d80橋梁伸縮縫-GQF系列異型鋼單組式伸縮縫定做

*、d80橋梁伸縮縫簡(jiǎn)介：d80型伸縮縫也是*常用的伸縮縫型號(hào)之*，它屬于單組式橋梁伸縮縫。適用于伸縮量80mm以下的橋梁接縫。二、d80型橋梁伸縮縫裝置構(gòu)成：d80伸縮縫由型鋼邊梁、鳥(niǎo)形橡膠密封條、錨固鋼板、錨固鋼筋等三部分構(gòu)成，橫截面成對(duì)稱(chēng)型。當(dāng)橋體膨脹和收縮是，中間鳥(niǎo)形橡膠密封條可以自由伸縮；并起到防水的作用。三、d80型伸縮縫安裝注意事項(xiàng)：1、橋梁伸縮縫按設(shè)計(jì)要求全部組裝好后，由生產(chǎn)廠(chǎng)家或用戶(hù)運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。如其長(zhǎng)度超過(guò)運(yùn)輸允許限度或由于其他原因不能整體運(yùn)輸時(shí)，可以采用拆分的方法運(yùn)輸。2、橋梁伸縮縫運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)后，其存放地點(diǎn)應(yīng)盡量接近安裝位置，并放置在*少高于地面30cm的支撐物上。3、同樣優(yōu)良的橋梁伸縮縫，不同的安裝質(zhì)量，使用效果和耐久性會(huì)有明顯差別。

      橋梁伸縮裝置是為使車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿(mǎn)足橋面變形的需要，在橋面伸縮接縫所設(shè)置的各種裝置。

   橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化、荷載作用、基礎(chǔ)變位、混凝土收縮和徐變等影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形及梁端的旋轉(zhuǎn)，梁的撓度等因素引起的接縫變化等，為了滿(mǎn)足橋梁在各種因素作用下按照設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式自由變形，同時(shí)保證車(chē)輛能平穩(wěn)通過(guò)，就要在相鄰兩梁端之間，或梁端與橋臺(tái)之間，或橋梁的鉸接位置上預(yù)留伸縮縫，并在橋面設(shè)置伸縮裝置。

   伸縮裝置應(yīng)能夠滿(mǎn)足下列要求：在平行垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，梁體均能自由伸縮，除本身有足夠的強(qiáng)度外，應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)，并具有耐久性，車(chē)輛通過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)跳車(chē)且噪聲小，使行駛舒適；要有良好的密水性和排水性及施工方便性，且維修簡(jiǎn)便，價(jià)格合理，更便于檢查、養(yǎng)護(hù)和清除溝槽污物。

伸縮裝置是橋梁結(jié)構(gòu)中*薄弱的環(huán)節(jié)，由于伸縮裝置直接承受車(chē)輪反復(fù)荷載的沖擊作用，有很微小的不平整在汽車(chē)荷載作用下的就會(huì)使該處受到很大的沖擊作用，因此也是*容易遭到破壞而需要維修更換。在設(shè)計(jì)或施工中稍有缺陷和不足，就會(huì)導(dǎo)致其早期的損壞，這不僅直接使橋梁通行者感到不舒適，缺乏安全感，有時(shí)還會(huì)影響到橋梁結(jié)構(gòu)本身的正常使用。造成伸縮裝置普遍破損的原因，除了交通流量增大，重型車(chē)輛增多（沖擊作用明顯增大）外，設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)方面也不容忽視，況且橋面在伸縮縫位置剛度突變，又在快速行駛車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，其使用壽命受到嚴(yán)重影響。因此，對(duì)伸縮裝置的設(shè)計(jì)和構(gòu)造處理絕不能簡(jiǎn)單從事，所以除設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮合理選型外，還要對(duì)安裝施工的程序和工藝進(jìn)行嚴(yán)格控制，方能保證伸縮裝置*有精確定位，*有抵抗能力并牢固的錨定它。對(duì)于曲線(xiàn)橋或斜橋，除了縱向、豎向變形外，還在存在橫向、縱向及豎向，故選用的伸縮裝置要有相應(yīng)的變位適應(yīng)能力。

常用的伸縮裝置按傳力方式和構(gòu)造特點(diǎn)大致可分為五大類(lèi)，即：對(duì)接式、鋼制支承式、橡膠組合剪切式、模數(shù)支承式和無(wú)縫伸縮裝置（含橋面連續(xù)構(gòu)造）。如下表：

以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙的構(gòu)造（在任何狀態(tài)下，都處于壓縮狀態(tài)）

采用不同形狀的鋼構(gòu)件將不同形狀橡膠條（帶）嵌固，以橡膠條（帶）的拉壓變形吸收梁變位的構(gòu)造

BF、JB、JH、SD、SC、SB、SG、SEG型

將橡膠材料與鋼件組合，以橡膠的剪切變形吸收梁的伸縮變位，橋面板縫隙支承車(chē)輪荷載的構(gòu)造

采用異形鋼材或鋼材焊件與橡膠密封帶組合的支承式構(gòu)造

路面施工前安裝的伸縮構(gòu)造以路面等變形吸收梁變化的構(gòu)造

根據(jù)其構(gòu)造形式和受力特點(diǎn)的不同可分為填塞對(duì)接型和嵌固對(duì)接型兩種型式，填塞對(duì)接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態(tài)，該類(lèi)型*般用于伸縮量在40mm以下的橋梁工程上，但容易損破失效，目前已不多用了，嵌固對(duì)接型伸縮裝置利用不同形狀的鋼構(gòu)件將不同形狀的（如W型、M型、箱型、鳥(niǎo)等）橡膠條（帶）嵌固固定，并以橡膠條（帶）的拉壓變形來(lái)吸收梁體的變位，其伸縮體可以處于受壓狀態(tài)，也可以處于受拉狀態(tài)。該類(lèi)型被廣泛應(yīng)用于伸縮量在80mm及以下的橋梁工程中。

    該裝置利用鋼材裝配制成的，能直接承受車(chē)輪荷載的*種構(gòu)造。以前這種伸縮裝置多用于鋼橋，現(xiàn)在也用于混凝土橋梁，鋼制支承式伸縮裝置的形狀、尺寸和種類(lèi)繁多。*內(nèi)常見(jiàn)的有鋼梳齒板型和鋼板疊合型伸縮裝置。

鋼梳齒板型伸縮裝置-*種SF**型對(duì)插鋼齒板伸縮縫

下面，橡塑為您介紹*款SF**型鋼齒板對(duì)插型橋梁伸縮縫裝置，具有防水、防塵、防震的橋梁伸縮縫裝置。這款伸縮縫產(chǎn)品伸縮量大，行車(chē)平穩(wěn)不跳車(chē)，維修養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單，成本低廉，性?xún)r(jià)比極高，受到了廣大新老路橋客戶(hù)的追捧。

  1、鋼梳齒板型伸縮裝置它是將鋼板做成梳齒狀，由梳形板、錨栓、墊板、封頭板及排水槽等組成，有的還在梳齒之間填塞合成橡膠，以起防水作用，梳形板*般需焊接拼長(zhǎng)，焊接時(shí)應(yīng)按錨栓孔位置及平面尺寸彈線(xiàn)定位。并用夾板固定但鋼板*般較厚，焊后仍將產(chǎn)生*定的變形，因此，焊后仍需進(jìn)行矯正。

    安裝時(shí)應(yīng)首先按設(shè)計(jì)標(biāo)高將錨栓預(yù)埋，然后焊接錨板，并調(diào)整封頭板與墊板齊平，*后再安裝梳形板，跨越伸縮縫間隙后，搭在另*端預(yù)埋件上，進(jìn)行固定，澆筑混凝土，該類(lèi)型伸縮量可達(dá)40mm以上，這種裝置結(jié)構(gòu)本身剛度較大，抗沖擊力強(qiáng)，因此在大、中跨橋梁中廣泛使用，其缺點(diǎn)是防水性稍差，構(gòu)造復(fù)雜也費(fèi)鋼材。

2、鋼板疊合型伸縮裝置是*側(cè)用螺栓錨定牽引板，另*側(cè)擱置在橋臺(tái)邊緣處的角鋼上，角鋼與牽引板間設(shè)置滑板，用鋼板的滑動(dòng)適應(yīng)結(jié)構(gòu)的伸縮?？p間可填充壓縮材料或加設(shè)蓋板，滑動(dòng)鋼板通過(guò)橡膠墊塊始終緊壓在護(hù)緣角鋼上，這樣就消除了不利的拍擊作用，又顯著減小了車(chē)輛的沖擊作用。

三、橡膠組合剪切式（板式）伸縮裝置。

橡膠組合剪切式伸縮裝置種類(lèi)繁多，比如有：空心板型、W型和M型等等，純橡膠伸縮裝置具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、伸縮性好、防水防塵、安裝方便、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。伸縮量約在30mm~50mm，*般用于低等*公路的中小橋梁。以下介紹*下板式橡膠伸縮裝置：

板式橡膠伸縮裝置是用*整塊橡膠板嵌在伸縮縫中而形成的，橡膠板設(shè)有上下凹槽，靠凹槽之間的橡膠體剪切變形來(lái)達(dá)到伸縮的目的。并在橡膠板內(nèi)預(yù)埋鋼板以提高橡膠的承載能力，伸縮量可達(dá)60mm，如果在橡膠板下增設(shè)梳形板，*面用梳形鋼板來(lái)支托橡膠板，*面用橡膠板來(lái)防水，兩者同時(shí)起伸縮作用，則伸縮量可增加至200mm。

模數(shù)支承式伸縮裝置是高速公路橋梁上主要使用的*種伸縮裝置，其伸縮量大，功能比較完善但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。由于高等*公路和各種長(zhǎng)、大橋梁的不斷興建，對(duì)位移伸縮量的要求越來(lái)越高，鋼板及*般的橡膠伸縮裝置已很難滿(mǎn)足大位移量的要求，因此出現(xiàn)了在大位移量情況下能承受車(chē)輛荷載的各種類(lèi)型模數(shù)式橋梁伸縮裝置。

其裝置主要由異型鋼材和各種截面形式的橡膠條組成的猶如手風(fēng)琴式的伸縮體，加上橫向位移控制系統(tǒng)以及彈簧支承系統(tǒng)，每個(gè)伸縮體的伸縮量為60~100mm，需要伸縮量更大時(shí)，可以用兩個(gè)以上的伸縮體，中間用若干根中梁隔開(kāi)。中梁支承在下設(shè)的橫梁上（順橋向），其作用是承受大部分的車(chē)輪壓力，為保證伸縮時(shí)中梁始終處于正確的位置并作同步位移，應(yīng)將中梁底部連接在桿式或彈簧式的控制系統(tǒng)上。當(dāng)伸縮體做成60、80和100mm三種型號(hào)時(shí)，視中梁根數(shù)不同，可以組合成寬度為60、80和100mm倍數(shù)的各種伸縮縫，也即可以按模數(shù)變化。該伸縮裝置均能用于正交橋、斜橋、彎橋和坡橋。

無(wú)縫式伸縮裝置構(gòu)造不外露于橋面，在梁端部的伸縮間隙中填入彈性材料并鋪防水材料，然后在橋面鋪裝層中鋪筑粘彈性復(fù)合材料，使伸縮接縫處的橋面鋪裝與其他鋪裝部分形成連續(xù)體，以連續(xù)接縫的瀝青砼等材料的變形承受伸縮，它能適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)的伸縮變形和小量轉(zhuǎn)動(dòng)變形，其特點(diǎn)是：行車(chē)平順，不致產(chǎn)生沖擊、振動(dòng)、噪聲減小等，形成多重防水構(gòu)造，防水性較好，在寒冷地區(qū)積雪易于機(jī)械鏟除，不至破壞接縫，施工簡(jiǎn)單，易于維修更換，不過(guò)這種伸縮構(gòu)造僅適用于較小的接縫部位。

橋面連續(xù)構(gòu)造也可視為無(wú)縫式伸縮裝置的*種形式，它在高等*公路的小跨徑橋梁中廣泛采用。其實(shí)質(zhì)就是將簡(jiǎn)支的上部結(jié)構(gòu)在其伸縮縫處施行鉸接，使橋面連續(xù)。這樣，多孔簡(jiǎn)支梁在豎直荷載作用下的變形狀態(tài)屬于簡(jiǎn)支體系，而在縱向水平力作用下則屬連續(xù)體系，實(shí)際工程中橋面連續(xù)構(gòu)造有多種形式。