NDQZ減隔震球型鋼支座 QZ(2009)系列球型支座現(xiàn)貨151-3082-8567

QZ(2009)系列球型支座

*、說明：
本系列球型支座為中華人民共和**標準《橋梁球型支座》(GB/T17955-2009標準)的通用設計，系列通用設計圖名稱為公路橋梁球型支座系列通用圖，系列通用圖代號為QZ（09T）1500~60000（DC、SX、GD），系列支座型號為QZ1500~60000（DC、SX、GD）。
二、設計依據(jù)：
1、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62-2004）。
2、《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及設計規(guī)范》（JTJ025-86)。
3、、《橋梁球型支座》（GB/T17955-2009）。
4、、《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2009)。
三、設計參數(shù)
1、支座豎向設計承載能力：1500kN～60000kN。
2、支座的規(guī)格系列按承受的豎向荷載大小共分為29*，即：1500，2000，2500，3000，3500，4000，4500，5000，6000，7000，8000，9000，10000，12500，15000，175000，20000，22500，25000，27500，30000，32500，35000，37500，40000，45000，50000，55000，60000。
3、支座轉(zhuǎn)動角度分為5*(rad)：0.02，0.03，0.04，0.05，0.06。，本次系列通用圖支座設計轉(zhuǎn)角為0.02rad。
4、支座水平設計承載力：固定支座和單項活動支座非滑移方向的水平設計承載力為支座豎向設計承載力的10%。
5、支座摩擦系數(shù)：溫度范圍在（-25℃~60℃）時，活動支座摩擦系數(shù)取值0.03，溫度范圍在（-40℃~-25℃）時，活動支座摩擦系數(shù)取值0.05。
6、支座位移：雙向活支座與單向活動支座順結(jié)構(gòu)主位移方向的位移量分為6*(mm)：±50mm，±100mm，±150mm，±200mm，±250mm，±300mm。雙向活動支座的橫向位移量為±40mm，單向活動支座的橫向位移量限值為±3mm。位移量可根據(jù)實際需要進行調(diào)整。

球型支座

球形支座各向轉(zhuǎn)動性能*致，適用于彎橋、坡橋、斜橋、寬橋及大跨徑橋，球形支座無承重橡膠塊，特別適用于低溫地區(qū)。
1支座出廠時，應由生產(chǎn)廠家將支座調(diào)平，并擰緊連接螺栓，以防止支座在安裝過程中發(fā)生轉(zhuǎn)動和傾覆。支座可根據(jù)設計需要預設轉(zhuǎn)角及位移，但施工單位應在訂貨前提出預設轉(zhuǎn)角及位移量的要求，由生產(chǎn)廠家在裝配時預先調(diào)整好。
2支座安裝前方可開箱，并檢查裝箱清單，包括配件清單、檢驗報告復印件、支座產(chǎn)品**證書及支座安裝養(yǎng)護細則。施工單位開箱后，不得任意轉(zhuǎn)動連接螺栓，并不得任意拆卸支座。
3支座安裝高度應符合設計要求，要保證支座平面的水平及平整。支座支承面四角高差不得大于2mm。
4支座安裝注意事項：
1)支座開箱并檢查清單及**證。
2)安裝支座板及地腳螺栓：在下支座板四周用鋼楔塊調(diào)整支座水平，并使下支座板底面高符合設計要求，找出支座縱、橫向中線位置，使之符合設計要求。用環(huán)氧砂漿灌注地腳螺栓孔及支座底面墊層。
3)環(huán)氧砂漿硬化后，拆除支座四角臨時鋼楔塊，并用環(huán)氧砂漿填滿抽出楔塊的位置。
4)在梁體安裝完畢后，或現(xiàn)澆混凝土梁體形成整體并達到設計強度后，在張拉梁體預應力之前，拆除上、下支座連接板，以防止約束梁體正常轉(zhuǎn)動。
5)拆除上、下支座連接板后，檢查支座外觀，并及時安裝支座外防塵罩。
6)當支座與梁體及墩臺采用焊接連接時，應先將交座準確定位后，用對稱間斷焊接，將下支座板與墩臺上預埋鋼板焊接，焊接時應防止燒傷支座及混凝土。
5支座在試運營期*年后應進行檢查，清除支座附近的雜物及灰塵，并用棉絲仔細擦除不銹鋼表面的灰塵。

JQZ系列新型球型鋼支座

1. 總 則
〖JQZ 系列新型球型鋼支座〗是按照**標準《橋梁球型支座》（GB/T 17955 - 2009），同時參照并滿足歐洲標準

《Structural bearings - Part 7:Spherical and cylindrical PTFE bearings》（EN1337-7：2004）及其它相關行業(yè)規(guī)范（雙標

準、多規(guī)范）**的橋梁標準構(gòu)件系列產(chǎn)品，屬****技術(shù)成果（ZL 200920245754.8），通過了***科技成果

鑒定（陜科鑒字[2009]第 099 號），且已上升為中華人民共和*交通運輸行業(yè)標準（JT 2009-62），適用于各類公

路、市政及軌道交通的各種類型橋梁，尤其是彎、坡、斜及特殊復雜橋梁。
2. 設計依據(jù)
u 《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）
u 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62-2004）
u 《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02-01-2008）
u 《城市橋梁設計準則》（CJJ 11-93）
u 《城市橋梁設計荷載標準》（CJJ 77-98）
u 《鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（GB 50017-2003）
u 《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（TB 10002.1-2005）
u 《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（TB 10002.2-2005）
u 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（TB 10002.3-2005）
u 《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（GB 50111-2006）
u 《橋梁球型支座》（GB/T 17955-2009）
u 《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件》（科技基【2005】101 號）
u 《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件補充規(guī)定》（科技基【2007】95 號）
u 《Structural bearings - Part 2: Sliding elements》（EN 1337-2：2004）
u 《Structural bearings - Part 5: Pot bearings》（EN 1337-5：2005）
u 《Structural bearings - Part 7: Spherical and cylindrical PTFE bearings》（EN 1337-7：2004）
3. 產(chǎn)品特點
u 結(jié)構(gòu)新穎
獨特的轉(zhuǎn)動條結(jié)構(gòu)提升了支座的轉(zhuǎn)動及受力性能；包覆不銹鋼的球冠轉(zhuǎn)動面提升了支座的轉(zhuǎn)動性能。
u 材質(zhì)優(yōu)良
耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯，提升了支座的耐磨性能、滑動性能和使用壽命；**材料的采用提高了設

計面壓，減小了支座的尺寸，減輕了重量，降低了工程造價。
u 安裝方便
附屬構(gòu)件靈活設計，采用套筒及錨固螺栓與墩、梁連接，安裝方便、維護容易。
〖JQZ 系列新型球型鋼支座〗通過對**材料的選用和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設計（**技術(shù)），大大提升了支座的承載能

力，改善了支座的轉(zhuǎn)動性能和滑動性能，延長了支座的使用壽命，并且減小了支座的結(jié)構(gòu)尺寸，減輕了重量，降

低了成本，同時安裝施工方便、更換維護容易，是*款同時滿足*內(nèi)外“雙標準、多規(guī)范”的新型橋梁構(gòu)件，屬

行業(yè)推薦標準系列產(chǎn)品。

NDQZ減隔震球型鋼支座

1. 橋梁減隔震技術(shù)概述
我*是*個強震多發(fā)**，地震發(fā)生頻率高、強度大、分布范圍廣、傷亡多、災害嚴重，這些地震災害，特別是近年

發(fā)生的四川汶川特大地震、青海玉樹大地震等，
給我們帶來了慘痛的教訓。與此同時，橋梁作為生命線系統(tǒng)工程中的重要組成部分，*旦損毀、中斷便等于切斷了地

震區(qū)的生命線，次生災害將十分嚴重，經(jīng)濟損失
無疑將大大加劇。受到這些地震災害的教訓以后，基于橋梁抗震設計的結(jié)構(gòu)控制技術(shù)，開始在我*橋梁工程界得到日

益重視，并逐步開展了橋梁減隔震設計研究。
對于地震作用，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設計采用的對策是“抗震”，即主要考慮如何為結(jié)構(gòu)提供抵抗地震作用的能力。*般來

說，通過正確的“抗震”設計可以保證結(jié)構(gòu)的安全，
防止結(jié)構(gòu)的整體破壞或倒塌，然而，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的損傷卻無法避免。在某些情況下，要靠結(jié)構(gòu)自身來抵抗地震作用顯

得非常困難，需要付出很大的代價。因此，我們必
須尋求更為有效的抗震手段，如結(jié)構(gòu)控制技術(shù)等。
結(jié)構(gòu)控制技術(shù)的應用，不僅可以提高結(jié)構(gòu)的抗震性能，還可以節(jié)省造價，從某種意義上來說，這是解決實際結(jié)構(gòu)抗

震問題

的唯*有效途徑。對于橋梁或建筑結(jié)構(gòu)，目
前發(fā)展相對成熟、實際應用較為廣泛的是減隔震技術(shù)。減隔震技術(shù)是*種簡便、經(jīng)濟、先進、有效的工程抗震手段。
通過地震時的加速度反應譜與位移反應譜可以清楚地反映出延長地震周期情況下加速度、位移與阻尼之間的關系，當

周期超過*定值以后，地震響
應總體上隨著周期的增加而減少，同時，在同*周期的地震響應又隨著阻尼的增加而降低。減隔震設計就是利用結(jié)

構(gòu)地震

響應的這種性質(zhì)，通過延長結(jié)構(gòu)的周期和提
高阻尼值達到減輕地震的目的。
2. 減隔震支座的發(fā)展及現(xiàn)狀
為了減小地震引起橋梁結(jié)構(gòu)的破壞，各*學者對橋梁結(jié)構(gòu)的減隔震進行了廣泛、深入的研究，并取得了大量的研究

成果。

研究成果表明：對于橋梁結(jié)構(gòu)比較容易實現(xiàn)
和有效的減震方法主要是采用減隔震支座。在日本、美*、新西蘭等**的許多橋梁都安裝了減隔震支座，并取得

了較好的減震效果。
目前*內(nèi)外技術(shù)比較成熟的常用減隔震支座按體系可分為：
① 橡膠類隔震體系，主要有天然橡膠支座、高阻尼橡膠支座和鉛芯橡膠支座；
② 彈塑性鋼耗能體系，如 C 型鋼、E 型鋼和非線性阻尼輻型鋼耗能裝置；
③ 滑動摩擦體系，如聚四氟乙烯支座、回彈滑動支座和摩擦擺支座等。
3. 減隔震支座研制
〖NDQZ系列非線性阻尼輻減隔震球型鋼支座〗是按照**標準《橋梁球型支座》（GB/T 17955-2009）和歐洲

標準EN 1337《Structural bearings》、EN 15129《Anti-
seismic devices》及相關行業(yè)規(guī)范，采用雙標準、多規(guī)范**的橋梁減隔震構(gòu)件系列產(chǎn)品，獲得了****，同

時申報了*際**，并通過了權(quán)威機構(gòu)的檢測認證和科技
成果鑒定（陜科鑒字2010第098號），被列為2011年度**重點新產(chǎn)品計劃，且已上升為中華人民共和*交通

運輸行業(yè)標準（JT 2009-25），適用于高烈度地震區(qū)的各類
公路、市政及軌道交通特殊、重要橋梁。
NDQZ減隔震球型鋼支座是中交*公院在成熟的球型支座基礎上，借鑒了彈塑性鋼耗能的工作原理，而開發(fā)的

*種性能優(yōu)異的新型減隔震支座產(chǎn)品。它將支座的轉(zhuǎn)動
面與滑移面分離，并設置限位裝置和彈塑性阻尼元件而形成的*種減隔震支座裝置，集合了球型支座與彈塑性

鋼耗能的優(yōu)點。
NDQZ減隔震球型鋼支座的特點是：在正常使用的情況下，其功能與普通球型支座*致，可滿足橋梁的正常運

營。在常遇地震作用下，采用“硬”抗的方式，支座不
需要更換。在罕遇地震下，限位裝置被剪斷，支座通過摩擦和彈塑性鋼阻尼元件耗能的方式起減隔震作用，地

震后只需更換限位裝置和彈塑性鋼阻尼元件，維修養(yǎng)護方便，具有優(yōu)異的減震性能和防落梁功能，良好的耐久性和長使用壽命。