衡水橡膠制品有限公司
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眾所周知，由于外界氣候的變化以及混凝土的收縮和載荷制動力的沖擊等因素，會引起橋梁梁體長度的變化，板式橋梁伸縮縫是為適應這些變形并且始終保持橋面平面而設計的*種裝置，它在整個橋梁的結構中所占的不分是很小的，但是它對橋面的行車舒適平穩(wěn)起著十分重要的作用，它的設計安裝的是否合理以及損壞程度，將會直接影響橋梁的整體功能與壽命。因此它的作用越來越受到橋梁設計、研究及施工部門的重視。
板式橋梁伸縮縫的徹底防水型的特征之*是將氯丁橡膠密封條有效地嵌入邊梁的凹槽內，可確保徹底防水。同時，只要用簡單的工具便可在橋面上對其進行更換或用硫化法對其進行修補。
在邊梁的保護下，密封條不遭受車輪的直接碾壓，且其“V”型結構能起到自行清除泥沙的作用。密封條既能抗拉力，又可進行側向和垂直的位移。相比之下，型橋梁伸縮縫的漏水給橋梁結構將造成*定的破壞。 模數(shù)式橋梁伸縮縫的施工方法 模數(shù)式橋梁伸縮縫所使用鋼筋、橡膠應符合TRANBBS設計文件和TRANBBS技術規(guī)范的要求。
砼：板式橋梁伸縮縫的澆注均采用C50水泥砼。控制其坍落度滿足混凝土罐車運輸?shù)?小要求，并應適當摻入外加劑，減小水灰比，減少混凝土收縮。 施工單位在公路橋梁上安裝模數(shù)式橋梁伸縮縫，*旦發(fā)生碰撞變形，很難修復為**產品，所以在安裝的全過程中，*定要采取措施保護， 嚴禁任何車輛通過。
240橋梁伸縮縫是**上第*種以動力理論設計的彈性伸縮縫，該伸縮縫的彈性支承結構簡單可靠，該專項技術具有當今*際先進水平。
1、整個系統(tǒng)設計采用了抗疲勞設計原理和彈性支撐設計，車輛頻繁通過給伸縮縫帶來持續(xù)不斷的沖擊力，若設計不當易引起疲勞破壞、斷裂及塌陷。
240橋梁伸縮縫所有承受沖擊力的部件是彈性元件，預壓的彈性支撐元件，位移彈簧、壓緊支承、球形支承，在任何情況下，保證在受車輛沖擊力作用下沖擊和振動力都經彈性元件吸充分收后再傳遞至橫梁和梁體，這樣可有效保護伸縮縫周圍結構和支撐橫梁。故所有部件的壽命將大大延長，行車時產生的噪音也是微乎其微的。
1.1、伸縮縫各部件之間采用高強螺栓聯(lián)接 連接處采用高強螺栓聯(lián)接而不是焊接方式，可有效減少焊接應力引起的疲 勞。任何類別的伸縮縫在其營運過程中，都會因為種種因素需要更換、保養(yǎng)。240橋梁伸縮縫設計充分考慮這*點，即使多年使用后，伸縮縫的部件亦容易維護保養(yǎng)。
1.2、獨立的位移控制及載荷傳輸系統(tǒng) 作為傳輸沖擊載荷的橫梁與位移系統(tǒng)完全分離，這種設計可免除其承受其它的附加載荷，而斜向支撐系統(tǒng)要承受其斜向布置引起的其它作用力，獨立的位移控制系統(tǒng)可適用任何使用條件。若單組間隙被阻止不能收縮，其它組縫不受影響仍可繼續(xù)使用。若使用斜向支撐，其支撐系統(tǒng)及位移控制系統(tǒng)合為一體，其使用性能受到很大影響。
1.3、240橋梁伸縮縫結構采用了球型支座支撐和彈性的壓緊支承 由于采用了球型支座支撐橫梁，這樣可有效地滿足梁體和墩的三維旋轉，這種結構特別適用于基于漂浮體系原理設計的橋梁。
1.4、承受載荷的中梁、橫梁是*次熱軋成形的 “I”型斷面 若使用焊接成型的橫梁，極易產生疲勞破壞。
2.結構尺寸相對于斜向支撐系統(tǒng)大大減少
240橋梁伸縮縫由于是獨立的位移控制及載荷傳輸系統(tǒng)，所以其位移箱尺寸較小，較易與周圍預留鋼筋聯(lián)接并能快速對接安裝，不會給安裝帶來很大問題。
3、240橋梁伸縮縫系統(tǒng)采用高耐磨材料制成的滑動支承名為“Robo?Slide”的新型耐磨滑動材料制成的滑動支承，經獨立檢測機構檢測證明,經過2.5公里的滑動, 該材料的摩擦系數(shù)相比PTFE材料減少了5倍。
4、240橋梁伸縮縫型鋼采用表面防滑處理源于英*皇*海軍的航空母艦表面處理技術， 用以實現(xiàn)各種極端環(huán)境下高效的摩擦力和持久的耐用要求，防滑層的摩擦系數(shù)高達μ=0.9，可避免車輛經過伸縮裝置時打滑。
防滑層特點
1 ,摩擦系數(shù)高( μ=0.9)
2) ,高強度, 充分耐磨損
3) ,高強度的研磨聚合體(9.2個強度值) 充分耐高溫(攝氏1800度)
4) , 高度靈活(彈性充分)
5) ,可抵抗車輛排放造成的腐蝕作用
6) ,可快速安裝的樹脂材料(24小時)
7)可選用不同的色彩
5、240橋梁伸縮縫系統(tǒng)采用平行粱結構比斜向結構長40，在零部件相同使用壽命的情況下，平行粱結構的零部件的運動距離比斜向結構的運動距離短30mm-40mm，平行粱結構相應壽命延長30-40年。
橋梁伸縮裝置指為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮裝置。
1)鍍鋅薄鋼板伸縮裝置。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。
2)鋼伸伸縮裝置:它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮裝置也宜于在斜橋上使用。
3)橡膠伸縮裝置。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮裝置的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮裝置。
橋梁伸縮裝置按照性能及安裝方法可以分為：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型數(shù)模式橋梁伸縮縫裝置,是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸縮縫裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫, GQF-MZL型伸縮縫裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁。
1.60橋梁伸縮伸縮縫面層板為梳齒形防滑槽鋼板，從左右伸出橋面板間隙處相互嚙合的支承式構造，伸縮縫結構剛度較大，可承受較大的水平變位，伸縮量可達420mm。
2.這種伸縮縫的建筑高度低。60橋梁伸縮縫在橋面鋪裝層高度內就能安裝不需要梁體內預留槽口，大大方便了設計和施工。
3.適用范圍廣。新、老橋梁上都能采用，尤其是對老橋大位移橡膠板式伸縮縫的更換特別適宜，優(yōu)點是模數(shù)式大位移伸縮縫是無法替代的。
4.汽車行駛平穩(wěn)、舒適、不跳車、無噪聲
5.伸縮縫構件運輸、安裝方便、不需要超長車運送，也不要用吊車裝卸
6.60橋梁伸縮造價低。價格比模數(shù)式大位移伸縮縫可節(jié)約20%左右
1.放樣切割瀝青混凝土。按A寬度放樣，注意是沿梁縫**線左、右不對稱切割。
2.開挖清理雜物。開挖深度至少應達到H值。
3.固定螺栓定位。用螺栓孔組合模板放樣定位，螺桿位置誤差≤±1mm。鑿孔時不得梁體內結構，如預應力管道、鋼筋等。
4.綁扎過渡底部鋼筋網格，立模板，澆筑C40鋼纖維混凝土。頂面標高和平整度要嚴格控制，與橋面縱、模坡*致，其平整度應為0-1mm
5.綁扎過渡段內分布鋼筋。
6.澆筑過度段區(qū)載C40鋼纖維混凝土。
7.安裝止水氯丁橡膠片、不銹鋼板和齒形板，用螺帽旋緊。為防止螺桿與螺帽松動，螺紋上必須涂防松膠水，螺桿與螺帽面少量點焊固定，*后螺孔內灌注防水和防松環(huán)氧樹脂。
8.混凝土澆水養(yǎng)護冬天要防凍保濕養(yǎng)護。
9.齒形縫內灌防水油膏。*般來說橋梁伸縮縫要求在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。
橋梁無縫伸縮縫粘接料又稱為:"TST橋梁伸縮縫","TST伸縮縫粘接料",它是七十年代由英*發(fā)展起來的*種橋梁伸縮縫安裝施工方法,它是*種瀝青填充式橋梁伸縮縫。它的基本作法是將接縫上面*窄條范圍的橋面鋪裝層替換為*種高彈性的特殊瀝青混合料。這條高彈性特種瀝青與石料的**可以吸收由于溫度和交通負荷作用產生的橋面板位移，而保證表層不會開裂損壞。橋梁無縫伸縮縫粘接料能夠同時兼顧高溫和低溫、滲透和粘性這些對立的性能要求，不僅適用于溫度單*地區(qū)，而且適用于溫差較大的地區(qū)。
橋梁無縫伸縮縫又稱為"無縫伸縮縫粘接料"它是*種瀝青填充式橋梁伸縮縫，在二十世紀七十年代由英*發(fā)展起來的*種橋梁伸縮裝置。它的基本作法是將接縫上面*窄條范圍的橋面鋪裝層替換為*種高彈性的特殊瀝青混合料。這條高彈性特種瀝青與石料的混合物可以吸收由于溫度和交通負荷作用產生的橋面板位移，而保證表層不會開裂損壞。無縫伸縮粘接料能夠同時兼顧高溫和低溫、滲透和粘性這些對立的性能要求不僅適用于溫度單*地區(qū)而且適用于溫差較大的地區(qū)。
橋梁無縫伸縮縫的特點TST橋梁伸縮縫具有彈性回返力強，能適應不斷重復的溫度和荷載位移的特點。它具有很好的耐低溫柔性和高溫穩(wěn)定性都非常好，在-40℃時不會變脆，在80℃時不會流淌及變形。因此能適和于所有氣候區(qū)使用。在安裝和施工時可與現(xiàn)有的瀝青水泥路面牢固粘結，常溫下不粘，冷卻后不會粘帶。對于伸縮縫安裝方法，伸縮縫在安裝過程中的優(yōu)化處理過程。
單組橋梁伸縮縫由型鋼、錨固構件和密封橡膠帶組成，允許位移量為0~120mm，主要型式有：GQF-C-40，60,80型、QMF（SSF）-80型、SD-80、100、120型等,產品適用于大流量交通地段的公路、城市橋梁、高架道路與立交工程。單組橋梁伸縮縫主要產品型號有GQF型（C 型、Z型、 L型、 F型）。
GQF-C型單組橋梁伸縮縫:GQF-C型伸縮縫是中交公路規(guī)劃設計院設計的*種新穎橋梁伸縮裝置，產品適用于大流量交通地段的公路、城市橋梁、高架道路與立交工程。
GQF-C型伸縮縫由*條整長的橡膠密封條，*組剛質邊梁及錨固件組成。鋼質邊梁內側帶有能固定橡膠密封條的溝槽。焊固在鋼梁外側的錨固件，與梁端預埋鋼筋相焊接，澆筑高強度混凝土過渡后，同梁體連接可靠，具有與橋面接合平順，密封止水、伸縮靈活，行車平穩(wěn)，使用壽命長的特點。使用于伸縮量0～80mm的橋梁。
鋼質邊梁：采用16Mn的鋼軋制，部面呈c形。橡膠密封條：采用氯丁橡膠制造，具有良好的耐老化、耐撓性能。
固錨件：有錨栓、錨環(huán)、錨板結構三種，設計工程師可根據橋面板設計厚度選用，間距*般為20cm，本廠也可根據設計工程師特定設計制造。
⑴ 打挖清理出原有的舊橋梁伸縮縫，打挖過程中不得損壞橋梁主體及原有預埋鋼筋。
⑵ 根據多向變位橋梁伸縮裝置的安裝要求進行切割縫區(qū)，切割時應保證槽口順直,直線度滿足1.5mm/m。切割完后切割線不得有肉眼可見的彎曲。
⑶ 切割前，應用三米直尺檢查瀝青混凝土面層的平整度，偏差要求控制在1.5mm以內。檢查橋面鋪裝層有無破裂，起拱或塌陷現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)縫區(qū)邊緣處瀝青路面不平，應延伸至平整處畫線切割。
⑷ 為防止切割漿液污染路面，應用高壓水槍進行邊切割邊沖洗或在切割前用寬幅膠帶紙沿切割邊線粘*層彩條布加土工布吸收漿液。
80型橋梁伸縮縫廠家伸縮裝臵安裝槽區(qū)打挖成型
⑴ 根據施工現(xiàn)場實際需要及現(xiàn)場的通車需要設臵封路標**
⑵ 根據切割的縫寬，打挖清理出槽口區(qū)內的瀝青混凝土層及雜物。
⑶ 將縫區(qū)底面混凝土鑿毛，并把構造縫內的雜物清理干凈，以確保未來灌入混凝土與梁體結合牢度。
⑷ 清理出的雜物要堆放在離縫區(qū)邊沿1米以外的位臵，下面用塑料布墊好，如現(xiàn)場施工條件允許的話，除橋梁兩端頭兩條縫區(qū)的瀝青塊堆放在臺*側的路面作封路用，其它均可清除出施工現(xiàn)場。
⑸ 打挖時，風鎬槍不得沿縫區(qū)邊沿的切割線打挖，以防破壞縫區(qū)邊沿的瀝青路面的平整度，不得將縫區(qū)以外的瀝青路面破壞，包括破角、抬起
⑹ 用空壓機吹凈，或高壓水槍沖洗，槽區(qū)內的破碎混凝土及塵土，檢查槽區(qū)長、寬、深等多部尺寸是否符合施工圖要求。
⑺打挖清理后，如發(fā)現(xiàn)梁端頂死、預埋鋼筋不符合要求、沒有預埋鋼筋、梁體損壞等前期缺陷問題，應拍照存檔，并及時上報監(jiān)理工程師和業(yè)主確定相關修復方案。
80橋梁伸縮縫
⑴ 打挖清理出原有的舊橋梁伸縮縫，打挖過程中不得損壞橋梁主體及原有預埋鋼筋。
⑵ 根據多向變位橋梁伸縮裝置的安裝要求進行切割縫區(qū)，切割時應保證槽口順直,直線度滿足1.5mm/m。切割完后切割線不得有肉眼可見的彎曲。
⑶ 切割前，應用三米直尺檢查瀝青混凝土面層的平整度，偏差要求控制在1.5mm以內。檢查橋面鋪裝層有無破裂，起拱或塌陷現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)縫區(qū)邊緣處瀝青路面不平，應延伸至平整處畫線切割。
⑷ 為防止切割漿液污染路面，應用高壓水槍進行邊切割邊沖洗或在切割前用寬幅膠帶紙沿切割邊線粘*層彩條布加土工布吸收漿液。
橋梁80伸縮縫伸縮裝臵安裝槽區(qū)打挖成型
⑴ 根據施工現(xiàn)場實際需要及現(xiàn)場的通車需要設臵封路標**
⑵ 根據切割的縫寬，打挖清理出槽口區(qū)內的瀝青混凝土層及雜物。
⑶ 將縫區(qū)底面混凝土鑿毛，并把構造縫內的雜物清理干凈，以確保未來灌入混凝土與梁體結合牢度。
⑷ 清理出的雜物要堆放在離縫區(qū)邊沿1米以外的位臵，下面用塑料布墊好，如現(xiàn)場施工條件允許的話，除橋梁兩端頭兩條縫區(qū)的瀝青塊堆放在臺*側的路面作封路用，其它均可清除出施工現(xiàn)場。
⑸ 打挖時，風鎬槍不得沿縫區(qū)邊沿的切割線打挖，以防破壞縫區(qū)邊沿的瀝青路面的平整度，不得將縫區(qū)以外的瀝青路面破壞，包括破角、抬起
⑹ 用空壓機吹凈，或高壓水槍沖洗，槽區(qū)內的破碎混凝土及塵土，檢查槽區(qū)長、寬、深等多部尺寸是否符合施工圖要求。
⑺打挖清理后，如發(fā)現(xiàn)梁端頂死、預埋鋼筋不符合要求、沒有預埋鋼筋、梁體損壞等前期缺陷問題，應拍照存檔，并及時上報監(jiān)理工程師和業(yè)主確定相關修復方案。
