單組式C40、60、80型橋梁伸縮裝置安裝示意圖【】

　　對接式伸縮縫裝置，更具其構(gòu)造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態(tài)。該類伸縮裝置*般用于伸縮量在40mm以下的常規(guī)橋梁工程上，但目前已不多見。嵌固式對接伸縮縫裝置利用不同形態(tài)的鋼構(gòu)件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，并以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態(tài)。也可以處于受拉狀態(tài)。

　　當橋梁的伸縮變形量超過50mm時，常采用鋼質(zhì)伸縮裝置。該伸縮裝置當車輛駛過時往往由于梁端轉(zhuǎn)動或撓曲變形而產(chǎn)生拍擊作用，噪聲大，而且容易使結(jié)構(gòu)損壞。因此，需采用設(shè)有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構(gòu)造相對復(fù)雜。

　　3、組合剪切式(板式)橡膠伸縮裝置

　　該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。由于橡膠富有彈性，易于粘貼，又能滿足變形要求且具備防水功能。因此，目前在*內(nèi)、外橋梁工程中已獲得廣泛應(yīng)用。

　　板式橡膠制品這*類伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。因此，出現(xiàn)了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數(shù)支承式(模數(shù)式)橋梁伸縮裝置系列。

　　彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫，彈性體伸縮裝置是*種簡易的伸縮縫裝置，對于中小跨徑的橋梁，當伸縮量在20mm-40mm以內(nèi)時可以采用TST碎石彈性伸縮縫裝置，是將特制的彈塑性材料TST加熱熔化后，灌入經(jīng)過清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫，碎石用以支持車輛荷載，TST彈塑性體在*25℃～60℃條件下能夠滿足伸縮量的要求。

在安裝橋梁伸縮縫裝置注意事項要從伸縮縫裝置出廠運輸過程談起,橋梁伸縮縫廠配送產(chǎn)品*般貨車有*定長度限制的是，所以我們的伸縮縫不宜過長裁切，在放置產(chǎn)品時候要注意平行放置橋梁伸縮縫以免出現(xiàn)彎曲或產(chǎn)品變形

2、安裝過程:在現(xiàn)場安裝過程中要有專業(yè)技術(shù)指導(dǎo),按照正確的流程進行安裝,以保證其選購產(chǎn)品規(guī)格合理及較好的使用性

3、伸縮縫裝置安裝完畢后要對產(chǎn)品裝置需用清水進行清理,避免在伸縮縫內(nèi)殘留砂漿影響日后使用安全性

4、使用過程：在使用過程中要定期進行產(chǎn)品清理養(yǎng)護,以保證伸縮縫是使用過程中的安全性

b、伸縮縫安裝過程，必須使用伸縮縫裝置整齊排列，保持*定的傾斜度。確保伸縮裝置的*高平面與完工的橋面相平。

①清理槽口，使之達到設(shè)計寬度和深度，清除與位移箱埋入有干擾的鋼筋，預(yù)留坑的開口必須大于伸縮縫的安裝寬度。

②檢查伸縮裝置的各梁之間間隙是否符合安裝溫度要求，否則，應(yīng)用水平千斤頂、夾具進行調(diào)整直至符合設(shè)計要求，調(diào)整好后，立即安上專用夾具。

③根據(jù)伸縮縫**位置設(shè)置起吊裝置，將伸縮裝置安入在槽口內(nèi)，并使伸縮裝置的頂面與橋面標高相同。同時注意縱橫坡也應(yīng)與橋面相符。

④伸縮裝置吊入預(yù)留槽后，其**線應(yīng)與梁端預(yù)留間隙**線對正，其長度與橋梁寬度對正。

⑤對伸縮裝置直線段進行調(diào)整，并使各縱梁的縫隙均勻*致。

⑥再在伸縮裝置箱體或錨固板處，立焊Ф16以上的鋼筋進行高度定位，橫焊Ф16鋼筋進行寬度定位。

⑦伸縮裝置正確就位錨固后，便可以將伸縮裝置*側(cè)的錨固鋼筋和預(yù)留槽預(yù)留鋼筋焊接以保證伸縮裝置線向固定并找平，焊接時只要每隔2～3個錨固筋焊接*個即可，然后再按上述步驟焊接另*側(cè)的錨固筋。待兩側(cè)達到固定后，就可將其余焊接的錨固筋再進行焊接，確?？煽垮^固。在焊接錨固筋時要注意不要在邊梁和中梁上任意施工焊，以防鋼梁發(fā)生扭曲變形。

⑧伸縮裝置如果分段安裝，接縫處必須焊接，焊接應(yīng)由專業(yè)人員進行，每根梁焊好后，再按⑦步驟進行錨固。

⑨根據(jù)縫的外形尺寸和預(yù)留槽口制作模板，模板放好后應(yīng)遮擋嚴實，以防水漿流入位移箱內(nèi)，伸縮縫上平面加蓋板，以防砂漿落入橡膠密封帶，在檢查裝置的正確平整度和中線位置，以及縫隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并對混凝土充分振搗壓實，尤其應(yīng)注意位移箱與預(yù)留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸縮縫上的固定卡。

⑩在伸縮縫處混凝土未達到80%的強度前，伸縮縫不能承受外來荷載作用。

為防止橡膠密封帶內(nèi)的積水流向墩臺，可在伸縮縫裝置兩端設(shè)置翹頭，伸縮縫裝置的翹頭可根據(jù)不同的路面設(shè)計不同的樣式（長度及角度），翹頭*般置于防撞墻內(nèi)部。

橋梁伸縮縫裝置由于設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱的部位，直接承受車輛荷載的反復(fù)作用，又多暴露于大自然中，受到各種自然因素的影響，因此，伸縮裝置是易損壞、難修補的部位。伸縮裝置產(chǎn)生破損的原因是多方面的，主要有：

設(shè)計時梁端部未能慎重考慮，在反復(fù)荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。另外，有時變形量計算不恰當，采用了過大的伸縮間距，導(dǎo)致伸縮裝置破損。

伸縮裝置本身構(gòu)造剛度不足錨固的構(gòu)件強度不足，在營運過程中產(chǎn)生不同程度的破壞。

對伸縮裝置的后澆壓填材料沒有認真對待、精心選擇，致使伸縮裝置營運質(zhì)量下降，產(chǎn)生不同程度的病害。

施工過程中，梁端伸縮縫間距沒有按設(shè)計要求完成，人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，致使伸縮裝置不能正常工作。這樣會出現(xiàn)下列情況：由于縫距太小，橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產(chǎn)生跳車；由于縫距過大，荷載作用下的剪切力以及車輛行駛的慣性，會將松動的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼，產(chǎn)生了另*類型的跳車。施工時伸縮裝置的錨固鋼筋焊接的不夠牢固，或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋錨固鋼筋的現(xiàn)象，給伸縮縫本身造成隱患；施工時伸縮裝置安裝的不好，橋面鋪裝后伸縮縫澆筑的不好，使用過程中，在反復(fù)荷載作用下致使伸縮縫損壞。

為了減少伸縮縫，大量采用連續(xù)梁或連續(xù)橋面。橋面連續(xù)就需設(shè)置連續(xù)縫，連續(xù)縫的設(shè)置不夠完善，致使連續(xù)縫破損，而產(chǎn)生橋面跳車。橋面連續(xù)縫處，變形假縫的寬度和深度設(shè)置得不夠規(guī)范，不夠統(tǒng)*，這也不同程度地影響著連續(xù)縫的正常工作。

在安裝橋梁伸縮縫裝置注意事項要從伸縮縫裝置出廠運輸過程談起,橋梁伸縮縫廠配送產(chǎn)品*般貨車有*定長度限制的是，所以我們的伸縮縫不宜過長裁切，在放置產(chǎn)品時候要注意平行放置橋梁伸縮縫以免出現(xiàn)彎曲或產(chǎn)品變形

2、安裝過程:在現(xiàn)場安裝過程中要有專業(yè)技術(shù)指導(dǎo),按照正確的流程進行安裝,以保證其選購產(chǎn)品規(guī)格合理及較好的使用性

3、伸縮縫裝置安裝完畢后要對產(chǎn)品裝置需用清水進行清理,避免在伸縮縫內(nèi)殘留砂漿影響日后使用安全性

4、使用過程：在使用過程中要定期進行產(chǎn)品清理養(yǎng)護,以保證伸縮縫是使用過程中的安全性

常用橋梁伸縮縫大*應(yīng)該都了解，就是我們平常說的C、F、E、Z、D型伸縮縫，間距為40、60、80。但是橋梁伸縮縫好壞如何鑒別呢?　　1.型鋼，橋梁伸縮縫是否采用*標Q235;　　2.膠條，有時候大*會認為這個東西應(yīng)該不能算到質(zhì)量好壞的范疇之內(nèi)，但是如果膠條質(zhì)量不行，很容易讓雜物跟積水進入橋梁伸縮縫縫隙當中，很容易影響伸縮，嚴重時候會產(chǎn)生銹蝕、型鋼凸起，橋梁伸縮縫使用壽命大大降低?！　?.錨固鋼筋的粗細跟間距，粗細就不解釋了，肯定同種質(zhì)量的東西越粗越結(jié)實，但是間距就不*樣了，密度越高焊接的時候固定點就越多，所以橋梁伸縮縫質(zhì)量也就更好，使用壽命也就更長?！　?.鋼板(預(yù)埋鋼板)這個地方看實際情況，*般買*都自己配備?！　∫陨暇褪切【幍暮唵谓榻B，希望大*對我們的橋梁伸縮縫有更深入的了解。

     近些年來，隨著我*經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，我*的橋梁建設(shè)事業(yè)也取得了很大的進步，各種新技術(shù)、新設(shè)備不斷應(yīng)用于橋梁建設(shè)工程項目，有效的提高了橋梁的施工質(zhì)量，保障了橋梁設(shè)施的安全性能。橋梁伸縮縫是橋梁設(shè)施中*種重要的部件，不僅需要接受來自橋梁上部梁板之間的溫差伸縮效應(yīng)的影響，同時還受到車輛荷載作用，因此橋梁伸縮縫的質(zhì)量對橋梁的施工質(zhì)量乃至安全性能都有著至關(guān)重要的影響，應(yīng)當引起我們的足夠重視。

     橋梁伸縮縫是橋梁設(shè)施中*種重要的部件。橋梁所處環(huán)境溫度、濕度等的變化應(yīng)對橋梁的梁體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生*定程度的影響，主要是引起橋梁梁體長度發(fā)生變化，使得橋梁的梁端產(chǎn)生*定位移。在進行路橋施工時安裝的橋梁伸縮縫裝置可以滿足梁體產(chǎn)生*定程度位移的要求，保障橋梁的正常使用。橋梁伸縮縫作為橋梁的主要部件，不僅需要接受來自橋梁上部梁板之間的溫差伸縮效應(yīng)的影響，確保路橋上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)接，同時還需調(diào)節(jié)因橋梁受到車輛荷載作用產(chǎn)生的環(huán)境特征。如果在進行路橋施工時橋梁伸縮縫的設(shè)計規(guī)范或者施工質(zhì)量不能滿足相關(guān)規(guī)范的要求，或者在施工完成好沒有做好養(yǎng)護工作，有可能橋梁伸縮縫處形成臺階。

伸縮縫質(zhì)量好壞會引起橋梁的及其施工質(zhì)量的控制方法：　　　　*、橋梁伸縮縫質(zhì)量好壞會引起橋梁的及其相應(yīng)的解決方法。由于氣溫的變化，混凝土的收縮與徐變、各種荷載所引起的橋梁撓度、橋面縱坡及行車制動力等因素的影響，橋梁伸縮縫會產(chǎn)生早期破壞、縫體脫落和現(xiàn)澆混凝土表面局部剝落，甚至破損等病害。這不僅會造成車輛行駛時顛簸不止，造成橋梁整體的服務(wù)水平降低，而且還會影響到橋梁的安全。伸縮縫產(chǎn)生損壞后，會導(dǎo)致滲水現(xiàn)象的出現(xiàn)，滲水不但侵蝕梁體，而且也會使支座銹蝕，影響梁體的正常收縮，從而使得梁體的有關(guān)結(jié)構(gòu)承受的應(yīng)力比設(shè)計應(yīng)力大得多，影響橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全。針對這樣可能發(fā)生的情況，主要就是要控制好伸縮縫的施工質(zhì)量，保證其密實度。可以將原來在上層細混合料鋪筑后才振搗，改為分層振搗，也即底層混合料攤鋪后應(yīng)各振搗*次，以解決混合料降溫后，由于黏度過大難以壓實的問題；同時針對梁端與填料連接處界面易出現(xiàn)裂縫這**常見的問題，可以利用噴燈對梁端界面進行分段預(yù)熱，預(yù)熱后在梁端界面上涂*層底油，來解決這類問題。　　　　二、橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制的方法。正因為橋梁伸縮縫質(zhì)量對于橋梁整體結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生較大的影響，因此，在橋梁伸縮縫施工過程中必須加強管理，保證橋梁伸縮縫的質(zhì)量?！　?、在材料選擇上要合理選擇伸縮縫裝置。剛度和質(zhì)量是伸縮縫裝置選擇首要考慮的因素。此外，還應(yīng)考慮以下幾種因素：能夠滿足上部結(jié)構(gòu)梁與梁之間和梁與臺之間的位移；能夠保證車輛行駛平穩(wěn)、舒暢；能夠防止雨水和垃圾滲入；能夠抵抗機械磨損和碰撞，經(jīng)久耐用?！　?、加強伸縮縫施工過程控制。在橋梁施工中，應(yīng)注意與伸縮縫安裝有關(guān)的預(yù)埋、預(yù)留，做到安裝準確，焊接牢固；安裝*好選擇在氣溫偏低時進行；安裝前要徹底清理橋端縫隙中的雜物，槽口清理尺寸要夠，沖洗要干凈。要注意焊接順序，焊接長度應(yīng)滿足規(guī)范要求；應(yīng)采用快凝高強膨脹混凝土，可以抵消錨固混凝土形成強度過程中產(chǎn)生的收縮裂縫，提高混凝土抗振抗?jié)B的密實度；混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進行，小功率振搗密實，混凝土澆筑后覆蓋灑水養(yǎng)護7d達到強度后再開放交通。

  1安裝前應(yīng)檢查伸縮縫是否有出廠**證、使用說明書等，并約請監(jiān)理、設(shè)計及有關(guān)人員對伸縮縫外觀、幾何精度進行檢查驗收，**后方可使用。

  2劃線、切割：根據(jù)設(shè)計位置放出伸縮縫中線，并按設(shè)計尺寸從中線位置量測伸縮縫混凝土保護帶邊線，用混凝土切縫機按所畫邊線切割橋面瀝青混凝土。為保證切邊不受損壞，可分兩次切割。第*次切縫距離保護帶邊線預(yù)留5cm，待澆筑混凝土前，再沿準確邊線進行第二次切割。切縫要求順直、準確，切割時注意不要破壞橋面防水層，將防水層卷起予以保護。

  3清理、填塞間隙：人工配合空壓機清除切割范圍內(nèi)的瀝青混凝土，并鑿除松散混凝土，同時將縫內(nèi)的雜物清理干凈?？p寬*定要滿足設(shè)計寬度要求，清理后用苯板將伸縮縫堵嚴。恢復(fù)預(yù)埋錨筋，預(yù)留鋼筋數(shù)量要與設(shè)計圖紙相符，若不相符要及時補焊。用空壓機再次清理。為預(yù)防伸縮縫安裝過程中焊花燒壞泡沫板，可在泡沫板兩側(cè)用鋼板或鐵皮覆蓋保護。

橋梁伸縮縫發(fā)生病害的原因有以下幾個方面：*、設(shè)計方面的原因：1、設(shè)計時梁端部未能慎重考慮，在反復(fù)荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。有些橋梁結(jié)構(gòu)，橋面板端部剛度不足，當橋面板受到汽車荷載作用時，因翼板較薄，橫向聯(lián)系較弱，導(dǎo)致橋面板反復(fù)變形過大；2、伸縮量計算不準確，沒有考慮到伸縮裝置安裝時的實際溫度對伸縮裝置的影響，伸縮裝置本身無法或很難調(diào)整初始位移量，選型不當，采用過小的伸縮間距，導(dǎo)致伸縮裝置破損；3、*些設(shè)計是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁（板）連接的部分很少，而且力的分布不容易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，*終導(dǎo)致砼粘結(jié)力的失效；4、使用粘結(jié)或橡膠材料等制造的新型伸縮裝置，材料和結(jié)構(gòu)選擇不當，防水、排水設(shè)施不完善，造成錨固件受腐蝕，梁端和支座侵蝕嚴重；5、設(shè)計上未嚴格規(guī)定伸縮裝置兩側(cè)的后澆砼和鋪裝層材料的選擇、配合比、密實度和強度，產(chǎn)生不同程度的破壞，致使伸縮裝置營運質(zhì)量下降。二、施工方面的原因1、對橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠，未能嚴格掌握施工工藝和標準，并按安裝程序及有關(guān)操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作；2、伸縮裝置兩側(cè)水泥砼和瀝青砼鋪裝層結(jié)合不好，碾壓不密實，容易產(chǎn)生開裂、脫落。加上剛?cè)嵯嘟?，容易產(chǎn)生臺階，*終引起伸縮裝置的破壞；3、后澆砼（或其它填充料）澆注不密實，時常出現(xiàn)蜂窩、空洞等，達不到設(shè)計的強度要求，難以承受車輛荷載的強烈沖擊。有時提前開放交通，致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷，從而導(dǎo)致伸縮縫營運環(huán)境下降；4、伸縮裝置安裝是橋梁施工*后幾道工序之*，為了趕竣工通車，忽視內(nèi)部質(zhì)量管理，委托*些沒有施工資質(zhì)的小安裝隊進行施工施工人員疏忽大意，伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋鋼筋的現(xiàn)象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫本身造成隱患，質(zhì)量不能保證。三、養(yǎng)護不周及外界的影響1、原有橋梁鋪裝層逐漸老化，得不到及時經(jīng)常的維修，因此破壞不斷擴展；2、落入伸縮裝置的砂土、雜物未能及時認真地清掃，使原設(shè)計的伸縮量不能保證；3、車輛荷載增大，交通量增加，車輛的沖擊作用也隨之明顯變大。橋梁超載情況不能得到有效控制，超載車輛自行上橋，對橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性帶來嚴重威脅；4、地震等其他惡劣氣候條件的影響。

1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時常選用。 

2)鋼伸縮縫:它的構(gòu)造比較復(fù)雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。 

3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡單，使用方便，效果好。

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、 

其中GQF-MZL型數(shù)模式橋梁伸縮縫裝置,是采用熱軋整體成型的異型鋼材設(shè)計的橋梁伸縮縫裝置. 

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸縮縫裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫, 

GQF-MZL型伸縮縫裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構(gòu)組成的模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁. 

模數(shù)式橋梁伸縮裝置和KS伸縮裝置以及TST彈塑體伸縮裝置。