(shù)包括： μf/μs：快時(shí)、慢時(shí)摩擦系數(shù)。 r：摩擦系數(shù)變化參數(shù)。 v:剪切變形速度 （剪切位移的導(dǎo)數(shù)） 注意： 左圖并不是滯回曲線，表示摩擦系數(shù)與加載速度的關(guān)系。

圖1.9 摩擦擺支座非線性特性值 通過(guò)對(duì)輸入界面涉及公式的分析可以非常清晰的了解程序如何模擬摩擦擺 支座。并列表如左圖所示。 3.4 各設(shè)計(jì)參數(shù)如何確定 設(shè)計(jì)人員選取參數(shù)面臨2各問(wèn)題：廠家規(guī)格表中提供的參數(shù)相對(duì)較少，如下 表所示；理論公式中剛度k值的取法。 （1） 滑動(dòng)面半徑: 由理論公式: T=2π