良品公路橋梁伸縮縫施工需要材料和流程分析151-3082-8567

在我*，第*代公路橋梁板式橡膠支座是從1965年起由上海市橡膠制品研究昕、上海市政工程研究所和上海市政沒計(jì)院等單位開始研制與試驗(yàn)，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用第*代板式支座產(chǎn)品,這里全**早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有44年的使用歷史。

在公路橋梁伸縮縫施工要對(duì)所用材料進(jìn)行檢查

a、公路橋梁伸縮縫所使用鋼筋、橡膠應(yīng)符合TRANBBS設(shè)計(jì)文件和TRANBBS技術(shù)規(guī)范的要求。b、砼：伸縮縫的澆注均采用C50水泥砼?？刂破涮涠葷M足混凝土罐車運(yùn)輸?shù)?小要求，并應(yīng)適當(dāng)摻入外加劑，減小水灰比，減少混凝土收縮。

GPZ(II)盆式橡膠支座是*種采用不銹鋼板和聚四氟乙烯滑板間的平行滑移產(chǎn)生的位移的*種盆式支座的產(chǎn)品，它具有摩擦系數(shù)低、承載能力大、變形小、耐磨耗、抗腐蝕能力強(qiáng)的特點(diǎn)。

由于GPZ(II)盆式支座內(nèi)采用密封的橡膠可以大大提高了支座的承載能力及橡膠的壽命，更為重要的是保證了支座具有靈活的轉(zhuǎn)動(dòng)性能及良好的緩沖性能。 相比其它類型的橡膠支座產(chǎn)品,具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕、價(jià)格便宜的特點(diǎn)。因此GPZ系列支座的使用可以對(duì)橋梁設(shè)計(jì)非常有利。

GPZ(II)盆式橡膠支座的豎向承載力的可以分為:分31*。 注:對(duì)于固定支座在各個(gè)方面和單向活動(dòng)支座在非滑移方向的水平承載力均不得小于豎向承載力的10%。 GPZ盆式支座容許轉(zhuǎn)動(dòng)角度不得小于0.02rad。本系列GPZ(II)盆式橡膠支座的適用溫度有兩種，就根據(jù)橋梁所在地區(qū)的溫度進(jìn)行選擇。 常溫型支座：+60℃ ～ -25℃采用氯丁橡膠 耐寒型支座：+60℃ ～ -40℃采用天然橡膠或三元乙丙橡膠，代號(hào)為F. 支座設(shè)計(jì)承載力允許超載10%。

注:在使用GPZ(II)盆式橡前支座時(shí),要在-25℃～+60℃環(huán)境中使用 設(shè)計(jì)摩擦系數(shù)*小取值0.03； 在 -40℃～+60℃使用時(shí)，設(shè)計(jì)摩擦系數(shù)*小取值0.06。 支座設(shè)計(jì)*大轉(zhuǎn)角為0.02rad,其性能與GPZ盆式橡膠支座基本相同。

對(duì)于伸縮縫施工基本要求

1、安裝開槽法：即先進(jìn)行橋面鋪裝施工,后開槽安裝伸縮縫,以瀝青砼鋪裝層來(lái)控制伸縮范圍內(nèi)砼及伸縮縫本身的平整度和標(biāo)高。

在橋梁施工單位在安裝或更換GPZ盆式橡膠支座時(shí),要注意以下幾點(diǎn):

1、當(dāng)在安裝GPZ盆式橡膠支座時(shí)要在建議在墩、臺(tái)頂面設(shè)置橋梁支座的墊石。

2、對(duì)于GPZ盆式支座安裝前要對(duì)拆箱作全面檢查及進(jìn)行清潔。除去油污，特別是不銹鋼與填充聚四氟乙烯板的相對(duì)滑移面應(yīng)用丙酮或酒精仔細(xì)擦洗干凈，支座其它各件也應(yīng)擦洗干凈，支座內(nèi)不得涂刷防銹油。

3、注意,盆式支座除標(biāo)高必須符合設(shè)計(jì)要求外，為確保支座的使用性能，須保證三個(gè)方向的平面水平。

4、GPZ盆式橡膠支座上、下各部件縱橫向必須對(duì)中，或由于安裝時(shí)溫度與設(shè)計(jì)溫度不同，支座縱向上下各部件錯(cuò)開的距離必須與計(jì)算值相等。

5、對(duì)于GPZ盆式橡膠支座**線與主梁**線應(yīng)重合或保持平行。

第*、伸縮縫安裝前的準(zhǔn)備工作必須是充分的,在安裝伸縮縫前:

A、進(jìn)行橋梁伸縮縫施工時(shí)，要求工作人員要熟悉橋梁的圖紙和公路橋梁伸縮縫的安裝操作規(guī)程、檢查、驗(yàn)收伸縮縫異型邊梁的平整度、順直度和縫體間隙。

B、驗(yàn)查機(jī)械設(shè)備、小型機(jī)具配備是否齊全。尤其是提供施工車輛過(guò)往的過(guò)橋必須質(zhì)量堅(jiān)固、數(shù)量充足，以保證施工順利進(jìn)行。

C、配齊備足防止污染路面的帆布、塑料布、膠帶等材料。

D、配齊備足養(yǎng)護(hù)用的塑料薄膜、草苫子、運(yùn)水工具等。

第二、橋梁的開槽準(zhǔn)備：伸縮縫安裝的第*步

A、橋面瀝青砼鋪裝層完成（覆蓋伸縮縫連續(xù)鋪筑）并驗(yàn)收**后，根據(jù)施工圖的要求確定開槽寬度，準(zhǔn)確放樣，打上線后用切割機(jī)鋸縫、順直，鋸縫線以外的瀝青砼路面，必須仔細(xì)用塑料布覆蓋并用膠帶紙封好，以防鋸縫時(shí)產(chǎn)生的石粉污染路面。鋸縫應(yīng)整齊、順直，并注意把瀝青砼切透，以免開槽時(shí)縫外砼松動(dòng)。

B、用風(fēng)鎬開槽。開槽深度不得小于12cm，應(yīng)將槽內(nèi)的瀝青砼、松動(dòng)的水泥砼鑿除干凈，應(yīng)鑿毛至堅(jiān)硬層，并用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)或高壓水*清除浮塵和雜物。開槽后應(yīng)禁止車輛通行，嚴(yán)禁施工人員踩踏槽兩側(cè)邊緣，以免槽兩側(cè)瀝青砼受損。

C、梁端間隙內(nèi)的雜物，尤其是砼塊必須清理干凈，然后用泡沫塑料填塞密實(shí)。如有梁板頂至背墻情形，須將梁端部分鑿除。

D、理順、調(diào)整槽內(nèi)預(yù)埋筋，對(duì)漏埋或折斷的預(yù)埋筋應(yīng)進(jìn)行修復(fù)，統(tǒng)*采用植筋膠或環(huán)氧樹脂進(jìn)行鋼筋補(bǔ)植，補(bǔ)植深度不小于15cm，補(bǔ)植后的鋼筋須請(qǐng)業(yè)主代表、監(jiān)理人員共同驗(yàn)看。

E、開槽后產(chǎn)生的所有棄料必須及時(shí)清理干凈，確保施工現(xiàn)場(chǎng)整潔。

第三、關(guān)于橋梁伸縮縫安裝與施工

A  GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸縮縫安裝之前，安裝時(shí)的實(shí)際氣溫與出廠時(shí)的溫度有較大出入時(shí)，須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同*符號(hào)，不允許*條縫不同位置上同時(shí)出現(xiàn)正負(fù)誤差。

B  安裝時(shí)伸縮縫的**線與梁端**線相重合。如果伸縮縫較長(zhǎng)，需將伸縮裝縫分段運(yùn)輸，到現(xiàn)場(chǎng)后再對(duì)接，對(duì)接時(shí)，應(yīng)將兩段伸縮縫上平面置于同*水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調(diào)正。用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，焊接時(shí)宜先焊接頂面，再焊?jìng)?cè)面，*后焊底面，要分層焊接，確保質(zhì)量，并及時(shí)清除焊渣。焊接結(jié)束后用手提砂輪機(jī)磨平頂面。

C  公路橋梁伸縮縫的標(biāo)高控制與固定采用龍門吊架和10×10角鋼作定位角鋼，使伸縮縫上頂面比兩側(cè)瀝青砼面層的標(biāo)高低約2～3mm，控制伸縮縫的標(biāo)高，然后對(duì)伸縮縫的縱向直線度也進(jìn)行調(diào)整。伸縮縫的標(biāo)高與直線度調(diào)整到符合設(shè)計(jì)要求后，可進(jìn)行臨時(shí)固定，固定時(shí)應(yīng)沿橋?qū)挼?端向另*端依次將伸縮縫邊梁上的錨固裝置與預(yù)留槽內(nèi)的預(yù)埋鋼筋每隔2-3個(gè)錨固筋焊*個(gè)焊點(diǎn)，兩側(cè)對(duì)稱施焊，以保證抄平后的伸縮縫不再發(fā)生變位，嚴(yán)禁從*端平移施焊，造成伸縮縫翹曲。綁軋鋼筋用鋼筋頭墊好。

D  伸縮縫的焊接:固定后應(yīng)對(duì)伸縮縫的標(biāo)高應(yīng)再?gòu)?fù)測(cè)*遍，確認(rèn)在臨時(shí)固定過(guò)程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時(shí)焊牢，*好*次全部焊牢。如有困難，可先將*側(cè)焊牢，待達(dá)到預(yù)定的安裝氣溫時(shí)，再將另*側(cè)全部焊牢。注意焊點(diǎn)與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時(shí)，應(yīng)隨時(shí)用三米直尺、塞尺檢測(cè)異型鋼的平整度，平整度應(yīng)控制在0—2mm范圍，否則很容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在固定焊接時(shí)，對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的預(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現(xiàn)象，要采用U型、L型、S型鋼筋進(jìn)行加固連接，以確?？p體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長(zhǎng)度應(yīng)不小于10cm，應(yīng)按照規(guī)范要求，采用淺接觸，保證焊接長(zhǎng)度。嚴(yán)禁出現(xiàn)點(diǎn)焊、跳焊、漏焊等現(xiàn)象。伸縮縫焊接牢固后，應(yīng)盡快將預(yù)先設(shè)定的臨時(shí)固定卡具、定位角鋼用氣割*割去，使其自由伸縮，此時(shí)應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，防止車輛誤壓。

E、模板安裝。模板多采用泡沫板、纖維板、薄鐵皮等，模板應(yīng)做的牢固、嚴(yán)密,能在砼振搗時(shí)而不出現(xiàn)移動(dòng)，并能防止沙漿流入伸縮縫內(nèi)，以免影響伸縮。為防止砼從上部縫口進(jìn)入型鋼內(nèi)側(cè)溝漕內(nèi)，型鋼的上面必須要用膠布封好。

F、應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置鋼筋網(wǎng)，帶肋鋼筋網(wǎng)頂部應(yīng)低于路面標(biāo)高3cm，設(shè)置Φ5帶肋鋼筋網(wǎng)（10×10）防裂鋼筋網(wǎng)。

G.橋梁伸縮縫混凝土的施工會(huì)截?cái)鄻蛄簝蓚?cè)盲溝內(nèi)的水的排出，造成橋面鋪裝出現(xiàn)水損壞，宜通過(guò)塑料軟管將橋梁盲溝內(nèi)的水排出橋面外，在澆筑混凝土?xí)r將排水軟管埋設(shè)到位。

第四、砼澆注

A、澆注前應(yīng)在縫兩側(cè)鋪上塑料布，保證砼不污染路面。

B、砼振搗時(shí)應(yīng)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，為保證砼密實(shí)，特別是型鋼下砼的密實(shí)，用振搗棒振至不再有氣泡為止。

C、砼振搗密實(shí)后，用抹板搓出水泥漿，分4-5次按常規(guī)抹壓平整為止。這道工序應(yīng)特別注意平整度，砼面比瀝青路面的頂面略低1-2mm為宜，過(guò)高或過(guò)低都會(huì)造成跳車現(xiàn)象。

第五、伸縮縫安裝完成后橋梁的養(yǎng)護(hù)

A、水泥砼澆筑完成后，然后覆蓋麻袋或草苫子，嚴(yán)格灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于7天。養(yǎng)護(hù)期間嚴(yán)禁車輛通行。

B、經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)，水泥砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%以上后，可安裝橡膠密封條，安裝前必須把縫內(nèi)充當(dāng)模板的泡沫板、纖維板、漏漿的砼硬塊全部掏干凈后，嵌入橡膠條。

6、在連續(xù)橋梁實(shí)行體系轉(zhuǎn)換時(shí)，必須要在盆式橡膠支座和硫磺水泥漿塊之間采取隔熱措施，以免損壞填充四氟乙烯板和支座的橡膠塊,大*還可以參考*下:GPZ(II)盆式橡膠支座的安裝與維護(hù)方法。

2、宜在氣溫為年平均氣溫時(shí)安裝伸縮縫。當(dāng)安裝溫度與年平均溫度相差較大以致影響公路橋梁伸縮縫正常使用，應(yīng)在制造廠家工程師的指導(dǎo)下，卸掉夾具，用千斤頂調(diào)正伸縮間隙，使之符合要求，再安上夾具固定好，以備安裝。

3、安裝后的橋梁伸縮縫縫面必須平整，縱橫的坡度符合設(shè)計(jì)要求，并與兩側(cè)瀝青砼路面平順銜接。嚴(yán)禁將伸縮縫邊梁直接與砼中預(yù)埋鋼筋施焊連接。

4、安裝前必須對(duì)伸縮縫妥善存放，不得有變形和污染。施工中嚴(yán)禁將空壓機(jī)、發(fā)電機(jī)等動(dòng)力設(shè)備直接置于路面上，所有機(jī)械必須采取有效措施防止漏油污染路面。

5、安裝結(jié)束后，必須保證伸縮縫周圍瀝青砼清潔、無(wú)污染、無(wú)損壞。安裝伸縮縫不能影響道路暢通，需要提前做好提示，不能出現(xiàn)安全事故。設(shè)置的過(guò)橋?qū)挾纫哂?定的過(guò)車寬度。

目前板式橡膠支座已成為我**內(nèi)公路與城市橋梁廣泛采用橋梁支座產(chǎn)品。我*于1988年制定了《公路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件>)(JT3132。2—88)的**標(biāo)準(zhǔn)，隨后又相繼制定了《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》(JT3132.1-88)和《公路橋梁板式橡膠支座力學(xué)性能檢驗(yàn)規(guī)則》(JT3132．3—90)等交通部標(biāo)準(zhǔn)，1994年修定頒布了《公路橋梁板式橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)》(JT／T4—93)，為正確使用和大面積推廣應(yīng)用板式橡膠支座應(yīng)用的基礎(chǔ)。

在*內(nèi)鐵路橋梁上歷史上,第*次試用鐵路板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮(zhèn)大橋邊跨的——孔12m預(yù)應(yīng)力混凝上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，在合肥、太原、上海、濟(jì)南、沈陽(yáng)等鐵路局也都相繼采用各種規(guī)格的板式橡膠支座產(chǎn)品。為了系統(tǒng)研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉(zhuǎn)動(dòng)等力學(xué)性能，1979～1981年鐵道部科學(xué)研究院對(duì)160塊不同規(guī)格、不同形狀系數(shù)，不同膠層厚度的橡膠支座進(jìn)行了系統(tǒng)的試驗(yàn)研究，并于1982年9月通過(guò)鐵道部技術(shù)鑒定。各項(xiàng)研究參數(shù)被納入《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)程>)(TBJ2—85)，并于1987年制定了《鐵路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件))(TBl893—87)。目前板式橡膠支座主要用于6—20m中小跨徑的鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，*大支座反力約達(dá)2．2MN。

試驗(yàn)表明：板式橡膠支座是具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。目前在*內(nèi)外橋梁工程上得到了廣泛應(yīng)用,另可參考:球冠板式橡膠支座與其它橡膠支座比較。