衡水橡膠制品有限公司
地址：河北省衡水市濱湖新區(qū)
聯(lián)系人：口經理
電 話：0318-7600108
手 機：15130828567
QQ：923060413
微信二維碼掃*掃：
梳齒板伸縮縫型號 橋梁伸縮裝置安裝步驟養(yǎng)護方法151-3082-8567
1 .伸縮裝置的伸縮量分為80、120、160、240、320、400、480、560、640、720、800、880、960、1040、1120、1200、1280、1360、1440、1520、1600、1680、1760、1840、1920、2000、2080、2160、2240、2320、
2400、2480、2560、2640、2720、2800、2880、2960、3000mm。
2 . 伸縮裝置的豎向轉角分*為0.01、0.02、0.03、0.04、0.05rad，并可根據(jù)要求進行特殊設計*大可達到0.15 rad。
3 . 伸縮裝置的平面轉角分*為0.01、0.02、0.03、0.04、0.05rad，并可根據(jù)要求進行特殊設計*大可達到0.15 rad。
⑵ 根據(jù)多向變位橋梁伸縮裝置的安裝要求進行切割縫區(qū)，切割時應保證槽口順直,直線度滿足1.5mm/m。切割完后切割線不得有肉眼可見的彎曲。
⑶ 切割前應用三米直尺檢查瀝青混凝土面層的平整度，偏差要求控制在1.5mm以內。檢查橋面鋪裝層有無破裂，起拱或塌陷現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)縫區(qū)邊緣處瀝青路面不平，應延伸至平整處畫線切割。
⑷ 為防止切割漿液污染路面，應用高壓水*進行邊切割邊沖洗或在切割前用寬幅膠帶紙沿切割邊線粘*層彩條布加土工布吸收漿液。
2伸縮裝置安裝槽區(qū)打挖成型
⑴ 根據(jù)施工現(xiàn)場實際需要及現(xiàn)場的通車需要設置封路標**
⑵ 根據(jù)切割的縫寬，打挖清理出槽口區(qū)內的瀝青混凝土層及雜物。
⑶ 將縫區(qū)底面混凝土鑿毛，并把構造縫內的雜物清理干凈，以確保未來灌入混凝土與梁體結合牢度。
⑷ 清理出的雜物要堆放在離縫區(qū)邊沿1米以外的位置下面用塑料布墊好，如現(xiàn)場施工條件允許的話，除橋梁兩端頭兩條縫區(qū)的瀝青塊堆放在臺*側的路面作封路用，其它均可清除出施工現(xiàn)場。
⑸ 打挖時，風鎬*不得沿縫區(qū)邊沿的切割線打挖，以防破壞縫區(qū)邊沿的瀝青路面的平整度，不得將縫區(qū)以外的瀝青路面破壞，包括破角、抬起
⑹ 用空壓機吹凈，或高壓水*沖洗，槽區(qū)內的破碎混凝土及塵土檢查槽區(qū)長、寬、深等多部尺寸是否符合施工圖要求。
⑺打挖清理后，如發(fā)現(xiàn)梁端頂死、預埋鋼筋不符合要求、沒有預埋鋼筋、梁體損壞等前期缺陷問題，應拍照存檔，并及時上報監(jiān)理工程師和業(yè)主，確定相關修復方案。
單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置是針對傳統(tǒng)模數(shù)式及梳形伸縮裝臵存在的不足，特別是在懸索橋、斜拉橋橋梁的縱、橫、扭轉等多向變位功能以及車載對裝置本身的作用力影響方面展開的廣泛的研究與實踐的基礎上，成功研制的具有*際領先水平的新*代橋梁伸縮裝置。裝置主要由多向變位鉸、活動梳齒板、固定梳齒板、錨固結構等組成。
1、整個系統(tǒng)設計采用了抗疲勞設計原理和彈性支撐設計，車輛頻繁通過給伸縮縫帶來持續(xù)不斷的沖擊力，若設計不當容易引起疲勞破壞、斷裂及塌陷。
梳齒性伸縮縫所有承受沖擊力的部件是彈性元件，預壓的彈性支撐元件，位移彈簧、壓緊支承、球形支承，在任何情況下，保證在受車輛沖擊力作用下沖擊和振動力都經彈性元件吸充分收后再傳遞至橫梁和梁體，這樣可有效保護伸縮縫周圍結構和支撐橫梁。故所有部件的壽命將大大延長，行車時產生的噪音也是微乎其微的。
1.1、伸縮縫各部件之間采用高強螺栓聯(lián)接 連接處采用高強螺栓聯(lián)接而不是焊接方式，可有效減少焊接應力引起的疲 勞。任何類別的伸縮縫在其營運過程中，都會因為種種因素需要更換、保養(yǎng)。SSFC伸縮縫設計充分考慮這*點，即使多年使用后，伸縮縫的部件亦容易維護保養(yǎng)。
1.2、獨立的位移控制及載荷傳輸系統(tǒng) 作為傳輸沖擊載荷的橫梁與位移系統(tǒng)完全分離，這種設計可免除其承受其它的附加載荷，而斜向支撐系統(tǒng)要承受其斜向布置引起的其它作用力，獨立的位移控制系統(tǒng)可適用任何使用條件。若單組間隙被阻止不能收縮，其它組縫不受影響仍可繼續(xù)使用。若使用斜向支撐，其支撐系統(tǒng)及位移控制系統(tǒng)合為一體，其使用性能受到很大影響。
1.3、梳齒性伸縮縫結構采用了球型支座支撐和彈性的壓緊支承 由于采用了球型支座支撐橫梁，這樣可有效地滿足梁體和墩的三維旋轉，這種結構特別適用于基于漂浮體系原理設計的橋梁。
1.4、承受載荷的中梁、橫梁是*次熱軋成形的“I”型斷面 若使用焊接成型的橫梁，極易產生疲勞破壞。
2結構尺寸相對于斜向支撐系統(tǒng)大大減少梳齒性伸縮縫伸縮縫由于是獨立的位移控制及載荷傳輸系統(tǒng)，所以其位移箱尺寸較小，較易與周圍預留鋼筋聯(lián)接并能快速對接安裝，不會給安裝帶來很大問題。
3、伸縮縫系統(tǒng)采用高耐磨材料制成的滑動支承名為“Robo?Slide”的新型耐磨滑動材料制成的滑動支承，經獨立檢測機
構檢測證明,經過2.5公里的滑動, 該材料的摩擦系數(shù)相比PTFE材料減少了5倍。
4、伸縮縫型鋼采用表面防滑處理源于英*皇*海軍的航空母艦表面處理技術， 用以實現(xiàn)各種極端環(huán)境下高效的摩擦
力和持久的耐用要求，防滑層的摩擦系數(shù)高達μ=0.9，可避免車輛經過伸縮裝置時打滑。
防滑層特點
1 ,摩擦系數(shù)高( μ=0.9)
2) ,高強度, 充分耐磨損
3) ,高強度的研磨聚合體(9.2個強度值) ，充分耐高溫(攝氏1800度) www.docin.com4
4) , 高度靈活(彈性充分)
5) ,可抵抗車輛排放造成的腐蝕作用
6) ,可快速安裝的樹脂材料(24小時)
7) 可選用不同的色彩
5、伸縮縫系統(tǒng)采用平行粱結構比斜向結構長40在零部件相同使用壽命的情況下，平行粱結構的零部件的運動距離比斜向結構的運動距離短30-40mm平行粱結構相應壽命延長30-40年。
作為橋梁伸縮縫的配套產品，橋梁伸縮縫膠條的作用也是很重要的，為了防止橋梁伸縮縫被滲透，從而造成橋梁伸縮縫破壞，膠條的質量也*定要保證，那么橋梁伸縮縫膠條如何安裝呢？
1對于已經損壞或老化的膠條，全部更換為新的防水膠條，并且需要養(yǎng)護單位及時的清理伸縮縫的間隙，也就是膠條上方的雜物，提高橡膠條的使用壽命
2經過養(yǎng)生、（鋼纖維）混凝土達到設計強度的50％以后，方可安裝橡膠條。安裝前應將縫內的泡沫板、纖維板全部掏干凈，以免雜物夾在縫內，影響混凝土的伸縮性
3橡膠止水條安裝應平整，長度適當，并做到整潔，外表美觀，順暢；將橡膠密封帶伸展開，然后平順到型鋼縫隙中，再利用撬杠撥動橡膠密封帶頂部使之嵌入型鋼的凹槽中就可以了。必要時可涂抹少許肥皂水以利嵌入。
4可以在每日*低氣溫時安裝為了方便安裝橡膠條，安裝時型鋼間隙的確定既與安裝時溫度有關，同時又需與橋梁實際伸縮量和設計伸縮量的實際差值有關！
橋梁伸縮縫寬度計算方法及安裝，主要根據(jù)當?shù)販囟茸兓秶桶惭b支座時的溫度來計算伸縮量(△Lt)、混凝土的徐變、收縮的縮短量;其它次要因素是用*定的安全值在構造上給以考慮，同時還應算出由于因工時，溫度變化的修正量，*般如下計算:
實際采用的伸縮量應考慮*定的安全值，如W型伸縮裝置，寬65mm，初壓縮量20mm。
(1)小跨徑的中小橋(如20m以內的)宜不設伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來抵抗溫度應力(因變形長度在10m以內伸縮量*般在5mm以內)。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開*條寬2cm深3~5cm的假縫，內填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。
(2)中、小橋宜采用W型伸縮裝置，它具有以下*些優(yōu)點:①伸縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預壓密縫防水;②構件尺寸小，相應材料用量省，施工方便，造價低;③溫度伸縮變形發(fā)揮像膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結構的優(yōu)勢。
(3)從實踐和有關資料來看，不論W型、V型、空心板型的橡膠體都可使用。毛病不在膠體本身，而是在整個伸縮裝置結構的設計是否合理。西德毛勒公司的伸縮裝置、近幾年應用較多的TST伸縮裝置設計比較合理，在行車時它具有較高的剛度，在溫度變化時又變形靈活。
(4)從目前已經施工的伸縮裝置來看，板式伸縮裝置的平整度較好，其原因是膠體內不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結比較牢固，不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。而且改善了施工工藝，注意到施工時的安裝溫度，其定位值A易于控制。經實橋施工2年來的考驗效果良好。其缺點是變形似欠靈活。據(jù)有關方面介紹每延米須施加2.5t的壓力方能達到其設計縮短值，而且價格比較貴。
SF80型橋梁伸縮縫大部分沒有很好的防水性能及很完善的防水措施,水由此進入上部結構,造成對橋梁端部混凝土的侵蝕,使橋下支座受腐蝕,水隨帶著沙子流入伸縮縫,在長期堆積下沙子阻塞伸縮縫使其失去伸縮能力。
伸縮縫的耐久性與所在道路的等*和施工質量有關。如果根據(jù)耐久性來選擇伸縮縫的種類時,則要注意到所在道路的交通流量及施工方法。交通量大的公路,要求伸縮量較大,應選擇耐久性好的,如鋼質梳齒形伸縮縫等。
(1)工裝件模板多點定位。工裝件模板有專業(yè)技術人員設計,并生產配套給予現(xiàn)場施工使用,既能保證施工的進度,更能保證SCB鋼齒式伸縮縫與路面平整度的結合。
(2)定位完成后的現(xiàn)場焊接措施。SCB鋼齒式伸縮縫是施工中確保裝置使用壽命的關鍵因素之*,因此采用搭接的長度和焊接的技術是控制質量的關鍵因素,我們采用高密度焊條進行搭接滿焊,外加錨固鋼筋與預埋筋焊接,保證了伸縮裝置的穩(wěn)定性,加上鋼纖維混凝土的抗裂等作用,大大延長了伸縮裝置的使用壽命。
(3)澆筑混凝土同樣是控制質量的關鍵,對后期將造成直接的影響,包括控制混凝土的和易性、強度、鋼纖維等因素,在全部原材料送檢**的情況下,才能*后使用。
(4)混凝土的養(yǎng)護是控制的*后*步,很多施工單位為了趕工期,沒有到養(yǎng)護期限就開放通車,將直接導致混凝土表現(xiàn)出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象,這很大程度上是由于養(yǎng)護時間短,混凝土強度沒有達到設計要求而導致的,所以我們在控制混凝土養(yǎng)護上,*定要確定養(yǎng)護的時間,才能確保工程的質量。
(1)SCB鋼齒式伸縮縫工程開工前,對所有參加本工程的施工人員進行安全生產教育,組織學習《公路工程施工安全技術規(guī)程》(JTJ076-95)、《公路筑養(yǎng)路機械操作規(guī)程》,并結合本工程,制定詳細安全生產措施。我單位在施工過程中除了加強施工人員的安全意識外,還及時排除各種安全隱患,防止麻痹大意,在生產進度和安全發(fā)生矛盾時,堅持“安全第*,預防為主”的原則,對特種工種、司機、電工等做到持證上崗。
(2)進入現(xiàn)場人員*律佩戴安全帽,不準穿拖鞋、高跟鞋,不得赤腳作業(yè)。
(3)做好高空作業(yè)人員的體檢工作。
(4)全面落實施工技術安全交底工作,讓*線作業(yè)人員全面了解施工中的危險源,制定并經常演練應急救援預案。
(5)所有特種作業(yè)施工人員,如焊工、電工等要持證上崗,對普通作業(yè)人員也要進行培訓并令其持證上崗。
(6)禁止操作人員疲勞作業(yè)、帶病作業(yè),確保施工人員在良好狀態(tài)下進行工作。
